Ще не так давно відмітною особливістю українського автомобільного ринку була всеосяжна любов до седанів. За рівних умов наші співвітчизники частіше голосували гаманцем за чотирьохдверки, а особливо популярними були седани С-класу. Зараз їх активно тіснять кросовери, тож асортимент легковиків з цим типом кузова у середньоціновому сегменті лише за кілька років помітно зменшився.
Втім, ще не всі виробники взяли приклад марки Mitsubishi, яка без особливих сумнівів «списала» колись популярний Lancer X. Більшість знайомих нам седанів поки цілком успішно чинять опір експансії кросоверів, - і це добре помітно по асортименту в салонах українських дилерів. До чого варто придивитися?
Звісно, Hyundai Elantra - не найдоступніший седан, представлений у нас на ринку, але на відміну від тих же Fiat Tipo або Citroen C-Elysee, в очах більшості українців ця модель сприймається як рівня Corolla, Civic, а іноді й Mazda3. Втім, цьому є цілком логічне підтвердження: за найдоступніший варіант «Елантри» з українців просять дорожче, ніж за базову «Короллу»!
Початкову версію Elantra дилери оцінили в 524 500 гривень. За ці гроші ви отримаєте седан у виконанні Active з 1,6-літровим «атмосферником» на 127,5 кінських сил і шестиступеневою «механікою». У тому разі, якщо потрібна недорога двохпедальна версія, за аналогічний автомобіль доведеться доплатити ще 33 тисячі гривень, - і вам запропонують машину з шестидіапазонним гідромеханічним «автоматом».
Седан у топовому виконанні Premium коштуватиме вже 800 250 гривень. На таких автомобілях встановлюється тільки дволітровий 159-сильний мотор, який працює з 6-ступеневим «автоматом». Відмінною рисою цієї комплектації є світлодіодна оптика, контурне підсвічування салону, 10,25-дюймова «віртуальна» приборка з мультимедійною системою аналогічної діагоналі, 17-дюймові колісні диски та чимало іншого обладнання.
З огляду на перелік доступних опцій та гнучку цінову політику, Elantra вже не сприймається як компромісний варіант. Звісно, навіть з топовим двигуном цей седан їде без особливого азарту, натомість у нього є інша перевага: самі по собі мотори доволі прості конструктивно і в перспективі не мають докучати власникам особливими проблемами.
Своїми величезними продажами в цілому світі Corolla давно показала хто є лідером цього сегмента. Після найближчої зміни поколінь автомобіль сильно змінився і став істотно складнішим. В основі тепер лежить модульна платформа TNGA, ззаду замість простої балки почали встановлювати багатоважільну підвіску, та й лінійку агрегатів суттєво переглянули. В Україні машини Toyota традиційно вважаються дорогими, але це не зовсім так.
Найпростішу версію Toyota Corolla дилери оцінили у 504 295 грн. За ці гроші ви отримаєте простенький седан з 1,6-літровим мотором на 132 кінські сили й 6-ступеневою «механікою». Класичну АКПП для цієї моделі вже давно не пропонують, так що тут доведеться задовольнятися варіатором, за який потрібно доплатити 43 195 гривень.
Топовим виконанням у Corolla на цей час є версія GR Sport. Власне, це стайлінг-пакет, заснований на доопрацьованому виконанні Active. Такі машини дуже легко відрізнити зовні завдяки іншій оптиці зі своєрідними ДХВ, невеликому спойлеру і точковим «акцентам» по кузову, пофарбованим у чорний глянець. А от мотори тут звичайнісінькі: за версію зі 132-сильним атмосферником дилери просять від 759 755 гривень, а седан з гібридною силовою установкою обійдеться щонайменше у 822 560 гривень.
Незаперечним плюсом цієї моделі можна назвати відмінну ліквідність. В якому б виконанні не була Corolla і який мотор не ховався б під її капотом, ця машина завжди добре зберігатиме вартість і швидко продається при адекватній оцінці. Наприклад, бюджетніші Peugeot 301 і Citroen C-Elysee далеко не завжди можуть похвалитися такою оперативністю продажу.
Ще один колись вкрай популярний у нас седан - Ford Focus. Попередні генерації цієї моделі часто мали істотні недоліки, за що актуальному поколінню доводиться розплачуватися слабким попитом. У новій генерації відмовилися від проблемних «роботів» PowerShift, замінивши їх гідромеханічним «автоматом», та й сучасні кузови вже не так схильні до корозії, - та все ж репутацію на ринку доводиться заробляти роками.
З огляду на те, що ця модель вже не є бюджетоутворювальною для імпортера, великого асортименту «Фокусів» в автосалонах ви не побачите. Автомобіль доступний у двох виконаннях: Trend Edition і Connected. Однак у випадку з седаном доведеться розраховувати тільки на першу, базову комплектацію.
Під капотом «українського» Ford Focus встановлюється безальтернативна 1,5-літрова «четвірка», що розвиває 120 кінських сил і 150 Нм крутного моменту, а за передачу тяги на колеса тут відповідає 6-діапазонний «автомат». Нескладно здогадатися, що з такими характеристиками седан не вражатиме динамікою: розраховуйте на 12,4 секунди до «сотні».
Знову ж-таки, з огляду на слабкий попит на модель в дилерських центрах готові «посунутися» при продажі. У графі регулярних цін для седана встановлений прайс у 677 991 гривень, але на цей час дилери готові продати «чотирьохдверку» й за 598 668 гривень, - хоча актуальну остаточну ціну краще уточнювати на місці.
При перезавантаженні бренду Opel в нашій країні велика частина зусиль була сконцентрована на кросоверах, але й седану Astra в новій історії бренду також знайшлося місце. Зараз українська лінійка Opel охоплюває 7 автомобілів (без урахування комерційних моделей), і седан Astra досі залишається одним з найдоступніших варіантів у ній.
Як і у випадку з «Фокусом», асортимент Astra зараз обмежений тільки однією пропозицією. На нашому ринку седан доступний тільки з 1,4-літровим турбомотором на 140 кінських сил і 200 Нм крутного моменту. Єдиною доступною коробкою передач виступає 6-ступеневий «автомат». При цьому завдяки турбомотору Opel помітно спритніший за деяких суперників: до 100 км/год він розганяється за 10,3 секунди.
Зараз дилери Opel розпродають машини 2020 року випуску, тому асортимент обмежений тільки комплектацією Enjoy. У цій версії сконцентровано все найнеобхідніше і навіть є деякі бонуси у вигляді легкосплавних 16-дюймових дисків, системи контролю тиску в шинах і круїз-контролю з лімітером швидкості.
За такий автомобіль дилери Opel просять від 518 100 гривень, що значно дешевше за той же Ford Focus чи базову Toyota Corolla, - особливо якщо додати до неї варіатор. Так що ціну німецького седана цілком можна назвати конкурентною для актуального стану справ на нашому ринку.
За популярним у другій половині 2000-х Honda Civic генерації FD шикувалися величезні черги з перспективою очікування поставок у кілька місяців. Причому об'єктом ажіотажу був не хетчбек: його тоді вважали менш практичним. Іронічно, але зараз саме такі претензії проголошують на адресу середньорозмірних седанів, коли до кола альтернативних варіантів вибору включають кросовери.
Зараз у Сполучених Штатах вже представлено нове 11 покоління седана Honda Civic, яке виділяється дуже нехарактерним для цієї моделі консервативним дизайном. Що цікаво, поки ніякої конкретики про виробництво і старт продажів європейської версії немає, - і не факт, що японці будуть поспішати з запуском новинки у Старому світі.
Українські ж дилери продають седани 2021 року випуску з 1,6-літровим 125-сильним «атмосферним» мотором, що видає на піку 152 Нм крутного моменту, і варіатором CVT. Динаміка розгону доволі скромна, - адже ми говоримо про автомобіль, характер якого традиційно вважали спортивним: 11,5 секунди до 100 км/ч. Але як показав досвід з продажами «турбо-сівіка» (він, до речі, побував свого часу на тест-драйві AUTO.RIA) в нашій країні охочіше купують машини з простими моторами.
Початкова вартість «Хонди» найвища серед усіх конкурентів - 699 900 гривень. Однак слід врахувати, що єдине виконання «Сівіка» - Elegance - далеке від бюджетного рівня. Всі наявні у дилерів автомобілі обладнані клімат-контролем, цифровою панеллю приладів, камерою заднього виду, мультимедійною системою з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, 16-дюймовими легкосплавними дисками й ще безліччю іншого додаткового обладнання. Тож порівнювати «Хонду» з конкурентами по стартовій ціні, мабуть, не зовсім справедливо. А на тлі топових комплектацій суперників вартість і обладнання седана Civic здаються вельми конкурентними.
А на якій седан в цьому ціновому діапазоні порадили б звернути увагу ви? Напишіть в коментарях.