Постачання основного в'яжучого матеріалу для будівництва асфальтних доріг в Україну за рік зменшилися на 40%. Головна причина — зупинка постачання бітуму з РФ: як повідомляє Enkorr з посиланням на дослідження Консалтингової групи «А-95», імпорт російського бітуму, ще у квітні становив 20 000 тонн, а травні практично зійшов нанівець (100 тонн). Ця обставина змусила постачальників шукати альтернативні джерела ресурсу: наприклад, везти бітум з Угорщини автотранспортом.
Основні споживачі бітуму в Україні — будівельна індустрія та дорожники. З активізацією останніх можна пов'язати збільшення попиту на цей матеріал у 2018 році до рекордного рівня, а отже зниження поставок найболючіше вдарить саме по будівництву доріг. Не дивина, що ідея влаштування дорожнього покриття з бетону користується в нашій країні все більшою популярністю. Але якщо відповідь насправді так очевидний, чому довжина нових доріг з бетонним покриттям не становить і десятої частини «відкапіталених» за найближчі роки магістралей?
Плюси
- На відміну від бітуму, більша частина якого імпортується, цемент активно виробляють в Україні — і навіть потроху продають на експорт до Румунії, Словаччини, Польщі та Угорщини, звідки малими обсягами везуть бітум;
- У довгостроковій перспективі (25-30 років) експлуатація цементобетонних доріг обходиться дешевше за утримання доріг з асфальтобетону (асфальтованих) майже на 40%;
- Поверхня цементобетонної дороги міцніша за асфальтовану і (при належному облаштуванні теплових ламелей) не схильна до деформації під впливом високої температури чи ваги транспорту. Значить, її схильність до колійності та пошкодження полотна через перевантаження нижча.
Мінуси
- Вартість облаштування цементобетонної дороги вища за витрати на будівництво асфальтованого полотна як мінімум на 10% (чи й більше — ціноутворення залежить від рельєфу та інших особливостей конкретної ділянки);
- Цементобетонне полотно твердне набагато довше асфальтованого: на це може піти до кількох днів, а по свіжому асфальту можна їхати вже через 12 годин;
- Покриття цементобетонної дороги не піддається ямкового ремонту, тому при необхідності дістатися до прокладених під дорогою комунальних або технічних мереж (а в Україні таке час від часу трапляється) може знадобитися повна заміна всієї «розкритої» ділянки;
- Шумність дорожнього полотна з цементобетонним покриттям вище, ніж в асфальтованого, тому такі дороги часто вимагають облаштування шумовідбивних панелей.
Про всяк випадок слід зауважити: цементобетонна дорога — це не радянська «рокада», вимощена бетонними плитами в середині минулого століття, на стиках якої легковик вашого дідуся гримів і здригався всім кузовом. Наприклад, значна частина швидкісних німецьких автобанів має цементобетонне покриття, а в США за цією технологією побудовані 60% федеральних магістралей.
З цементобетону роблять і покриття для злітно-посадкових смуг сучасних аеропортів — а цей аргумент вартий довіри... Стики (точніше, це компенсаційні прорізи-ламелі глибиною приблизно в 5 см при загальній товщині полотна у 25-30 см) на його поверхні є, але їх, зазвичай, заповнюють пластичним водонепроникним матеріалом.