AUTO.RIA
Вибираємо уживане авто. Hyundai Tucson (JM) Назад

Вибираємо уживане авто. Hyundai Tucson (JM)

Що потрібно знати при купівлі уживаного Hyundai Tucson 2004-2010 років випуску.

«Найсвіжішому» Hyundai Tucson в кузові JM цьогоріч виповниться понад 10 років. При цьому саме перша генерація корейського кросовера залишається найпоширенішою на нашому ринку. Причому, в Україні можна знайти як машини іноземного виробництва, так і випущені на внутрішніх потужностях в Луцьку та Черкасах. До того ж у нашій країні автомобіль збирали і великовузловим методом (дорестайл), і дрібновузловим.

Кузов

Попри те, що перше покоління Tucson не випускають вже понад 10 років, українські автомобілісти досі вірні старій думці, що гіршим варіантом для купівлі є черкаські кросовери, випущені дрібновузловим способом. Вважається, що вони програють в якості збирання, гірше захищені від корозії та частіше підносять сюрпризи у вигляді дрібних поломок. В наші дні простежити сильну залежність від місця складання вже навряд чи вийде, оскільки більшість з нинішніх власників вже ні сном ні духом про те, де збирався їх автомобіль - і яким способом.

Хендай туса

Попри те, що кузов кросовера за заявами виробника був захищений від корозії, на ранніх примірниках її осередки зустрічаються нерідко. Найчастіше невелику іржу можна помітити на окрайці даху, капоті, в підкапотному просторі та на задніх арках. Втім, розростаються вони не так буйно і дають власникові непоганий запас часу на їх усунення. Але навіть при цьому кузов краще регулярно оглядати та покривати антикором. Також в Мережі можна знайти безліч скарг на якість ЛКП і запотівання оптики. Що цікаво, проблема з фарами проявилася ще у відносно ранньому віці, але в дилерських центрах часто розгортали клієнтів, стверджуючи що через деякий час все вирішиться сама собою. Мовляв, «вигрієте» дальнім світлом...

Інтер'єр

З інтер'єром можна спостерігати схожу історію. Автомобілісти скаржилися, що на рестайлінгових машинах «зіпсувалася» якість шкірозамінника і сильно погіршився пластик. Так це чи ні, зараз складно дізнатися через те, що салон кросовера не вирізняється особливою зносостійкістю. Пластикові деталі досить швидко задрапуються, на «шкіряних» кріслах через досить короткий пробіг починали тріскатися боковини, а кермо з важелем КПП скоро починало неприродно блищати.

Окрема тема - скрипи та сторонні шуми, що пропускалися в салон автомобіля. Вони часто виявлялися на досить ранніх термінах і помітно посилювалися з настанням холодів. Найсумніше, що через слабку якість пластику боротися з цією особливістю Tucson дуже складно, і з роками ситуація зі скрипом тільки погіршується. Що ж стосується шумоізоляції, то вона тут вельми посередньо гасить сторонні звуки. Добре, що цей нюанс можна виправити вже після покупки машини.

Електрика

Проста і невибаглива електрика - незаперечний плюс кросовера. Велика кількість власників автомобіля за час його експлуатації так і не стикалися з серйозними поломками. В основному проблеми по електричній частині тут зводяться до заміни запобіжників і лампочок. Іноді докучають окислені роз'єми, які можуть викликати загоряння різноманітних похибок на панелі приладів (найчастіше подушок безпеки та ESP).

Хендай туса

З типових проблем можна виділити «глюки» головного пристрою, який після довгої стоянки може забувати налаштування FM-станцій або «зажовувати» компакт-диск. Крім цього не відрізняється богатирським здоров'ям шлейф керма. Його поломка найчастіше викликає загоряння індикатора «ейрбегів» при маневруванні. Якщо ж цей індикатор горить постійно, то проблема скоріш за все викликана окисленням «фішок» під передніми сидіннями.

Ходова частина

Підвіска Hyundai Tucson - яскраве уособлення фрази «скупий платить двічі». Через те, що автомобіль бюджетний, для нього розроблено безліч дуже доступних за ціною запчастин, багато з яких розсипаються буквально відразу після установки. Але якщо звернутися до оригінальних деталей або хороших альтернатив від іменитих фірм, то ресурс збільшується багаторазово. Наприклад, задні сайлентблоки тут виходжують до 200 тисяч, передні - понад 100 тисяч кілометрів. Приблизно стільки ж ходять підшипники маточин з кульовими опорами, які, до слова, прикріплені до важелів звичайними болтами.

Хендай туса

До гальмівної системи питань куди більше. Її корейці проєктувати без особливого запасу міцності, через що вона не відрізняється ні своєю ефективністю, ні запасом ресурсу. Гальмівні диски тут міняють на пробігах близько 70-80 тисяч кілометрів, хороші колодки зазвичай працюють близько 20 тисяч. Крім цього клопоту додають направляючі супортів, що регулярно закисають.

Під капотом

Одним з мінусів паркетника часто називають відсутність харизматичних моторів, і з цим не посперечаєшся. Навіть топовий 2,7-літровий V6 (G6BA) не наділяє кросовер особливою динамікою, хоча і їде краще дволітрового бензинового (G4GC) або турбодизелів (D4EA) аналогічного об'єму. Крім характеру у цих агрегатів є ще одна спільна особливість - схильність до втрат рідини з системи охолодження. Особливо незручна ця проблема для власників рестайлінгових паркетників, у яких з панелі приладів прибрали показник температури ОР.

Хендай туса

Дволітровий бензиновий мотор у нас встановлювали на найпростіші версії машини. Через роки можна сказати, що цей двигун вийшов у корейців досить вдалим, хоч і не позбавленим певних недоліків. Перший - підвищена шумність, яку сміливо можна віднести до суб'єктивних. Другий - досить висока витрата пального. Цей нюанс можна вирішити за допомогою установки ГБО, але внаслідок спливе ще один.

Вибираємо уживане авто. Chery Tiggo (T11)

На дволітровому двигуні не передбачені гідрокомпенсатори, тож клапани тут доводиться регулювати вручну приблизно раз на 90 тисяч кілометрів. Що ж до механізму приводу ГРМ, то тут він комбінований. Зірки кулачкових валів об'єднані в один вузол ланцюгом, а ремінь використовується для передачі обертання колінвала на випускний кулачковий вал. Щоб уникнути серйозних проблем, механіки радять міняти ремінь на пробігу кожні 60 тисяч кілометрів, хоча сам виробник вказує інтервал у 90 тисяч.

Хендай туса

Що цікаво, у 2,7-літровому V6 використовується схожий за конструкцією механізм ГРМ, що приводить відразу два випускних кулачкових вали. Як не дивно, цей мотор працює тихіше за бензинову четвірку, хоч і не сильно покращує динамічні характеристики паркетника. Незаперечним мінусом цього агрегату можна назвати велику витрату палива. У рідкісних випадках власники заявляють про 13 літрів по місту, але в умовах щільних пробок витрати можуть підійматися до 15 літрів і більше. Втім, установка ГБО дозволяє власникам компенсувати цей недолік. До того ж на G6BA використовуються гідрокомпенсатори, а значить за тепловими зазорами там спостерігати не треба, натомість доводиться пильніше стежити за якістю моторної оливи.

Вибираємо уживане авто. Hyundai Santa Fe (CM)

Дволітрові турбодизелі дозволяють власникам сильно економити на вартості палива, але, одночасно з цим, набагато примхливіші в плані його якості та складніші в обслуговуванні. Навіть одна несправна форсунка тут може привести до серйозної поломки двигуна, тому за їх станом потрібно стежити гранично уважно. Крім цього уваги вимагають турбіна, регулятор тиску палива, стан помпи, свічки накалювання і багато інших деталей. У плані надійності цей агрегат навіть поруч не стоїть з простими бензиновими «атмосферниками».

Хендай туса

Що ж стосується коробок передач, то і МКПП, і старий чотириступеневий «автомат» особливої критики на свою адресу не зібрали. «Механіка» тут пропонувалася тільки для турбодизеля або молодшого бензинового мотора, і в обох випадках показала себе як дуже надійна коробка. Ближче до 250 тисяч тут можуть виникати проблеми з первинним валом і шестернею п'ятої передачі, - але в дуже рідкісних випадках. Загалом навіть вузол зчеплення тут часто виходжує по 150 тисяч і більше.

Вибираємо уживане авто. Renault Duster (HS)

Що ж до чотириступеневих «автоматів» F4A42-2/W4A42 і F4A51/W4A51, то в плані надійності вони не поступаються МКПП. Міняти масло тут рекомендують кожні 45 тисяч, а не раз у 90 як на «механіці». Але і перші проблеми на цих коробках приходять набагато пізніше. При пробігах за 300 тисяч км власник може «попасти» на заміну частини соленоїдів або прокладок разом з сальниками. Але за умови регулярної підміни ATF коробки служитимуть довго.

В повнопривідній трансмісії слабких місць не так вже й багато. Багатодискова муфта Borg Warner рідко вимагає до себе уваги раніше 250 тисяч кілометрів, після досягнення яких радять замінити підшипник і сальники. Задній редуктор часто страждає від течі, але при цьому особливих незручностей власнику не доставляє. А от карданний вал на ранніх автомобілях часто дошкуляв сильними люфтами: добре, що в середині життєвого циклу його конструкцію переглянули: це сильно здешевило ремонт.

В результаті

В цілому перше покоління Hyundai Tucson справляє враження доволі надійного автомобіля. До його мінусів можна віднести якість матеріалів інтер'єру, маленький багажник, слабкі гальма і мотори, - якщо ви очікуєте від автомобіля динаміки. До плюсів - безпроблемні коробки передач, просту підвіску, ціну та асортимент запасних частин. І, знову ж таки, бензинові мотори, - якщо ви очікуєте від них надійності.

Всі пропозиції по уживаним Hyundai Tucson на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

З огляду на вартість паркетника на вторинному ринку, можна сказати що конкурентів у нього не так вже й багато. Співплатформенний KIA Sportage є сенс дивитися, якщо вас не влаштовує дизайн «Тушкану». У такому ж разі є сенс ознайомитися з пропозиціями Suzuki Grand Vitara, - але й у неї є деякі проблеми з моторами та редукторами. За RAV4 з вас попросять набагато більше грошей, а от Renault Duster може виявитися цілком гідною альтернативою. Дорестайлінгові версії коштують трохи дорожче за пізні Tucson, - але «Дастер» істотно молодший, хоча так само доступний в обслуговуванні.

Відгуки про Hyundai Tucson

86 місце
Відмінно
451 відгук
4.2
86 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.3
  • Надійність
    4.4
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.1

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Hyundai Tucson

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

Перевірено людьми