Якщо не брати до уваги ті покоління Audi A6, що випускали до 2004 року, можна дійти висновку, що ця модель ніколи не мала істотних проблем з безпекою — і навряд чи в інженерів були підстави змінювати цю традицію на машині нової генерації, яка отримала приставку e-tron у назві. Однак цього разу в Інгольштадті скористались абсолютно новою платформою для електромобілів, тож деяка інтрига під час краш-тесту Euro NCAP все ж збереглася.
Останні два десятиліття A6 була виключно відмінницею і кожне нове покоління завжди відповідало найсуворішим стандартам. Новий протокол передбачає, випробування двох комплектацій авто: базової та найдорожчої. Але найвпевненіші в собі виробники подають тільки найпростішу модифікацію. Мовляв, якщо вже вона заробить 5 зірок, то до топових версій з їхніми додатковими електронними помічниками питань точно не буде.
Саме так Audi вчинила з електричним A6 e-tron, - і мала рацію. Навіть базове авто змогло заробити одразу 5 зірок і пройшло тест майже без зауважень, хоча дрібні помарки все ж були. Наприклад, найвищий бал універсал отримав за захист водія та дорослих пасажирів, але навіть там трохи підвищене навантаження було виявлено у манекена заднього пасажира при фронтальному ударі й на торсі водія — при бічному. В решті сценаріїв до універсала не виникло жодних зауважень.
Майже такий самий результат електромобіль отримав за захист дітей. У тестах з фронтальним і бічним ударом універсал заробив максимальну кількість балів. Окрім цього експерти хвалили A6 e-tron за наявність системи, що виявляє дітей в салоні й автоматично вимикає подушку безпеки, якщо дитяче крісло встановлене на передньому сидінні. Але сама вмикає її знову, коли туди сідає дорослий!
Електронні помічники в цілому також зібрали виключно позитивні відгуки. Система автономного екстренного гальмування проявила відмінну реакцію в тестах з іншими авто: Audi A6 e-tron уникнув більшості зіткнень! Вже у базовій версії універсал має систему контролю пасків безпеки на задньому ряді та може контролювати стан водія, — але не його увагу. Система контролю рядності м'яко корегує траекторію та бере управління на себе в найкритичніших ситуаціях. А функція обмеження швидкості здатна автоматично визначати знаки й самостійно встановлює відповідний ліміт.
Найгірше новий універсал впорався з захистом пішоходів. Як завжди експерти насварили жорсткі передні бокові стійки, які можуть пошкодити голову збитого пішохода. Система автоматичного екстренного гальмування в цілому коректно відпрацювала у вправах з пішоходами та велосипедистами. А найбільшу кількість балів універсалу зняли за відсутність функції екстренного гальмування під час руху заднім ходом. Такий помічник запропонований лише на топових версіях A6 Avant e-tron, - а їх для перевірки не надали.
- Захист дорослих пасажирів - 92%
- Захист дітей - 91%
- Електронні помічники - 80%
- Захист пішоходів - 75%
На українському ринку нова генерація A6 e-tron тільки починає свій шлях, причому першими у нас почали пропонувати саме потужні «ески». Втім, у деяких дилерських центрах досі можна знайти дизельні седани A6, - але їх залишилось не так вже й багато.
На нашому ринку за найдоступніший електричний фастбек доведеться викласти від 3 286 754 гривень, а за універсал дилери правлять від 3 355 002 грн. Різниця між цими авто тільки в кузові. В будь-якому разі новий A6 e-tron має двомоторну силову установку на 503 кінські сили та тягову батарею на 100 кВт·год, якої за паспортом має вистачати на 630 кілометрів пробігу.