У момент виходу на ринок четвертого покоління моделі Accent «офіціали» використовували слоган «Руйнівник стереотипів». На думку маркетологів, «Акцент» руйнував стереотип про те, що розкіш не може бути доступною. Нас же більше цікавить, чи зміг Hyundai Accent 4 покоління зламати усталену думку про те, що корейський автомобіль не може бути надто надійним.
Двигун
В Україні Hyundai Accent продавався з трьома двигунами: двома бензиновими — на 1,6 і 1,4 л і 1,6-літровим турбодизелем. Бензинові двигуни не можна назвати проблемними. До того ж, їх цілком вистачає для того, щоб забезпечити стерпним характером невеликий і легкий автомобіль. Попри те, що особливих неприємностей вони не приносили, недоліків двигуни Hyundai Accent також не позбавлені.
На автомобілях ранніх років випуску, обладнаних бензиновими моторами, досить поширеною була проблема плаваючих обертів холостого ходу і детонація пального на 2800 – 3000 об/хв. Причому, автовласники, які зіткнулися з подібними несправностями, в першу чергу грішили на погану якість палива, але після зміни мережі АЗС ситуації з детонацією і плаваючими обертами повторювалася практично без винятків.
Коренем зла виявилося некоректне програмне забезпечення, встановлене на блоці управління двигуном. Що цікаво, з детонацією завод виробник впорався у 2012 році, випустивши нову версію прошивки та зобов'язавши дилерів провести сервісну кампанію для "певних екземплярів автомобілів". Трохи пізніше, у 2014 році завод-виробник почав встановлювати на нові Hyundai Accent доопрацьовану версію прошивки, яка розв'язувала проблему нестабільних обертів.
А власникам старих автомобілів запропонували замінити проблемну на нову. Після цього некоректна робота двигуна стала великою рідкістю, і ось тут вже її причиною було саме низька якість палива, від чутливості до якого Акцент не позбувся навіть після оновлення.
Підвіска
Про недоліки задньої підвіски Hyundai Accent не писав тільки ледачий. Причому, проблема тут не стільки в надійності, скільки в безпеці. Судячи з усього, вирішивши, що при виборі автомобіля жителі країн СНД віддадуть перевагу машині з високою плавністю ходу, інженери Hyundai почали встановлювати на Accent надмірно м'які пружини з амортизаторами Mando 55300-4L000, що, судячи з численних відгуків журналістів та автовласників на клубних форумах, призвело до плачевних наслідків.
Намагаючись додати комфорту, корейці зовсім забули про курсову стійкість. На високій швидкості задня частина машини постійно ходила з боку в бік. А при проїзді нерівностей самі амортизатори, навіть на не сильно завантаженій машині, веьми часто працювали на відбій.
Як і у випадку з моторами, корейці не стали удавати, що проблеми не існує, а зайнялися пошуком шляхів її вирішення. В результаті вже у 2011 році конструкція підвіски Hyundai Accent, що випускається для країн СНД, була переглянута.
Машина стала трохи більш жорсткою на ходу, зате більш прогнозованою на високих швидкостях. У 2012 році підвіска знову піддалася модернізації. Судячи з усього, інженери вирішили, що попередніх змін недостатньо і машина все так само тримає дорогу неідеально, в результаті Акцент став ще трохи жорстішим і стабільнішим.
Коробки передач
Українським автолюбителям Hyundai Accent пропонувався з двома коробками передач, автоматичною і механічною. Обидві коробки можна назвати безпроблемними, хоча дрібних недоліків вони не були позбавлені. Так, при всій надійності автомата, на деяких автомобілях з ним все-таки виникали проблеми. Найпоширенішою причиною скарг на роботу АКПП стали ривки при перемиканні передач.
Що цікаво, як і у випадку з моторами, корейських інженерів знову підвели "мізки". Істотно поліпшити поведінку автоматичної коробки передач вдалося лише у 2014 році. Саме тоді нова версія програмного забезпечення стала прошивати в електронний блок на заводі, а всі автолюбителі, що скаржаться на роботу "автомата", змогли пройти безкоштовну процедуру оновлення прошивки блоку управління автоматичною коробкою передач.
Набагато рідше в мережі спливали скарги на те, що селектор АКПП в русі відчутно теліпався і погано тримав задане йому положення. Причиною цього був невеликий технологічний прорахунок, допущений виробником. А саме — невірно підібрана величина отвору під шток-фіксатор селектора коробки, через що сам фіксатор не міг надійно триматися у вибраній позиції й іноді зісковзував у сусідню. Виправити цю недоробку не складало особливих труднощів. Для цього сервісмени просто розточували отвори потрібного діаметру. Трохи пізніше, у 2012 році завод виробник вніс корективи в конструкцію даного вузла, збільшивши діаметр фіксувальних отворів.
Механічна коробка також мала деякі вади. Мабуть, найпоширенішою скаргою на МКПП, що зустрічалася у мережі, був сильний гул під час руху заднім ходом. На відміну від розтеліпаного селектора АКПП, дана проблема зустрічалася набагато частіше. Як виявилося, джерелом неприємного звуку були диск і кожух зчеплення. Обидві деталі без особливих проблем змінювалися після першої ж скарги на неприємний гуркіт, а з 2012 року на заводі почали встановлювати модернізований кожух і диск зчеплення - і скарги припинилися.
Кузов і салон
Кузов Hyundai Accent досить непогано підготовлений до українських реалій. Єдиним відверто слабким місцем лакофарбового покриття є дах Акценту, але, як правило, ця деталь автомобіля мало піддається впливу сколів та інших пошкоджень. Набагато більше причин для переживань викликає лобове скло автомобіля, яке, за словами деяких автовласників, занадто схильне до утворення тріщин.
Як з'ясувалося пізніше, подібна крихкість викликана зоною високої напруги, розташованої в нижній частині скла. Позбутися від цієї проблеми виробник зміг до кінця 2012 року, додавши в кріплення лобового скла додаткові демпферні прокладки безпосередньо під найбільш уразливою зоною.
Кермовий механізм
На жаль, механізм керма на Hyundai Accent теж не може похвалитися бездоганною надійністю. Здебільшого, претензії пов'язані з цим вузлом, стосуються кермової рейки Акценту. Повідомлення про стукіт в рульовій рейці — звичайна справа для клубних форумів власників Hyundai Accent. Причому, нерідко, на незрозумілий стукіт скаржилися господарі зовсім недавно куплених машин.
Як виявилося, причиною такої масової проблеми став великий зазор між деталями рейки та низька якість втулки. Тому в більшості випадків при зверненні на сервіс виробник проводив гарантійний ремонт. А після 2012 року конструкцію кермової рейки було доопрацьовано, так що нові авто від проблеми позбулися остаточно.
Підіб'ємо підсумки
Попри російське походження і доступну ціну, Hyundai Accent 4 покоління на ділі показує себе цілком надійним і невибагливим автомобілем. Поваги заслуговує той факт, що більшість недоліків, що зустрічаються на ранніх примірниках моделі, планомірно викорінювалися виробником. І до моменту оновлення у 2014-му майже всі «дитячі хвороби» моделі були виправлені.
Прокоментуйте першим