Нас чекає нова Дорожня Конституція
Проект закону «Про дорожній рух та його безпеку», який зареєстрований у Верховній Раді і зараз знаходиться на розгляді у профільних комітетах, принесе в наше повсякденне життя чимало нового. Адже всі ми, незалежно від того водій ви, пішохід чи велосипедист - учасники дорожнього руху. Як зміняться правила дорожнього руху, за якими принципами буде відбуватись навчання майбутніх водіїв і прийом іспитів у них? Що автори документа приготували для злісних порушників, «мажорів» і «гонщиків»? Техогляд, обслуговування та переобладнання транспорту, організація дорожнього руху... Що означає термін «дорожній аудитор» і хто зможе стати екзаменатором для кандидатів у водії? Відповіді на ці та інші питання ми зібрали тут для того, щоб кожен міг завчасно підготуватись до всіх змін.
Як ми будемо вчитись для отримання водійських прав
Пішоходами ми, де-факто, народжуємося, а от щоб стати водієм – доводиться вчитись. Відкриємо невеликий секрет: у майбутньому навчання дорожній грамоті буде починатися з «дитсадківського» трирічного віку. Зрозуміло, що після закінчення старшої групи садочка права видавати не будуть, але діти вже будуть орієнтуватись в основних поняттях ПДР, і для них не буде загадкових «кружечків, трикутників і хрестиків» на дорожніх знаках. А в майбутньому, вже нове покоління, буде почувати себе більш впевнено в ролі і пішохода, і водія. Адже головне, чого не вистачає зараз – взаєморозуміння, взаємовиручки і логіки в діях обох сторін. Якісна освіта допоможе вирішити цю проблему.
Далі, коли людина виявить намір стати водієм, вона зможе піти або в автошколу або ж навчатися самостійно. Але, в обох випадках, за затвердженою програмою, досить об'ємною і написаною практиками. Вивчивши теорію і склавши відповідний іспит, кандидат у водії зможе перейти до навчання практичним навичкам водіння автомобіля.
Як ми будемо здавати на права по-новому
Купити водійські права – легко! Але тільки на розкладці з сувенірами і які не матимуть жодної юридичної сили. В рамках запропонованого закону скласти теоретичний іспит на знання правил дорожнього руху стане можливим тільки тоді, коли ви дійсно вивчили теоретичну частину програми. Саме вивчили програму, а не визубрили білети. Та й самі питання тепер будуть більш продуманими і лише від першої особи: вам не доведеться вирішувати, в якому порядку перехрестя проїде машина швидкої допомоги, трамвай і велосипедист. Адже ви не можете керувати одночасно 4 транспортними засобами? Але вчитися доведеться всерйоз. І чим вище категорія, тим більший обсяг знань доведеться «завантажити» в себе. І це логічно – адже інтернет і так перенасичений відеороликами «блондинка виїжджає зі стоянки». Досить.
Як ми будемо здавати «водіння»?
Нескладно здогадатись, що «практику» ми будемо здавати приблизно в такому ж дусі, як і «теорію». Спеціальні екзаменатори, відеокамери в автомобілі і тривалість самого тесту близько години. А якщо кандидат відкриває категорію для мототранспорту, вантажівок чи автобусів – тоді йому доведеться обов'язково показати своє вміння на відповідному типі ТЗ. Після введення таких правил YouTube точно не зможе поповнювати свої колекції «фейлів» роликами з України так активно.
Медогляд та «ідіотен-тест»
Чи є людина достатньо здорова і адекватна для того, щоб керувати автомобілем? В принципі, медкомісія може дати відповідь на це запитання. Причому, зможе давати таку відповідь регулярно, якщо водій займається комерційними перевезеннями, керує ТЗ, що перевозять небезпечний вантаж або пасажирів. А якщо водій раз за разом порушує правила, влаштовує ДТП, - що тоді? Є відповідь: у такому випадку доведеться пройти спеціальну психофізичну експертизу, яка в Європі отримала неофіційну власну назву – «ідіотен-тест».
Нові категорії транспортних засобів для прав
Завдяки, якщо так можна сказати, вимогам низки документів, що входять в пакет угоди між Україною і ЄС, категорій ТЗ стане більше. Звичайно, при першому знайомстві виникає плутанина і закономірне питання «навіщо». Але що тут вдієш: такі вони, європейські стандарти. Більше того: паралельно існуватиме ще одна європейська система категоризації ТЗ, яка буде застосовуватись при контролі техстану ТЗ. Не кажучи вже про те, що залишаються в силі товарні позиції УКТ ЗЕД для митниці, які також «по-своєму» ділять транспорт на певні класи. У будь-якому випадку, за допомогою нашої інфографіки ви зможете розібратись з новими категоріями, - тими, що «для прав».
«Техогляд» повернуть, але не для всіх
Не витрачаючи ваш час даремно, скажемо відразу: легкові авто потраплять на контроль техстану тільки після серйозного ДТП, в інших випадках все залишається як є. КТС буде обов'язковим для комерційного транспорту. Хоча, якщо чесно, «колгоспний ксенон» і «кенгурятники» з водопровідних труб також давно чекають своєї години. Але поки що тільки чекають.
Ремонт, обслуговування та переобладнання транспорту
Подарунок для бажаючих встановити ГБО: якщо вага обладнання не більша 100 кг, - його не потрібно буде «вписувати» в техпаспорт. В інших випадках, а також при необхідності експлуатувати ТЗ за кордоном, свідоцтво про реєстрацію замінити доведеться. Не оминули автори законопроекту і питання обслуговування ТЗ – якщо вже без техогляду, то ремонт і регламентні роботи обов'язково. У будь-якому випадку, після ДТП, якщо його причиною стала несправність автомобіля, – відповідати буде той, хто дозволив «доїздити» з несправною деталлю і зекономити на її заміні.
«Вчителям» і «автопідставникам» скоро буде непереливки
Агресивна манера водіння – новий термін, який допоможе вплинути на тих, хто вважає, що кожна дорога належить йому одному, а всі інші - лише перешкоди. На перший погляд, це всього лиш слова... Проте, здобувши юридичну силу, вони дійсно допоможуть навести порядок з «мажорами» і вимагачами на дорогах.
Боротьба з заторами, тимчасовими знаками і хаосом в організації дорожнього руху
Якщо ніхто не відповідає за певну ділянку роботи – значить справа піде аби-як. Якщо робочий дорожньої служби відповідає за якість ремонту «своєї» вибоїни, то він намагається зробити роботу так, щоб майстер прийняв її. Але цей робітник не відповідає за встановлення тимчасових знаків, розміщення техніки на дорозі і перекриття смуг руху. Будьте певні: щось піде не так. А щоб все йшло правильно і безпечно, буде введена нова посада – аудитор дорожньої безпеки. Аудитори будуть розробляти плани проведення дорожніх робіт, створювати схеми тимчасового руху, та і не тільки це – будь-яке будівництво біля проїжджої частини, закладення нових доріг встановлення реклами або інших споруд стане можливим лише після узгодження планів з дорожнім аудитором. Причому, аудитори будуть "приватниками", - як нотаріуси, до яких ми з повною довірою звертаємось з певних питань.
Як неписані правила стають писаними
Багато речей, які водії роблять інтуїтивно або за «неписаними правилами», незабаром можуть отримати свої визначення в законах. Як проїхати кругову розв'язку без проблем, як пропускати автомобілі спецслужб з мінімальним дискомфортом для себе та інших учасників руху, як проїхати затор, - і ще багато інших питань «як», відповіді на які давно знайдені. Більше ясності, менше пояснень «на пальцях».
Коментарі (4)
Ой, не смешите, вон чмо подрезало меня, чтоб в поворот войти через ряд, а теперь мне ещё вменяют несоблюдение дистанции, и что вы думаете, эти лоханские полицейские пойдут искать свидетелей или опросят близлежащие здания вокруг на предмет наличия камеры ? Да фиг там, им плевать они состряпали по протоколу на каждого и забыли.
А регистратора у вас в машине что не было? Некоторые водители даже назад дополнительный ставят, стоит не так дорого как потом потраченные нервы.
Согласен с тобой на 1000%.
Это точно!