debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Газодизель: Подвійна економія або подвійні проблеми? Назад

Газодизель: Подвійна економія або подвійні проблеми?

Наскільки виправдовує себе установка ГБО для дизельних авто.

Довідка

Газові установки застосовуються двигунах внутрішнього згоряння давно - але в розрахунок традиційно беруться в основному бензинові агрегати. Це вже абсолютно звична практика - як серед власників легкових автомобілів, так і в парках комерційної техніки. Більш того: для деяких машин з карбюраторною системою живлення випуску ще «союзних» часів установка ГБО це практично єдиний шанс не відправити такий ТЗ на переплавку. ГБО дозволяє економити кошти на заправку автомобіля, це відомий факт. І він буде залишатися таким, ймовірно, до моменту серйозного підвищення цін на автогаз.

Газодизель, тобто обладнаний системою подачі газу двигун, спочатку створений як мотор із запалюванням змести від стиснення, відомий не менш давно. І подібні установки використовуються не перший десяток років, але такої популярності як ГБО на бензинових моторах газо поки не знайшов. «Від добра добра не шукають», - вважають одні власники і без того економних машин на дизельному ходу. «Не хочу вбити мотор за свої ж гроші!» - відразу відмахуються інші ... А може пора переглянути відомі «старі» технології в світлі сучасних можливостей, та з прив'язкою до вартості різних видів палива? Адже погодьтеся, часи, коли ДТ розливали в ПМК тільки з метою промити в цій «солярці» парочку запчастин, а потім це відро виплеснути під паркан, давно пройшли. Та й вартість літра дизпалива в деяких випадках прирівняти до вартості літра бензину.

Як влаштований газо?

Якщо порівнювати принципи роботи газ-бензинового мотора і газодизеля, перше ж відмінність виявиться вельми принциповим: повністю відключити подачу рідкого палива, як в бензиновому варіанті, на дизелі неможливо. Дизпаливо необхідно подавати в циліндри в мінімальній кількості: приблизно в такому, скільки його потрібно для роботи двигуна на холостому ходу - для займання газоповітряної суміші. Виходить, газо використовує два палива одночасно, а газ автоматика «підмішує» до суміші в певній пропорції, в залежності від оборотів і навантаження. Сумарно газо дозволяє економити витрати частково, замінивши певну кількість ДТ газом. Щодо самого газу - говорити далі будемо про пропан-бутану, оскільки метанова установка дорожче, балони високого тиску важкі і об'ємні, для їх установки потрібно набагато більше місця, АГНКС менш поширені ніж автозаправки зі зрідженим газом, а для експлуатації (і заправки) ТС з метаном необхідний спеціальний дозвіл. Та й вартість метану останнім часом набагато вище пропан-бутану: 13 грн/куб. м. проти 8 грн/літр (станом на кінець березня 2016 року). Навіть якщо «до копійки» виводити різницю споживання «кубів проти літрів», громіздкість і дорожнеча установки для роботи на стиснутому газі все одно нікуди не дінуться.

На який дизель можна встановити ГБО?

В даний час - на будь-який, навіть з електронно-керованим ТНВД і системою Ccommon Rail, в тому числі з турбонагнітачем. Найбільш «просто» встановити ГБО на дизель зі «старим» механічним насосом і прямим управлінням ним. В такому випадку ГБО дуже схоже з «бензиновим», управління підмішуванням газу відбувається механічно, за допомогою невеликого конструктивного зміни вузла управління ТНВД.

Как снизить расходы на топливо?

З дизелями, керованими електронікою, справи йдуть трохи складніше. І чим новіше двигун, чим вище відповідність нормам Євро, тим важче до нього «підкопатися». Але все ж зробити це цілком реально. «Хитрість» ГБО для дизелів останніх років випуску полягає в тому, що газ подається паралельно дизпалива, і необхідна потужність досягається при меншому натисненні на педаль акселератора. При цьому на холостому ходу і на повних обертах газ не подається взагалі, щоб не пошкодити двигун. Штатна керуюча автоматика сприймає такий «трюк» як роботу на дуже якісному дизпаливі, і оскільки необхідна потужність, задана педаллю «газу» досягнута, сама зменшує дозу уприскування ДТ, яка заміщається відповідною дозою газу. У деяких системах також застосовується примусове обмеження подачі ДТ методом підключення окремого електронного «чіпа» до блоку управління двигуном.

Электромобиль, который почти не разряжается

Якщо вірити рекламі, то газодизельні установки доступні для всіх видів техніки: починаючи від тракторів і комбайнів будь-яких років випуску до мікроавтобусів, позашляховиків і вантажівок різного тоннажу. Чому не сказано про легкових - читайте в наступному розділі.

Ціна питання і скільки можна заощадити

Як завжди, перш ніж економити, спочатку доведеться заплатити. Вартість ГБО для дизельних двигунів починається з позначки в € 1000 і вище. Далі йде «прикинути» який пробіг робить автомобіль, наприклад, за рік. Якщо це легковик, яка використовується для звичайних приватних поїздок, з пробігом 10-20 тис. Км на рік, скажемо відразу - економити ГАЗОДИЗЕЛЬ буде не резон, занадто вже довгим вийде термін окупності. Якщо ж ТЗ використовується в якості комерційного і мова йде про пробігах близько 100 000 км в рік і більше - тоді є сенс перейти до розрахунків.
Ступінь заміщення дизпалива скрапленим газом, відповідно до реклами, може досягати 60% від загального обсягу споживання. Якщо ж вірити відгуками практиків, які експлуатують такі ТЗ - заміщення становить до 35%, та й то не завжди.

Давайте для прикладу візьмемо міський автобус, «маршрутку», як їх часто називають, який проїжджає щодня дистанцію в 300 км, працює 6 з 7 днів на тиждень (за рік 315 днів), що дає сумарний пробіг 94500км. Витрата дизпалива у міського автобуса на 21-25 сидячих місць - приблизно 20л/100км, тобто на 1 денну зміну залити в бак потрібно 60 літрів ДТ. У грошовому еквіваленті (1л ДТ = 16грн) це 960 грн за зміну або 302400 грн за рік. Якщо третина від цього (33%) замінити пропан-бутаном (1 л СПБГ = 8,30 грн), тоді витрати на дизпаливо складуть 202600грн, витрати на газ - приблизно 52000 грн. Отже: при роботі тільки на ДТ річні витрати в нашому прикладі складуть 302400 грн, в двопаливного режимі - 254600. Різниця - 47800 грн. Відразу ж варто сказати, що це вкрай грубий розрахунок, оскільки багато що залежить від стилю водіння, рельєфу місцевості, якості одного і іншого палива, техстану машини, завантаженості пасажирами на маршруті, середньої швидкості ТЗ і ще від ряду параметрів. І все ж, якщо багато чисел звести в одне, економія в гривнях, отримана при теоретичних «прикидках», може скласти до 15-16%.

7 причин, почему стоит пересаживаться на электромобили

Тепер слід згадати про вартість самого ГБО для газодизеля, не забути про те, що додавання в транспортний засіб ще однієї системи робить такий ТЗ більш складним, а значить в певній мірі зростає сумарна схильність до відмов і вартість техобслуговування. Крім того, щоб установка ГБО на дизель почала себе виправдовувати, потрібно проїхати не одну тисячу кілометрів, що робить умовно-цікавим застосування таких рішень швидше для комерційного транспорту, ніж для особистого. Також дизельні двигуни, в порівнянні з бензиновими і так більш економічні, а ще, якщо поставити собі за мету, то знижку в кілька відсотків можна отримати і від самих заправників, беручи участь в акціях, наприклад, або купивши паливо «на картках» про запас по дрібно- оптовою ціною.

В цілому, ставити крапку в історії і сьогоденні газодизеля не варто. Технології постійно удосконалюються і деякі виробники установок обіцяють створити системи з часткою реального заміщення ДТ газом до 50%. Головне - встигнути до моменту масового переходу на електромобілі.

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми