Хто володіє інформацією – той володіє світом. Звісно, ще треба вміти скористатись отриманими даними, щоб вони принесли користь. Втім, якщо ви не сумніваєтесь у власних бізнес-талантах, ця підбірка — саме для вас. Тож яким був авторинок у 2017 році?
Поповнення автопарку
Згідно інформації, яку AUTO.RIA надали в Головному сервісному центрі МВС, першу реєстрацію в Україні минулоріч було проведено для 127,7 тис. нових транспортних засобів усіх типів (легкових, вантажних, автобусів мото- та спецтехніки). Легкових автомобілів з пробігом (так званих «свіжопригнаних»), яким було вперше видано українські номерні знаки, нараховується 75,5 тисяч. Нових ТЗ українського виробництва (теж усіх типів), які пройшли першу реєстрацію – 19,8 тис. Склавши усе разом, маємо висновок: у 2017 році український автопарк поповнився 223 тис. ТЗ, зареєстрованих згідно закону.
Разом із автомобілями, які мають українські номерні знаки, автопарк поповнюється і авто з іноземною реєстрацією. Порівняємо, на скільки поповнився авторинок легальними ТЗ, та скільки, згідно даних, наданих ДФС, у минулому році в’їхало так званих «євроблях»:
Вторинний сегмент авторинку
Окрім придбання нових та пригону вживаних ТЗ, відбувається чимало операцій по переоформленню права власності на вживані транспортні засоби: це так званий вторинний продаж автомобілів. За минулий рік таких операцій (звісно, без урахування «продажу» по дорученню чи передачею техпаспорта з рук в руки) у сервісних центрах налічили 654 тисячі. Саме час порівняти усі сегменти авторинку. Нагадаємо, за 2017 рік український автопарк поповнився новими ТЗ усіх типів та країн виробництва у кількості 147,5 тис. шт., вживаними легковими у кількості 75,5 тис. Автомобілів на єврономерах в Україну сумарно прибуло 425,4 тис.
Переобладнання та інші активності
Для оформлення переобладнання (окрім заміни двигуна чи кузова) автомобілісти звертались у СЦ 72,5 тис. разів – отож, не дивлячись на потребу сплачувати акцизний збір при зміні категорії ТЗ із «вантажний» на «пасажирський», переобладнання «живе». Окремо від цього значення, «вписування ГБО», що теж вважається переобладнанням, відбулось для 30 тисяч автомобілів. Живе й трейд-ін: автосалони реалізували за цією програмою 44,3 тис. автомобілів.
Середній вік автопарку
Протягом 2017 року офіційно були назавжди виведені з експлуатації 13,5 тисяч ТЗ. Середній вік вибракуваних транспортних засобів - 27 років. Щоправда, слід зауважити, що знімаються з реєстрації не лише авто, непридатні до подальшого використання у зв’язку із повним вичерпанням ресурсу, а також і ті, які не підлягають відновленню після пошкодження у ДТП.
Через зміну кольору власного автомобіля нові реєстраційні документи на ТЗ отримали 3393 автовласників. Також у 2017 році було видано 1583 індивідуальних номерних знаків, і лише 5 транспортних засобів зареєстровано як «самостійно складені». Середній вік активного сегменту авторинку, тобто автомобілів, з якими проводились операції усіх типів у СЦ МВС протягом 2017 року, складає 12 років.
Отже, тепер ви знаєте яким є реальний сектор українського авторинку. Його переважний сегмент – вторинні перепродажі вже наявних в країні ТЗ (50,2%). На другому місці – сегмент «євроблях». Кожен з нас може мати власне відношення до цієї «течії» - від гострої критики до посильної підтримки та участі у акціях водіїв авто на іноземній реєстрації, але 32,7% ринку - це значення, яке ігнорувати вже неможливо.
Притік нових та «свіжопригнаних» автомобілів у 2017 році склав 17,1% від загальної кількості усіх ТЗ, що поповнили український автопарк. Вилучено із експлуатації 13,5 тисяч ТЗ: значна частина старих автомобілів підтримується на ходу, а в цілому автопарк оновлюється незначними темпами. Окрім того, відсутні дані щодо середнього віку парку машин на єврономерах, але нескладно здогадатись, що переважають там авто, «непрохідні» по вимогах екостандарту Євро-5.
Що далі? Варто розділити терміни «автопарк» та «авторинок». У першому випадку йдеться про всі наявні транспортні засоби, і частка авто на іноземній реєстрації тут невисока: приблизно кожен 19-й автомобіль має «чужі» номери. А от щодо авторинку, тобто сегменту, де відбуваються операції з купівлі та продажу автомобілів – зовсім інша картина: фактично, кожне третє авто, що поповнило український автопарк, це машина на єврономерах, зареєстрована де-інде, але не в Україні. І якщо у законодавстві, яке регулює порядок та правила ввезення автомобілів, і далі нічого не змінюватиметься, спрогнозувати частку «чужих» серед «своїх» буде зовсім нескладно…
Коментарі (2)
Добре що я поліціянт. Я катаюсь на бляхах , до речі давно вже протермінованіх, і ні хто мене не чіпає.
Да дело то не в номерах , а в отношении к людям и низком уровне жизни. Выставлять высокие сборы при нищенском уровне жизни это скромно говоря неправильно. Кроме того , если уже позиционируются европейские цены на ВСЁ на что они поднимаются, то пусть они и опускаются на те товары и услуги стоимость на которые сформирована не рыночными отношениями , а зарегулированы государством. А поддержка таким образом отечественного производителя это очередное заблуждение.