Порятунок потопаючих? Автозаводи можуть отримати нульову ставку на ввезення комплектуючих

Продажі нових автомобілів українського виробництва вже котрий рік залишаються на критично низькому рівні. Немає достатнього попиту, – отже, немає й сенсу виробляти нову продукцію. Згідно інформації з супровідної записки до «Проекту постанови «Про внесення змін до Порядку визначення товарів, що ввозяться на митну територію України для використання у промисловому виробництві моторних транспортних засобів», «станом на 2013 р. у країні діяло 4 заводи, що виробляли легкові автомашини, однак у червні 2014 р. випуск такої продукції припинила корпорація «Богдан», у серпні того ж року – Кременчуцький автоскладальний завод. Запорізький автозавод у 2016 р. скоротив виробництво легкових авто до 403 шт., а в І кварталі 2017 р. не випустив жодної одиниці. Станом на сьогоднішній день легкові автомобілі виробляє тільки компанія «Єврокар». 

Автопроизводство в мае выросло на 22,2%. Кто в лидерах?

Інформація, до речі, трохи застаріла в процесі підготовки документа: ми вже повідомляли читачам AUTO.RIA про динаміку ринку машин українського виробництва в травні. Втім, прогрес однаково надто слабкий, прориву з такими темпами чекати не варто...

Як Мінекономрозвитку планує допомогти місцевим автозаводам?

Існуючі нормативні акти передбачають можливість ввезення досить широкого переліку імпортних комплектуючих для автомобілебудування з нульовою ставкою оподаткування, але при виконанні виробником низки умов Спецпрограми. Коротко принцип складного «багатоповерхового» документа можна викласти так: щоб отримувати згадані пільги автозавод з кожним роком зобов'язаний все глибше локалізувати виробництво (збільшувати частку комплектуючих українського виробництва продукції). Крім цього, кількість пільгових комплектуючих обмежується пропорційно до обсягу виробленої та запланованої до випуску продукції.

Не може бути: Чому у нас таке розмитнення

У згаданому вище проекті постанови пропонується зняти обмеження, що стосуються ступеня локалізації і ліміту щодо кількості ввезених компонентів. Перелік дозволених до пільгового ввезення комплектуючих буде визначатися індивідуально для кожного виробника, за його запитом. Щоб отримати пільги, автозавод зобов'язаний створити і запустити в хід «Програму по модернізації виробничих потужностей та створення робочих місць» в рамках власних інтересів і стратегій (зараз потрібно суворе виконання ряду вимог). Ініціатива не передбачає пільг для нових автофабрик, якщо б такі створювалися: скористатися нульовою ставкою зможуть тільки діючі підприємства, які «мають виробничі потужності зі зварювання, фарбування та складання кузова (кабіни) транспортного засобу».

Без розмитнення, кредитів і прокату: Чи будемо ми керувати автомобілем, не купуючи його

Варто зауважити, що використання рішення КМУ, замість надання проекту Закону нардепами для голосування в залі Верховної Ради, на практиці забезпечує мінімальний опір проходженню ініціативи і мінімізує термін набуття нею юридичної сили. Достатньо лише затвердження постанови самим КМУ і публікації його в офіційному виданні.

Чи будуватимуть в Україні завод Tesla?

Які прогнози дають автори ініціативи для авторинку

Згідно з інформацією з пояснювальної записки до проекту, за перший рік дії зміненої постанови зростання внутрішнього автовиробництва повинне скласти не менше 10%. При цьому очікується, що мінімальний обсяг реалізації ТЗ всіх типів досягне 6 млн грн (без урахування ПДВ та акцизу). Це приблизно 35 автомобілів типу ЗАЗ Ланос за рік. Можливо, в наведені дані закралася помилка, але не можна виключати, що значення плану, який легко виконати за будь-яких обставин, зазначено навмисне. Разом з цим, заплановано отримання в держбюджет додатково 50 мільйонів гривень від ПДВ, для чого вже потрібно продати не менше 1120 тих же легковиків. Нагадаємо, що ці показники охоплюють всіх виробників, а не одного окремо взятого; модель автомобіля вітчизняного виробництва повною вартістю 222 тис. грн вказана для прикладу.

Вимоги екостандартів «Євро» для автомобілів в Україні змінено

Прихована користь

В новому документі не задекларований, але потенційно можливий запуск виробництва електромобілів з використанням пільг на комплектуючі. Тягові батареї для електрокарів, двигуни, інверторні пристрої та блоки управління в промислових масштабах в Україні не виробляються. Власна бюджетна марка електромобіля за доступною ціною і з готовою мережею СТО – непогана ідея, як для автовиробників, так для майбутніх покупців.

Ресурс електромобілів: Що потрібно знати про транспорт майбутнього

Чи стануть нові авто з відміткою «Зроблено в Україні» дешевші?

Отримання пільг на імпортні компоненти не зобов'язує виробника регулювати відпускну ціну своєї продукції. У кожному конкретному випадку питання вартості зібраного на підприємстві автомобіля буде вирішуватися адміністрацією компанії. Потенційно, використовуючи податкову знижку, автовиробники отримають «зазор», щоб на кілька відсотків знизити ціни, але, звісно, лише при виявлені власного бажання на такий крок.

Слідкуйте за нашими новинами, щоб першими дізнаватися про всі зміни на українському авторинку!