Вибираємо авто з пробігом. Opel Astra (G)

Особливого декору тут немає, а значить і проблем з ним теж. А помутніла оптика, тріснуті молдинги вже можна розглядати лише як предмет для торгу, адже навісних деталей на Astra цієї генерації на ринку досить багато і коштують вони цілком притомних грошей. А от проблеми з силовою частиною кузова можуть повністю позбавити покупку автомобіля будь-якого сенсу. З огляду на доступність цього авто, іноді ціна ремонту тут може перевищувати залишкову вартість машини.

Інтер'єр

Салон бюджетної «Астри» зітканий із дуже простих матеріалів, які й новими не відрізнялися вишуканістю. З огляду на вік авто, сьогодні зовнішній вигляд інтер'єру більше залежить від власника авто, ніж від зносостійкості матеріалів. Переважну більшість машин навіть для продажу фотографують з чохлами на кріслах і на кермі, а салон, що добре зберігся у 2021 році, - велика рідкість.

Як і на всіх уживаних авто ситуація з комфортом в салоні сильно відрізняється від власника до власника. Якщо господар робив додаткову шумоізоляцію і боровся хоч якось зі скрипом, то на виході можна отримати цілком непогане авто з тихим як для своєї ціни салоном. В іншому випадку і без того галасливий інтер'єр «Астри» дуже швидко розхитується, покривається подряпинами та доставляє незручності зайвими шумами.

Електрика

Через понад 10 років проста і нехитра електроніка стала незаперечним плюсом моделі. Тут немає дуже складних систем, а для діагностики машини не потрібно якихось особливих навичок або спеціального програмного забезпечення.

Зворотний бік простої бюджетної електрики - низька якість компонентів, які погано протистоять часу. Складні й дорогі для ремонту проблеми вас навряд чи переслідуватимуть, але різноманітні дрібниці можуть докучати із високою регулярністю. Найчастіше виникають несправності через оксидовані контакти або перегнилі дроти. Тож якщо комп'ютер видає відмову якогось датчика, то в першу чергу варто перевірити його роз'єм і проводку, а вже після цього думати про заміну самого сенсора.

Ходова частина

Мабуть, найміцніша і практично безпроблемна частина автомобіля - його підвіска. За умови використання витратних матеріалів нормальної якості сайлентблоки, кульові опори (10 $), втулки (2 $) і стійки стабілізатора на передній осі часто виходжують по 80 тисяч і більше. При цьому, пружини (близько 20 $ шт. за якісний аналог) і амортизатори (приблизно 60 доларів) зазвичай покривають пробіг понад 150 тисяч км.

Оригінальні підшипники передніх маточин «Астри» на наших дорогах «просилися на вихід» досить рано (часом після пробігу в 50-75 тисяч кілометрів), але, з огляду на вік покоління G, машинам на «вторинці» проблеми з «оригіналом» вже давно не загрожують.

Задня підвіска вимагає уваги ще менше. Приблизно раз на 200 тисяч кілометрів тут варто оновлювати сайлентблоки балки, які разом з роботою можуть обійтися приблизно у 250-300 доларів. Також до цього пробігу іноді «підходять» амортизатори. За пару хороших аналогів тут доведеться викласти близько 60 доларів.

Під капотом

Моторна гамма Astra G в кращих традиціях німецьких брендів дуже широка і різноманітна. При цьому, на нашому ринку найбільшу популярність мають бензинові «четвірки» об'ємом 1,4 і 1,6 літра, а також дизельні 1,7- і 2-літрові агрегати. Решту моторів навіть з натяжкою не назвеш масовими, тож особливого сенсу розбирати їхні проблеми поки немає.

Головним недоліком бензинових агрегатів називають «мастиложер», що прогресує. У деяких випадках вже на пробігу злегка за 300 тисяч кілометрів мотор міг споживати близько літра масла на тисячу пробігу. Щоб розв'язати цю проблему, доведеться проводити ревізію поршневої групи. Якщо пощастить, можна обійтися лише заміною поршневих кілець (близько 500 доларів за все). У гіршому варіанті доведеться розточувати блок і разом з кільцями міняти самі поршні, але в такому разі вартість ремонту може вирости ближче до 1000 доларів.

Вибираємо б/у авто. Hyundai Accent четвертого покоління (RB)

Що ж стосується регулярних витрат, то з дорогого можна виділити хіба що обслуговування ГРМ. За регламентом цю процедуру потрібно проводити раз на 80-90 тисяч кілометрів. Причому, за хороший комплект доведеться викласти під $100 і ще близько 50 вам доведеться заплатити за роботу по його заміні. При наявності навичок та інструменту можна впоратися самостійно, але якщо є найменші сумніви - краще довірити цю роботу професіоналам: при неправильній установці ременя на цих моторах клапани зустрічаються з поршнями.

Дизельні агрегати спроєктований з великим запасом міцності та до капіталки зазвичай встигають проїхати понад 500-600 тисяч кілометрів. Причому, ГРМ на молодшому моторі приводиться за допомогою ременя, а на старшому дволітровому вже використовується ланцюг. У випадку з 1,7-літровим агрегатом обслуговування ГРМ обійдеться в ті ж гроші, що і на бензинових двигунах, а от у випадку з ланцюгом на ТО механізму доведеться викладати по 300-400 доларів раз на 200-300 тисяч кілометрів.

Вибираємо уживане авто. Ford Fusion

Що ж до паливної системи, то вона на дизелях відмінно адаптована до нашого пального і не переносить хіба що відвертої бодяги. При цьому ресурс форсунок і помпи часом перевалює за 400 тисяч кілометрів, а вартість роботи по їхньому ремонту легко може перевищити позначку $700. Що ж стосується турбокомпресора, то його реставрація зазвичай коштує до 500 доларів.

А от з коробками передач все гранично просто. Машини з АКПП на нашому ринку практично не зустрічаються, тому скарг по них не так вже й багато. З цікавого можна виділити ситуацію, коли автомат раптово стає в аварійний режим і відмовляється перемикати передачі. Головна причина цієї несправності необов'язково криється в самій коробці. Зазвичай в аварійний режим вона переходить через нестабільну роботу двигуна, а найчастіше - через збої запалювання або паливної системи.

Вибираємо уживане авто. Volkswagen Golf IV

Механічна КПП практично безпроблемна. При нормальній експлуатації зчеплення ходить по 150 тисяч і більше, та й коштує воно прийнятних грошей. Єдиний виняток тут - трансмісія, що йде в парі з дволітровим дизельним агрегатом. Залежно від обраного виробника запчастин, заміна зчеплення з маховиком тут може обійтися у 500-800 доларів.

Не так часто, однак зазвичай невчасно власники стикаються з іншою особливістю цих трансмісій - слабким корпусом диференціала. Проблеми з ним виявляються тільки внаслідок встановлення дуже великих коліс або при експлуатації машини з дисками різного розміру. Тому при установці балона ГБО в нішу запасного колеса краще відмовитися від використання докатки, а їздити з повнорозмірною запаскою.

В результаті

В цілому Opel Astra G показала себе як надійний, недорогий і доступний в обслуговуванні автомобіль, - і це повністю пояснює комерційний успіх моделі на нашому ринку. З усім тим при покупці автомобіля на вторинному ринку треба бути дуже уважним. При ціновій вилці від 2,5 до 6 тисяч доларів будь-яка серйозна несправність може зробити покупку і подальше відновлення авто позбавленим економічного сенсу.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Opel Astra G на AUTO.RIA

від 2 650 $ до 7 000 $

Втім, головна проблема цієї моделі в тому, що після напливу «блях» нижній діапазон українського ринку уживаних авто став набагато конкурентнішим. І поки деякі власники мріють продати свою «Астру» за 5-6 тисяч, як вона коштувала в минулі часи, господарі недавно завезених «Пасатів», «Лагун» і «Октавій» змушують задуматися: чи справедливо, що за Astra G просять приблизно такі ж гроші?