Над автономними асистентами, які допомагають водієві безпечніше керувати автомобілем, виробники працюють не менш наполегливо, ніж над електричними моделями. З 2020 року наявність таких систем допомагає Новикам отримувати більше «зірок» від Euro NCAP, - однак є нюанс. Ця незалежна організація, хоч і проводить власні випробування асистентів за нормальної погоди, покладається на дані виробників про поведінку допоміжних систем за гірших погодних умов. Наскільки об’єктивною є така інформація — питання риторичне.
Дати на нього чітку відповідь вирішили експерти автомобільного клубу ADAC, який давно вийшов за межі технічної допомоги водіям на дорогах Німеччини й проводить власні дослідження різних аспектів безпеки руху. Обладнавши у технічному центрі ADAC спеціальний «кліматичний павільйон», німці випробували ефективність системи автономного екстреного гальмування шести нових моделей авто за складних умов: у тумані, під час дощу та сильної зливи. Режими освітлення теж зробили не надто сприятливими: випробування проходили у сутінках та повній темряві — включно зі світлом зустрічного транспорту, що відтворювало реальні умови кермування надвечір та вночі.
Кожен з шести нових автомобілів, які брали участь в експерименті, мав уникнути зіткнення з двома типами перешкоди за допомогою автономного екстреного гальмування (без активних дій з боку водія) на швидкості лише 30 км/год:
- манекеном пішохода, що переходить дорогу зі швидкістю 5 км/год;
- нерухомим транспортним засобом з увімкненими задніми ліхтарями.
То що ж з цього вийшло?
-
Вбудовані датчики: радар, камера
Новий купеподібний седан продемонстрував доволі високу ефективність системи, вчасно загальмувавши навіть у густому тумані. Однак випробування виявило й дивну вразливість: під час легкого дощу CLA зіткнувся з пішоходом, що переходить дорогу, оскільки вже розпочате системою гальмування було зненацька перерване й автомобіль продовжив рух ще приблизно на пів метра.
-
Вбудовані датчики: лідар, радар, камера
За нормальних умов система автономного екстреного гальмування китайського електричного кросовера працює цілком стабільно й передбачувано. Проте в густому тумані її датчики зіткнулися зі значними обмеженнями. Попри те, що ефективність лідара технічно перевершує здібності радара, Nio збив пішохода й мало не зіткнувся з припаркованим авто, — і тому не здобув першого місця.
-
Вбудовані датчики: камера
Не надто приємна новина для Нідерландів, де щойно дозволили використання функції повністю автономного керування Tesla Full Self-Driving (FSD Supervised) на дорогах загального користування. На випробуванні ADAC американський кросовер не зміг уникнути легкого контакту з нерухомим автомобілем на мокрому асфальті. У густому ж тумані Model Y лише видавала попередження: гальмування взагалі не відбувалося.
-
Вбудовані датчики: стереоскопічні камери
Subaru чудово дає собі раду з подвійними камерами навіть без радара. За більшості сценаріїв японський хетчбек попереджає водія про небезпеку та завчасно гальмує після її виявлення, але... оптична система не працює в густому тумані. Також Impreza дуже чітко повідомляє про умови поганої видимості, однак, за словами дослідників, її асистент часто вимикається після екстреного гальмування й знову активується лише після перезапуску двигуна.
-
Вбудовані датчики: радар, камера
Якщо перемога німецького Mercedes-Benz CLA на німецькому тесті здалася вам дещо ангажованою, результат нової генерації кросовера T-Roc стане аргументом на користь об’єктивності. На думку експертів ADAC його система недостатньо ефективно запобігає зіткненням з пішоходом за більшості сценаріїв, а в густому тумані може взагалі не зреагувати на наявність перешкоди. Однак не все так сумно: зіткнення з припаркованим автомобілем у дощ та при зустрічному світлі новий T-Roc все ж уник.
-
Вбудовані датчики: радар, камера
Система екстреного гальмування китайського електричного седана постійно демонструвала слабкі місця під час тесту. Seal вчасно зупинився перед пішоходом на мокрому асфальті, але під сильним дощем та в густому тумані реакції на перешкоди практично не було. Дивина, адже нові моделі BYD обладнують розгалуженою системою безпеки й допомоги водієві God's Eye. Втім, у переліку обладнання європейської версії випробуваного автомобіля не значився лідар, що, можливо, й позначилося на результаті.
За підсумками випробування експерти дійшли висновку, що жодна система екстреного гальмування не змогла допомоги водієві впоратися з усіма ситуаціями. А густий туман доводить технологію до межі її можливостей – за таких умов майже всі учасники тесту мали проблеми і з виявленням пішохода, що перетинає дорогу, і з реакцією на нерухомий транспортний засіб у смузі руху.
«Сучасні сенсорні технології за поганих погодних умов поки що не можуть працювати краще, ніж уважний водій-людина. Технології на борту — це ще не привід бути менш уважним або покладатися виключно на попереджувальні сигнали, які подає автомобіль», - прокоментував результати випробування ADAC Йост Кеземанс із компанії Touring, яка була партнером дослідження.
Прокоментуйте першим