На сторінках «Урядового кур’єра» опубліковано повідомлення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі (МКМТ) «про порушення антисубсидиційного розслідування щодо імпорту в Україну легкових автомобілів походженням з Республіки Узбекистан». Розслідування почато за скаргою асоціації «Укравтопром», яка об’єднує українських виробників автомобілів.
Причина подання скарги – підозра узбецьких виробників (фактично – одного Ravon, адже розслідування стосуватиметься лише нових легкових авто з бензиновим двигуном об’ємом від 1 до 1,5 літра) у тому, що вони отримували субсидії від своєї держави. В наслідок цього, за підрахунками «Укравтопрому», протягом 2015-2017 років у нашій країні відбулось значне зростання імпорту автомобілів з Узбекистану: на 760,7%. Споживання саме легкових авто з цієї країни зросло на 440,7%, а порівняно з внутрішнім виробництвом – на 957,7%. Що в результаті могло «заподіяти істотну шкоду національному товаровиробникові».
У разі задоволення скарги можуть бути введені додаткові мита на «шкідливі товари», що може зробити роботу імпортерів марки Ravon невигідною чи взагалі зупинити її, а покупці будуть змушені платити більше (оскільки машини бренду подорожчають) або відмовлятись від купівлі «Равонів» на користь продукції інших марок.
Ravon та суперники
З цією маркою українські автомобілісти вже добре знайомі: це легкові автомобілі, побудовані у співпраці з GM, з прийнятною комплектацією та найдоступнішою на ринку нових машин ціною.
Приблизно за 200 тисяч гривень можна стати власником невеликого сіті-кара Ravon R2, який випускається виключно з гідромеханічною автоматичною коробкою передач, залежно від версії комплектується двома або чотирма подушками безпеки, кондиціонером, ABS, аудіосистемою та іншими опціями. Більш детально ознайомитись з Ravon R2 можна із нашого тест-драйву цієї моделі.
Дещо більший та трішки дорожчий седан Ravon R4. Він теж непогано оснащений системами комфорту та безпеки, є версії із 6-ступеневим «автоматом». Дизайн цього авто, можливо, «на любителя», але перед тим, як критикувати його за зовнішність, варто подивитись на ціни: дилери марки просять за цю модель «в базі» 259 тисяч гривень, максимальна комплектація обійдеться у 319 тис грн. Тест-драйв цього автомобіля тут.
Варто зауважити, що у конкурентів найближчий варіант із автоматичною коробкою передач (подібний до R4) вартуватиме не менше 440 тисяч гривень. Якщо ж дослідити прайс-лист Skoda (єдина марка, автомобілі якої ще виробляються в Україні), то поруч з найдешевшим Rapid з «автоматом» ви побачите ціну в 469 235, а Fabia коштує 494 238 грн.
Також в автосалонах Ravon пропонується модель Gentra (ціна від 287 тис грн), а в найближчих планах узбецьких автовиробників випуск кросовера на базі Chevrolet Tracker, який, імовірно, теж би продавався за доступною ціною та з доброю комплектацією.
«Національне автовиробництво»
У скарзі від «Укравтопрому» згадується про «істотну шкоді національному товаровиробникові». Спираючись на статистичні дані від цієї ж асоціації зазначимо, що автомобільна промисловість в Україні на разі може конкурувати хіба з окремими виробниками ексклюзивних суперкарів, які збирають свою продукцію вручну та поштучно.
«На плаву» залишився єдиний завод, який виробляє легкові автомобілі – «Єврокар» із Соломоново, що в Закарпатті, який продукує легківки Skoda. Конвеєр АвтоЗАЗу зупинений, корпорація «Богдан» теж не вперше вписує нулі до статистики виробництва легкових авто.
Фактично, обсяги у кілька сотень легківок, які щомісяця покидають ворота «Єврокару» (при виробничих потужностях у 100 тисяч авто в рік), називати «національним автовиробництвом» складно. Також ці показники важко порівнювати з обсягами імпорту нових автомобілів – навіть без доступного кредитування та при потрійному знеціненні гривні (відносно долара чи євро) автосалони дилерів реалізують щомісяця кілька тисяч, а не сотень нових авто.
Біда не вчить
Як свідчить досвід, ведення «сухого закону» тягне за собою розвиток самогоноваріння. Підвищення штрафів породжує корупцію. Збільшення податкового тиску змушує бізнес йти в тінь. Можна продовжувати цей перелік, та навряд чи варто. В автомобільному секторі є очевидний приклад – встановлення непомірних ставок розмитнення та необґрунтоване введення екостандартів «Євро» вилилось у повне ігнорування правил легального імпорту автомобілів, - до появи парку «євроблях».
Автомобільний ринок, які будь-який інший, повинен бути захищений від неякісних, небезпечних товарів, але не може штучно закриватись від продукції, яка просто добре продається, бо якісна і має привабливу ціну. Покупці чи продавці нових імпортних автомобілів, чи машин українського виробництва, або ж ті, хто бажає привезти вживану автівку з-за кордону, повинні бути в рівних умовах, мати однакове право вибору та рівні можливості щодо конкуренції.
Український автопром не зміг вижити в тепличних умовах, які штучно створювались для нього протягом багатьох років. Ще й доволі дорогою ціною, яку довелось сплачувати всім, - і не лише автовласникам. То чи варто намагатись будувати нові стіни, які б захищали «національного виробника», якщо на практиці доведено, що методі ці абсолютно неефективні?
Коментарі (12)
вассадзэ опять занёс пару лямов
Та васадзэ ничего не производит - и врядли ему что-то еще светит.
Оспаде, да как же они зае.. Им че хату нужно спалить, что бы они попустились? Какой нах "отечествннный автопроизводитель"? С каких пор мертвых нужно защищать?
Правильно! Порезать все авиастроительные, судостроительные и автомобильные заводы на металлолом и вязать жгуты для БМВ, выращивать кукурудзу, а лишних- в польшу на уборку клубники и туалетов!
Главное что альтернативу равонам они не предлогают, а другим пересрать, так это рады стараться. Альтернативы R2 всеравно не будет, с акпп Aisin и не менее надёжными и дешёвыми остальными узлами и агрегата и.....
Докерувались? Уже узбеки конкурентоспособные авто клепают, а у наших вождей только один вопрос : “как бюджет получше распилить?”
Это с той же серии « и сам не гам и другому не дам ))) кто тебе чурка не русская не давал при цене на ланос 10-12 тыс у.е. Развивать производство в хорошие времена , все хапал и хапал и думал , что так будет вечно , а теперь кроме барыжничать мерседесами ни на что не способен , завод уга - ил а теперь другим мешаешь !!!!
Самое интересное , что это не русское было в партии БЮТ , а эта коса рвётся в президенты со своей программой , интересно что при ней изменится , не задовались вопросом ?????
Почемуто при этой косе жилось лучше чем при шоколаде , и все развивались, а при шоколаде 70% страны захлебнулось этим шоколадом.
Коса ещё не президент , ещё все впереди ))))
Воо, не говорите гоп , пока не перепрыгнете, и она ещё себя покажет, ещё шоколадок захочется, по мне чем дальше в лес, тем толще партизаны)))
лайнос евро 6. Вперед.