AUTO.RIA
Вибираємо авто з пробігом. Audi A6 (C7) Назад

Вибираємо авто з пробігом. Audi A6 (C7)

Що потрібно знати покупцеві, що придивляється до Audi A6 2011-2017 року випуску в Україні.

До Audi A6 в нашій країні ставляться дуже тремтливо. Правда, новими екземплярами у нас прийнято лише захоплюватися: це занадто дороге задоволення для пересічного українця. А ось уживані автомобілі – в самий раз. І в цьому плані одним з найцікавіших варіантів будуть седани і універсали попереднього покоління: вони вже встигли помітно втратити в ціні, але поки ще не втратили блиску та актуальності. Тим не менш, є нюанси, до яких слід придивитися уважніше...

Кузов

Мабуть, все «Ауді» цих років можна сміливо хвалити за стійкість кузова. Антикорозійний захист тут не просто гарний, а один з найкращих. Залізні частини кузова оброблені і виробленi з якісної сталі. А ось ЛКП, як це часто буває в автомобілях німецького концерну, особливою міцністю не відрізняється. Невеликі подряпини і пошкодження фарби тут не така вже рідкість. Особливо часто подібні нюанси можна зустріти на стику бампера і крила.

Ауди А6 Авант

У разі, якщо скол утворився на задніх крилах, його варто оперативно підфарбувати, щоб не довелося особисто перевіряти якість оцинковки автомобілів Audi. А ось з приводу дефектів на передніх крилах, капоті, дверях або кришці багажника, особливо переживати не варто. Ці деталі виконані з алюмінію, фарба на якому тримається міцніше. Правда, тут є інший нюанс. Кузовні роботи з алюмінієвими деталями обходяться значно дорожче і особливо заощадити при в цьому разі не вийде.

Новая Audi A6 получила 4 типа подвески

Також до типових проблем Audi A6 в цьому кузові можна віднести "хромове покриття" на молдингах, що мутнiє. Не відрізняються особливою довговічністю і ковпаки головної оптики. Їх пластик погано чинить опір дорожньому абразиву і мутніє буквально на очах. Благо, постарілим фарам швидко можна повернути колишній вигляд за допомогою елементарного полірування і нанесення захисного покриття.

Інтер'єр

Розпізнати реальний пробіг за ступенем зношеності салону Audi A6, - завдання для справжніх експертів. Потертості на рульовому колесі і селекторі КПП тут з'являються лише на дуже пристойних пробігах. Пошкодження пластикових елементів — також велика рідкість.

Навіть на таких часто використовуваних деталях, як кнопка запуску двигуна і клавіші управління мультимедійною установкою, потертості і подряпини можна зустріти не дуже часто. По суті, основні проблеми салону швидше припадають на електричну частину, що взаємодiє з елементами самого інтер'єру.

Електрика

Незважаючи на відносно юний вік, на форумах власників «нашої» А6 нерідкі скарги на відмову електричних компонентів в цій моделі. У більшості випадків це дрібниці, які через преміальний статус марки Audi іноді можуть виливатися в солідні гроші при усуненні. З найбільш поширених можна виділити раптові поломки системи безключового доступу і вихід з ладу різноманітних елементів підсвічування (найчастіше — порогів або дверних ручок).

Ауди А6

Рестайлінговий седан 2014 модельного року


Також зустрічаються скарги на поломку електроприводу замку лючка заправної горловини. Взимку в його механізм може потрапляти вода, яка замерзає, заважаючи нормальній роботі приладу. Відкривати люк силою – не найкраща ідея. Таким способом ви зламаєте крихкий пластиковий фіксатор і поки не приїде нова деталь, будете їздити з незамкненим лючком.

Автомобиль недели: Audi e-tron GT

Що цікаво, ще на етапі конструювання автомобіля німці тверезо оцінили надійність системи і додали тросик аварійного відкриття лючка бензобака. Знайти його досить просто. Він знаходиться праворуч за обшивкою багажника та виконаний у яскраво червоному кольорі.

Підвіска

Саме навколо цієї частини Audi A6 ходить безліч дуже страшних міфів. І варто визнати, правдивих історій теж вистачає. Підвіска тут в коло алюмінієва і досить складна. Причому, більш примхливою вважається передня частина. Але навіть там амортизатори можуть ходити більше 120 тисяч кілометрів, а серйозно пошкодити важелі можна тільки в дуже глибокій ямі або в результаті ДТП. Ззаду ж використовуються товстіші важелі, і всі елементи підвіски там служать довше.

Рестайлінговий універсал 2014 модельного року


Слабкими місцями спереду можна назвати сайлентблоки і нижні кульові опори, які на наших дорогах ледь виходжують по 50 тисяч. До речі, про кульові опори: їх на передній осі Audi A6 аж вісім штук (по чотири на кожну сторону). Фірмові амортизатори із змінною жорсткістю коштують дорого і ходять не багато. 100 тисяч кілометрів для них вважається великою вдачею, так що багато хто із власників позбавляються від них і переходить на стандартну конфігурацію.

Тест-драйв Audi Q8

Що ж стосується пневматичної підвіски, то вона особливих складнощів не доставляє. Пневмобаллони тут добре заховані від бруду і не вимагають ретельного обслуговування. Хоча періодична обробка силіконовою змазкою тут точно не буде зайвою. Передні балони йдуть як частина стійок і можуть похвалитися дуже солідним ресурсом. Випадки їх пошкодження - велика рідкість.

Ауди А6 Авант

Набагато частіше повітря починає виходити з під сполучних елементів, які коштують набагато дешевше. Втім, відкладати їх заміну надовго не варто, - в іншому випадку можна втратити і дорогий компресор, що постійно намагається вивести кузов на потрібну висоту.

Під капотом

Двигунів Audi A6 цього покоління було багато і з особливостями деяких з них наші постійні читачі вже знайомі. Бензинові турбомотори серії ЕА888 об'ємом 1,8 і 2 літри до 2011 року приносили власникам машин VAG безліч проблем. Причому, складно було припустити, що саме відмовить в наступний раз. У таких моторах іноді залягали кільця, а вже на відносно невеликому пробігу в 60-80 тисяч кілометрів могли відмовити котушки запалювання або лопався пластиковий корпус впускного колектора.

Головний біль. Skoda Octavia A5

Після 2011-го були внесені корективи в програмну частину БУД і істотно допрацьована поршнева група, що дозволило прибрати левову частину «дитячих болячок» і зменшити витрату масла на цих моторах. А ось проблемний механізм ГРМ вдалося трохи поліпшити тільки в 2012-му. До цього перескок ланцюга ГРМ на 1,8-літрових і дволітрових моторах був не самим рідкісним явищем. У 2013-му VAG просто випустив нову генерацію цих агрегатів, в якій виправив більшість старих проблем.

Универсал Ауди А6 Авант

Уважно стежити тут потрібно хіба що за помпою та «фазокрутилками». Останні, натякнуть про свої проблеми через деренчливий звук роботи двигуна. Ну і від гріха подалі краще перевіряти стан ланцюга ГРМ. Благо, для цього у чотирициліндрових бензинових двигунах передбачено окреме віконце.

Головная боль: подбираем б/у Volkswagen Passat B6

Часто можна почути, що V-подібні «шістки» на Audi A6 набагато надійніше чотирициліндрових турбомоторів. Насправді це не зовсім так: просто вони менш поширені і проблеми у них трохи відрізняються. Приміром, поршні атмосферного 2,8-літрового V6, при всій його любові до споживання масла, нерідко залишали задираки на ніжних стінках циліндрів. Та й проблеми з ланцюгом у цього мотора були дуже схожі на вже згадані.

Дизельный Седан Ауди А6

Трилітровий компресорний V6 з сімейства EA837 також міг принести господареві чимало головного болю. Першими кандидатами «на вихід» тут можна назвати термостат і помпу. Бували випадки, коли ці вузли не проходили і 70 тисяч кілометрів перед поломкою, і, якщо господар вчасно не звернув увагу, провокували перегрів мотору. Приводний нагнітач не можна назвати самим проблемним вузлом, але все ж хотілося б, щоб деталь за 110 тисяч гривень могла пройти понад 150 тисяч кілометрів. А нажаль він іноді здається і при скромніших пробігах.

Головная боль: подбираем Honda Accord 9

Як не дивно, самим надійним варіантом для покупки в цьому кузові будуть Audi S6 і RS 6. Турбокомпресори тут ходять приблизно стільки ж, як і на трилітрових «шістках», хоча ці мотори власники рідко щадять і експлуатують подібні машини «на всі гроші». Натомість є питання до надійності опор двигуна. Що стосується іншого - чудовий агрегат, який може і провезти швидко, і має солідний запас міцності.

Ауди А6

Дизелі у VAG традиційно виходять більш міцними. Пробіги по 300 — 400 тисяч тут не рідкість, причому навіть для самих скромних дволітрових агрегатів. Але щоб досягти таких пробігів потрібно побоюватися некондиційного палива і лити в двигун тільки якісне мастило, що відповідає вимогам автовиробника.

Все Audi RS6 Avant за 5 минут. ВИДЕО

Крім цього, на «четвірках» водяний насос краще міняти разом з ременем ГРМ. Найчастіше його ресурсу не вистачає на два «кола» цих деталей, так що краще перестрахуватися, і поєднати заміну помпи з обслуговуванням механізму ГРМ. Форсунки на дизельних агрегатах виходжують понад 150 тисяч кілометрів, - правда, якщо власник використовує якісне паливо. І особливо це актуально на трилітрових агрегатах, в яких заправка «бодягою» може закінчитися виходом з ладу паливного насоса високого тиску, який в передсмертному стані засмічує систему алюмінієвої стружкою.

Ауди А6

Що ж стосується коробок передач, то самим надійним вибором тут буде «механіка». Правда, зустріти її на Audi A6 можна дуже нечасто — і в основному тільки на «сірих» автомобілях, пригнаних з Європи. Зате в нашій країні повно пропозицій з «роботом» S tronic. Незважаючи на неоднозначну репутацію, коробка непогана і спокійно витримує пробіги в 250 - 300 тисяч кілометрів. Але при виборі машин з подібної коробкою, краще зупинитись на примірниках молодше 2013 року. Окрім цього, заміну масла в цій КПП краще проводити частіше, ніж це радить заводський регламент.

Сняли «гольфы». На следующем Audi A4 решили не экономить

Варіатор під фірмовою назвою Multitronic, розроблений компанією LuK, у нас теж не рідкість. По надійності він цілком порівнянний з «роботом», - хіба що тут потрібно стежити за станом ланцюга, знос якого видасть себе невеликими поштовхами в русі. Крім цього, приблизно на 150 тисячах кілометрах може «закінчитися» пакет дисків зчеплення, заміну якого краще не відкладати в довгий ящик.

Ауди А6

Найнадійніша «двопедальна» коробка на Audi A6 — мабуть, восьмиступінчастий гідромеханічний "автомат" ZF 8HP-55AF. Пробіг в 300 тисяч кілометрів для нього далеко не межа. Єдиний мінус у тому, що цю АКПП встановлювалася тільки на дорогі версії автомобіля з потужними турбованими «шістками». Що ж стосується повнопривідної трансмісії, то тут все як і раніше дуже надійно. Навіть незважаючи на те, що в цьому поколінні вже не використовується «залізний» диференціал Torsen.

Всі пропозиції по уживаним Audi A6 (C7) на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

У підсумку нескладно прийти до висновку, що Audi A6 попереднього покоління не є зразком надійності і, головне, простоти обслуговування. Але, якщо порівнювати С7 з попереднім поколінням седану та універсалу, то прогрес очевидний, - особливо в частині моторів. Що ж стосується самого безпроблемного варіанту в цьому кузові, то, на наш погляд, є сенс придивитися до машин з трилітровим дизельним V6 і «автоматом». Вони і їдуть досить добре, і не змусять власника зайвий раз мотатися на сервіс.

Відгуки про Audi A6

3 місце
Відмінно
652 відгука
4.6
3 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.7
  • Надійність
    4.5
  • Комфорт
    4.8
  • Ціна
    4.1
  • Дизайн
    4.8

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки

вартість обслуговування

Усі відгуки про Audi A6

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (8)

Додати коментар до статті
Mike | 16:31, 21 лист 2019

Классический автомат в этом поколении ставился на 3.0TFSI только для американского рынка, на RS6 и на битурбодизель, который развивает 313-326 л.с. Потому рекомендация покупать дизель с автоматом выглядит довольно странной по причине практически полного отсутствия официальных авто (они стали доступны к заказу только во второй половине 2016-го года). Получается вы рекомендуете пригонят авто с Европы или Америки, ну или самую дорогую версию которая существовала только в кузове универсал.

Гість | 17:54, 21 лист 2019

А почему бы и не пригнать?

Bogdan | 09:14, 23 лист 2019

ну уровень журналистики и всякого рода советчиков\подборщиков у нас сопоставим с общим уровнем жизни в стране, потому не стоит удивляться.

Сергей | 01:01, 01 трав 2020

Allroad шикарна, но только с дизельным мотором 313 или 320 сил., там и автомат 8 ст.

Сергей | 01:02, 01 трав 2020

Доля правды в статье есть, как ни крути) особенно концовка ????

Сергей | 01:06, 01 трав 2020

Машины уже которые пригнанные и продаются в Украине с ценниками 26-28 тыс. пробеги крученные с 300тыс. как не крути, сайт мобиле.де раскроет все тайны)) Немцы не дураки отдавать авто с родным пробегом 120-140 тыс. по цене 14 с лишним тыс евро...

Вадим Анатольевич | 12:54, 09 трав 2020

Ты хоть одну машину пригнал в своей жизни ?если нормально искать - можно и до 100тыс пригнать)если у тебя руки прямые и голова на месте.

Максим | 04:32, 27 жовт 2020

Могу сказать только по ауди а6 ц5. У меня их было две. 1,8т 150 кобыл и вторая 1,9т по моему 120 или сколько там в ней было не помню уже честно... но это не важно... хочу сказать что дизельная Машина ауди мне категорически не нравилась если равнять между ними. Это две разные совсем Машины. Мой вам совет если кто выбирает а6 ц5 сразу хочу сказать- ауди просто не имеет права быть дизельной... это не её. Хоть Дизель была на полном фарше кожа и рожа... бензиновая тряпка была намного комфортней и уютней чем дизеляка. а по поводу самой ауди хочу сказать одно- это просто не убиваемая машина. У меня было очень много машин , разных классов.. и не какие Мерседесы и Бмв в долю ей не падают. Я немцелюб , но ауди топ. Это при том что я люблю и Бмв и мерседес за иные .. свои качества. Я не хейтер других марок и не жду от вас комментов снизу, я говорю так как владелец всех этих машин, отъездив на них не мало времени. а по поводу дороговизны- ребята во первых нет автомобилей которые со временем не нужно обслуживать, во всем есть - и + И во всем они разные. Ауди это качество. Сломалось как и на всех авто сломалось бы... 1 раз поставил и забыл на очень много времени.Дороговизна? Купите себе жигуль и не лазьте по чужим мнениям. Там все Дешево

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (8)

16 видів перевірок