На початку 2000-х часто можна було почути, що кросовер X3, що з'явився в ті роки мало не ганьбить честь баварської марки. Недостатньо великий і не такий вже агресивний, та і якщо у X5 лінійка двигунів тільки починалася з трьох літрів, то для X3 мотори такого об'єму були верхньою границею. Втім, як показала історія, в плані надійності молодша модель виявилася куди більш вигідним придбанням, ніж набитий складною електрикою BMW X5.
Кузов
BMW X3, що ідеально виглядає, зараз велика рідкість. І справа не в тому, що за кузов кросовера швидко чіпляється іржа або їх б'ють так само часто, як машини М-серії. В цьому плані кросоверу пощастило як зі стійкістю металу, так і типовими господарями, більшість з яких відрізняються спокійною поведінкою на дорогах. При цьому, слабкі місця по кузову у кросовера є, і згодом вони тільки накопичуються.
Найчастіше кузов кросовера страждає від косметичних проблем. В основному власники ранніх машин скаржаться на стирання фарби у дверних отворах і багажні релінги на яких відлущується покритт. Сам же кузовний метал дуже добре оброблений і при утворенні сколів довго не цвіте і не покривається вогнищами іржі.
Не відрізняються особливою міцністю пластикові деталі кузова. Якщо полікарбонатні ковпаки й можна привести в первозданний вигляд і забронювати спеціальною плівкою, то у випадку з плафонами підсвічування номера подібний трюк уже не пройде. Причому, до цього недугу схильні як ранні машини, так і ті, що були випущені після рестайлінгу.
Інтер'єр
Салон BMW X3 зібраний в кращих традиціях баварського бренду. Високоякісні матеріали тут застосовуються і там, де в них є сенс, і там, де в теорії можна було б заощадити. Як бонус, машина дуже довго не заповнюється цвіркунами та відчувається дуже комфортною як для паркетника такого розміру. При цьому власників E83 часто переслідує свій головний біль, яку не вилікуєш звичайним «антискрипом».
У особливій групі ризику власники машин з великим панорамним люком. Мало того, що через старість там можуть забитися дренажні трубки, через що дощова вода може почати текти в салон. Сам люк з роками може заклинити, зупинившись у відкритому положенні. Причому, самостійно полагодити поломку механізму не так вже й легко. В більшості випадків власники відправляються на сервіс.
Крім цього, джерелами калюж в салоні може бути гідроізоляція всередині дверей, що відводить воду в дренажні отвори. До того ж, не страждає надлишком надійності магістраль заднього склоомивача, яка тріскається при першому ж замерзанні води в ній.
Електрика
Велика частина електричних болячок так чи інакше пов'язана з салоном. Особняком тут, мабуть, стоять тільки електромагнітні клапани системи VANOS і блоки управління дросельною заслінкою, що іноді підносять сюрпризи в бензинових моторах. Зате все інше – типові інтер'єрні проблеми, властиві таким машинам.
За більш ніж 10 років використання побільшало скарг на ламання підігріву керма та передніх сидінь. Що цікаво, якщо на кермі він просто перестає працювати без будь-яких серйозних наслідків, то на сидіннях пошкоджений елемент міг навіть пропалити оббивку. Також не балують надійністю і датчики подушок безпеки, що стежать, чи сидить пасажир на передньому кріслі. Судячи з відгуків, вони можуть вийти з ладу, якщо покласти щось важке на подушку або впертися коліном, коли укладаєш вантаж на верхній багажник.
Крім цього, при покупці уживаної BMW X3 не зайвим буде залізти в багажник і оглянути акумулятор. Встановлений на плюсовій клемі «жучок» – дуже поганий знак, який свідчить, що автомобіль міг побувати в ДТП. З заводу там повинен стояти спеціальний піропатрон, який, щоб уникнути потенційної пожежі, при аварії примусово розриває електричний ланцюг автомобіля.
Ходова частина
Підвіска «старшої» BMW X5 у свій час сильно зіпсувала репутацію цієї моделі. Рулився великий кросовер просто відмінно, тільки от не дуже довго. В наших умовах тендітна і тонко налаштована підвіска починає гриміти та перестає нормально служити машині, що славилася своєю керованістю.
Що цікаво, якщо поглянути на конструкцію підвісок X3 і X5, можна помітити наскільки вони схожі між собою. Тільки от якщо на старшому паркетнику це все «вмирає» дуже швидко, то на молодшому може служити вірою і правдою багато років. Вся річ у тому, що компактний X3 ніхто не намагався посадити на строгу дієту: тут встановили звичайні сталеві важелі. А ось на X5 для цих завдань використовуються вузли переважно з алюмінію, який погано справляється з українськими дорожніми умовами.
Першими в X3, як правило, «вмирають» стійки стабілізатора, які на наших дорогах в кращому випадку ходять по 60 тисяч. Амортизатори, як правило, виходжують пробіги у два або три рази більше, а ближче до 200 тисяч вже є сенс придивлятися до рульовій рейці машини. На тлі інших БМВ невеликий кросовер виглядає дуже міцним в плані підвіски. Як бонус, кульові опори й сайлентблоки тут міняються окремо від важеля, що останнім часом зустрінеш не так часто.
Під капотом
Відверто слабких двигунів у BMW X3 немає. Навіть на базових «четвірках» власники спокійно проїжджають по 250 – 300 тисяч кілометрів, а на «шістках» пробіг 400 тисяч кілометрів і зовсім не рідкість. При цьому, на статус невибагливих агрегати Х3 не тягнуть зовсім, та й масляний апетит, властивий всім моторам, змусить вас заглядати під капот хоча б раз у кілька тисяч кілометрів.
У той час баварці ще не так сильно переживали про екологію, і масложор називали нормальним явищем, яке навіть іде на користь мотору. Правда, власники часто дотримуються іншої думки. Зараз деяким доводиться доливати по літру кожні 2,5 тисячі кілометрів, — а що попало в мотори БМВ теж не заллєш.
Залежно від агрегату, доводиться купувати недешеву синтетику з допусками LL-04 або LL-01. А відхилятися від рекомендацій виробника не варто: «пограти» з інтервалом заміни можна тільки в меншу сторону. Як не крути, а закладені в бортовий комп'ютер 30 тисяч км. від ТО до ТО можуть дотримуватися лише справжні оптимісти.
Що ж стосується слабких місць, то у дволітрового бензинового мотора крім клапана системи VANOS можуть виявитися проблеми з мембраною клапана вентиляції картерних газів. Ближче до 100 тисяч кілометрів вона може втратити рухливість і почне створювати надлишковий тиск в системі. Більшість власників встигають поміняти його відразу після появи перших теч. Але є в Мережі й сумні історії, з розірваними в буквальному сенсі клапанними кришками.
Дизельні агрегати набагато надійніші бензинових, що добре демонструє їх частка на ринку б/у. Приміром, «алюмінієві» мотори N-серії, які у нас заведено вважати складнішими, рідко вимагають до себе уваги до 250 тисяч кілометрів. Правда, це тільки в умовах дбайливої експлуатації. Якщо власник буде купувати якісне масло і дуже обережно ставитися до вибору АЗС, за цей період не повинно виникнути проблем з ПНВТ і турбонагнітачем. А недбалого ставлення до себе мотори не терплять.
У двигунів М-серії з чавунним блоком – власні «болячки». Ближче до 200 тисячам кілометрів власники ризикують залишитися без навісного обладнання на моторі. Причина цього – руйнування гумової проставки гасителя крутильних коливань шківа колінвала. Як і все в моторах БМВ, ця деталь досить дорога. Але все ж досвідчені власники рекомендують міняти її превентивно. Приблизно раз в 100 – 120 тисяч кілометрів.
Топові трилітрові турбодизелі M57 також не без нюансів. З особливою увагою потрібно стежити за впускним і випускним колектором. Якщо «випуск» ближче до 200 тисяч може просто розтріснутися, то на впуску до цього пробігу іноді можуть виникнути проблеми серйозніше. На дорестайлінгових екземплярах бували випадки обриву заслінок вихрових каналів, які згодом залітали прямо в циліндр. Благо, перед тим, як проблема стане серйозною, вона встигає проявитися у вигляді масляних плям на корпусах заслінок. Залишилося тільки їх не проґавити та встигнути добратися на сервіс.
Що ж стосується коробок передач, то найнадійнішим варіантом буде кросовер на «механіці». В більшості випадків вона не вимагає серйозного втручання до 200 тисяч кілометрів, як раз до планової заміни зчеплення і сальників, які до цього часу можуть почати пропускати рідини. В іншому – дуже надійний агрегат, який, як правило, покриває весь термін служби двигунів.
Автоматичні коробки передач при дбайливій експлуатації спокійно виходжують 250 тисяч кілометрів. При цьому вони набагато чутливіші «механіки», і якщо не дотримуватися правил обслуговування і постійно «літати» на світлофорах, можна занапастити дорогий гідротрансформатор і фрикціони. Зрозуміло, BMW X3 — не та машина, на якій постійно їздять з прохватом, але все ж, при покупці кросовера у незнайомої людини цей нюанс краще врахувати.
У підсумку
В цілому, паркетник BMW X3 сміливо тягне на статус одного з найбільш надійний «баварців» тих років. При цьому, особливо заощадити на його обслуговуванні не вийде. Якщо японські машини або той же Volkswagen зі «Шкодою» можна обслуговувати самому, то у випадку з BMW X3 без допомоги механіка не поміняєш навіть масляний фільтр. Для такої звичної процедури (і не тільки для неї) інженери BMW розробили спецінструмент, без якого обійтися ніяк не вийде. І подібні хитрі «знімачі» при обслуговуванні або ремонті баварців застосовуються мало не на кожній деталі.
Не додає оптимізму і вартість запчастин, застосовних для цієї моделі: все коштує дорого, і потрібно бути готовим до великих витрат заздалегідь. У тих же кросоверів Audi в цьому плані є солідна перевага: там повсюдно використовуються деталі від більш доступних марок концерну VAG, що дає власникам, наприклад, Audi Q3 можливість солідно заощадити на обслуговуванні. Не найголовніший аргумент на користь кросовера «з кільцями», - але все ж він є.
Коментарі (10)
В здавом уме покупать такую машину с пробегом надо быть или очень смелым или очень богатым, потому что этот немецкий практиш гут очень быстро покажет хозяину свои зубки - понты всегда стоили дорого, а в данном случае могут быть просто разорительны!
дизайн скоріше мінус ніж плюс
С автором не согласен. И вот почему: думаю, он не владел х3. У меня в собственности было зо 20 лет больше 18 авто. Я не перекур, просто получалось часто менять. В 2017 году случайно попалась х3 2010года 2.0 d , х драйв. С тех пор езжу и менять не собираюсь. Большинство проблем, описанных автором, я не наблюдаю. Наоборот, большей надёжности и комфорта не видел пока. Обслуга - масла, фильтры, колодки, резинки дворников, передние диски - ВСЕ. Подвеска - неупиваемая, по электрике проблем не было, АКПП, раздатка и редукторы работают как надо ( масла меняю строго по регламенту). Двигатель масла не берет, не смотря на утверждения автора статьи. Машиной очень доволен, менять не хочу, не смотря на то, что, по моим меркам, она у меня задержалась. Когда покупал пробег был 84т км, сейчас146т км. P.S. у меня есть товарищ с таким же х3, только бензин. Пробег (внимание!) 900ткм.соспояние такое же. Можете не верить. Кого заинтересовала тема - мой тел 0672764906 Александр. Расскажу по машине много интересного.
Она по данным завода изготовителя масло жрать должна , а у тебя не жрет )))) , ох и сказочники у нас развелись )
Я не перекуп , но за 20 лет 18 машин , ты хоть сам понял где соврал )))
Случайно ты попал с машиной , ну что поделать раз в 20 лет можно
Сергей, у меня тоже масло не ест, Х3 Е83 2.0 D, Поверьте уж, незачем врать. У брата была такая же, вот у него кушала, много(0,5-1л на 1000 км) Проблема решилась, когда на сервисе случайно увидел, что клапан вентиляции карт. газов не защелкнут, весь был в масляном нагаре. Его промыли, и, поставили назад, закрыв правильно. Машина стала кушать масло значительно меньше, где-то 0,8-1 л на 8000 км.
БМВ Х 3 Е 83 и Х З Ф 25 2007-2014 лутшие кроссоверы в своем ценовом диапазоне (2.0 т.дизель)1.Расход при скорости 110 км/час 5 литров дизеля!!!2.динамика для 2 х литров сумасшедшая,3.Ходовой на год легко хватает.
У меня расход: траса 7-8; смешанный 8-10.
Мотор N47 2.0дизель 2010 года, масло вообще не ел, пробег 210 тыс.км.