Польські автомобільні ЗМІ зафіксували рекордне зниження середнього віку імпортованих авто з пробігом, подібного якому не було з 2004 року. Порівняємо їхні дані з віком легківок, які «приганяють» в Україну.
«Відколи стали доступними дані про автопарк (з 2000 року), середній вік вживаних автомобілів, які імпортують до Польщі, ще не опускався настільки низько. У листопаді 2020-го цей показник сягнув 11,89 року, до цього найнижче значення було у липні 2004-го (11,85 р.), та у грудні 2016-го (11,77 р.). Всього ж минулого місяця польський автопарк збільшився на 63,5 тис. легкових авто», - повідомляють наші колеги з видання Moto.pl.
Загалом від початку року до Польщі було «пригнано» 775,7 тис. вживаних легкових автомобілів, переважно з Німеччини (399,4 тис.). Далі за кількістю йдуть Франція (74,9 тис.), Бельгія (60,2 тис.), Нідерланди (40,5 тис.) та США (32,8 тис.). Які моделі були найпопулярнішими у поляків за підсумками 11 місяців поточного року?
Місцеві журналісти не мають однозначної відповіді на питання про те, чому настільки посилився інтерес до машин «зрілого» віку. Скоріш за все, ситуацію обумовлено планами запровадження нового акцизного збору, за допомогою якого уряд хоче обмежити обіг автомобілів з найнижчими екологічними стандартами. Також вплив могла мати пандемія коронавірусу: люди побоюються громадського транспорту, а щоб не втратити мобільність, купують будь-які, навіть найдешевші легковики, - в тому числі й немалого віку.
А що в Україні? За даними ГСЦ МВС, у тому ж листопаді середній вік імпортованих легковиків становив 8,5 років, загальна кількість легковиків з пробігом, які пройшли першу реєстрацію після розмитнення – 34 779 шт.
Чому у нас «свіжопригнані» автівки настільки молодші? Одна з причин у тому, що попит на найдешевші легковики задовольняється на вторинному ринку, де є чимала пропозиція недорогих легковиків. Крім того, розмитнювати легкову машину доцільно тоді, коли її ціна (фінальна) становить від 7-8 тисяч доларів, або й більше, - в іншому разі податки та супровідні витрати перевищують вартість самого автомобіля, роблячи його істотно дорожчим за аналоги, вже присутні в Україні.
До того ж чинна формула акцизу, яка застосовується при розмитненні, влаштована так, що чим більше років легковикові, тим більший акциз, - і це є ще одним чинником, який стимулює «гонщиків» імпортувати машини якомога меншого віку. Та й не варто забувати про популярні у нас американські аукціонні автівки, середній вік яких взагалі не перевищує 5-6 років. От і маємо показник 8,5 років.
Для цілковитої повноти картини, наведемо 10 найпопулярніших легковиків з пробігом, імпортованих до України протягом 11 місяців, аби порівняти вподобання наших автомобілістів з польськими:
На вторинному українському авторинку, тобто у сегменті перепродажів легкових авто (обсяг за 11 міс – 72,7 тис. шт.), в у тому ж листопаді середній вік легковиків, за якими укладались угоди купівлі-продажу, був нижчий у порівнянні з імпортом, та становив 12,5 років. Що, як для наших реалій, та у порівнянні з Польщею, яка є членом Європейського Союзу, погодьтесь, не так і кепсько. А якщо раптом у Німеччині закінчаться легковики випуску кінця 90-х (а їх там на ринку небагато), у нас такі точно знайдуться, і ми залюбки їх зможемо продавати у Європу – аби ціна влаштувала.
Коментарі (6)
Дайте вартість розмитнення як в Польщі і поговоримо про середній вік
Тобто ви хочете нові акцизи як у них?
Зачем покупать старые целые дрова с Европы , когда можно купить битый свежий корч с США )))))
В точку!
Зачем покупать старое и битое ведро с Америки , когда можна взять новую , а ?
100%