Порівнювані моделі ріднить не тільки спільна платформа і приналежність до одного концерну, але й цікаве поєднання не надто нудної зовнішності з сучасними технологіями. А останнім часом ще й прірва в ціні між ними кудись зникла. Хіба це не привід поглянути на цю парочку уважніше?
Якщо дивитися на «Фольксвагена» та «Ауді» збоку, то різниця в габаритах буде дуже помітною. Справді, «Туарег» на 19 сантиметрів коротший (4878 мм проти 5063 мм). Він також на 3 см нижчий та на 1 см ширший за кросовера з чотирма кільцями на радіаторі. Різниця в колісній базі – майже десять сантиметрів. Судячи з невеликої відмінності в обсягах багажного відсіку, ця надбавка припадає саме на вільний простір для ніг задніх пасажирів.
Дивіться самі: в багажник Volkswagen за замовчуванням поміститься 810 літрів поклажі. Якщо скласти другий ряд, то отримаємо вже 1800 вільних літрів. З Audi в похідному положенні можна розраховувати на 865 літрів. У двомісній конфігурації об'єм збільшується до 2075 літрів.
Що стосується геометричної прохідності, то тут варто зробити кілька застережень. «Народний автомобіль» в початкових комплектаціях без пневматичної підвіски має фіксований дорожній просвіт у 200 мм. Наявність «пневми» дозволяє (в ручному або автоматичному режимі) змінювати цей параметр в діапазоні від 185 до 258 мм. У «Ауді» схожа картина, - з тією лише різницею, що при наявності пневмопідвіски вона розташовується ближче до землі: від 175 до 235 мм. З огляду на велику колісну базу, відмінність більш ніж істотна.
З усіма двигунами паливний бак Touareg вміщує 90 літрів бензину або солярки. Цікаво, що «Ауді» оснащений на 15 літрів меншою ємністю. У середньому, «Туарег» на 200 кг легший, і тільки з топовим дизельним двигуном дотягується до повної маси Audi в 3 тонни.
Попри те, що Q7 «грає» в більш преміальному сегменті, ніж Touareg, в останнього вибір двигунів значно більший. Починається моторна лінійка у «Фольксвагена» з 3,0-літрового турбодизеля потужністю 231 к. с. і з максимальним крутним моментом 500 Нм. Далі слід дизельна «шістка» того ж об'єму, але форсована до 286 к. с. і 600 Нм відповідно.
На дизельній вершині розташувався 8-циліндровий мотор об'ємом 4,0 літра (422 к. с.) з дивовижною максимальною тягою під 900 Нм. Єдиний бензиновий варіант – 3,0-літровий TFSI, що видає 340 к.с. і 450 Нм. Всі двигуни безальтернативно агрегатуються з 8-ступеневою автоматичною трансмісією Tiptronic.
На всі «Ауді» для українського ринку на вибір встановлюється 3,0-літровий 286-сильний турбодизель або 340-сильна «бензинка», про яких ми вже говорили вище. Передбачувано, що важчу машину з місця до 100 км/год він розганяє за 6,5 секунди, а «Фольксваген» - на 0,4 секунди швидше. При цьому витрати в змішаному циклі заявлені майже однакові – 6,9 літра на 100 км у Volkswagen і 6,8 л/100 км в Audi.
Варто відзначити, що виведена в окрему модель Audi SQ7, як заряджений варіант кросовера з Інгольштадта, приводиться в рух 4,0-літровим V8, який на нашому ринку також можна замовити й для «Туарега». Зазначимо, що найшвидший Touareg з цим мотором досягає першої «сотні» за 4,9 секунди, у «Ауді» ж це виходить на 0,1 секунди швидше. На ринку України всі варіанти порівнюваних машин оснащені постійним повним приводом.
Конфігуратор на сайті офіційного імпортера для «Туарега» не дає можливості комплектувати під себе бажаний автомобіль з обраним мотором і опціями, тому ми спираємося на комплектації реальних автомобілів, які є в наявності в імпортера та українських дилерів.
Найскромніший «Туарег» з 231-сильним турбодизелем оцінений в 1 656 355 грн. У базову комплектацію включені система запобігання повторних зіткнень MultiСollisionBrake, система утримання в смузі, система моніторингу FrontAssist, регулювання керма по вильоту і висоті, передні крісла з електроприводом, обігрів лобового скла, світлодіодні фари, двозонний клімат-контроль, додатковий обігрівач, 9,2-дюймовий дисплей інфотеймент, камера заднього виду, обігрів форсунок омивача та ін.
За 2 311 340 грн клієнту запропонують машину з 286-сильним турбодизелем. На додачу до 55 сил, кросовер також отримує недоступні в більш скромному виконанні адаптивний круїз-контроль, іммобілайзер, бездротову зарядку для смартфона, проєкційний дисплей, цифрову панель приладів DigitalCockpit, передні сидіння ergoComfort, світлодіодне матричну оптику IQ. Light тощо
2 585 997 грн – це вартість Volkswagen в обвісі R-Line, разом з яким йому додають мультимедійний щиток приладів InnovisionCockpit, спортивний триспицеве кермо і таке інше.
Ціна на «Ауді» з 3,0-літровим турбодизелем починається з позначки в 1 708 000 грн, а «база» з бензиновим мотором на 60 000 грн дорожча. В машині за 2 000 000 грн покупець отримує безключовий доступ, салонне дзеркало з автозатемненням, пневматичну підвіску, камеру заднього виду, доводчики дверей, додатковий обігрівач салону, світлодіодну оптику, шкіряне кермо, 2-зонний «клімат», датчики тиску в шинах тощо
Якщо доплатити ще 1 мільйон гривень, то за 3 038 651 грн покупець також отримає комплекс систем безпеки Audipresensefront, 4-зональний «клімат», аудіосистему Bose, вентиляцію і масаж передніх сидінь, систему кругового моніторингу, повнокероване шасі, електропривод колонки керма, підігрів усіх крісел тощо. Порівняна комплектація, але з 4,0-літровим турбодизелем, обійдеться ще на 1 млн грн дорожче.
Зазначимо, що у випадку з Q7 ми розглядали не теоретичні комплектації, а, як і у випадку з «Фольксвагеном», екземпляри, наявні на складі. Але покупець Audi може сконфігурувати автомобіль «під себе», вибираючи безліч систем активної безпеки, «фішок» в обробці інтер'єру та ін.
Вибір між Volkswagen Touareg і Audi Q7 – справа особистих пристрастей до бренду, переваг по зовнішності та багатства опцій. Список моторів майже повністю збігається, але для «Ауді» запропонований набагато ширший вибір матеріалів оздоблення, електронних асистентів та інших опцій. І цілком зрозуміло, що з усім списком обладнання ціна на Q7 йде у великий відрив від прайсів «Туарега».
* Порівняні пари автомобілів наведені відповідно до статистики найпопулярніших запитів відвідувачів сервісу порівнянь AUTO.RIA.
Коментарі (1)
Беспрецендентное оперирование тупо цифрами из ттх, пустая статейка выжатая из пальца, без каких либо эксплуатационных реальных показателей, тупо копипастер.