Ще не так давно гібридний Zeekr 9X виглядав доволі незвичним експериментом для марки, яка перед тим робила ставку на електромобілі. Однак, судячи з усього, експеримент визнали вдалим і практично одразу до великого паркетника додали компактніший гібридний Zeekr 8X. Він використовує схожий рецепт, але має п’ятимісний салон і трохи демократичніший цінник. То що ж пропонуватимуть клієнтам українські дилери?
Зовні 8X дуже легко сплутати зі старшим кросовером, особливо якщо дивитися на автомобілі спереду. Тут така ж величезна хромована фальшрадіаторна решітка з вертикальними ламелями, розділена оптика зі світлодіодними «скобами» ходових вогнів і лідар на даху. Здавалося б, розробники могли трохи суттєвіше розвести дві моделі візуально, але, схоже, впізнаваність нового сімейства для них була важливішою.
Збоку увагу привертають дверні ручки «під природний захват». На тлі загальної любові виробників сучасних електромобілів до експериментів із відкриванням дверцят це вже мало не окремий жанр автодизайну, однак заборона на приховані конструкції у КНР, яка набере чинності з 1 січня 2027 року, змушує багатьох терміново переглянути концепцію. Ззаду все значно традиційніше: ліхтарі об’єднані суцільною смугою, посередині розташований логотип Zeekr, а над склом встановлений невеликий спойлер. Для кузова запропоновані п’ять кольорів — білий, чорний, два відтінки сірого та червоний.
Поряд із 9X новинка може здатися компактною, але насправді це аж ніяк не маленький автомобіль. Довжина Zeekr 8X становить 5100 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1780 мм, а відстань між осями сягає 3069 міліметрів. Залежно від виконання на кросовер встановлюватимуть колеса діаметром від 20 до 22 дюймів, а топова версія Dawn вирізняється ще й карбоновим декором і шестипоршневими гальмівними механізмами Brembo.
Цікаво, що п’ятиметровий кузов теоретично дає китайцям змогу зробити з 8X ще один трирядний «крос-автобус», але додатковий третій ряд тут недоступний навіть як опція. Замість цього у Zeekr вирішили використати вільний простір лише для комфорту пасажирів. Передні й задні сидіння тут мають підігрів, вентиляцію та масаж, а водійське крісло додатково оснащене активною бічною підтримкою.
У другому ряду є режим «нульової гравітації», підставки для ніг, розкладні столики, окремий сенсорний дисплей і великий монітор на стелі. Не забули навіть про електричні сонцезахисні шторки й холодильник, який у разі потреби може ще й підігрівати вміст. Загалом виробник нарахував в інтер’єрі 50 різноманітних відсіків для речей. Що ж до багажного відсіку, то його заявлений об’єм становить 1133 літри, а зі складеними задніми кріслами його можна збільшити до 2200 л.
Але найцікавіше у Zeekr 8X, як і в старшого родича, заховано під кузовом. Кросовер побудований на платформі SEA-S із 900-вольтовою архітектурою і використовує плагін-гібридну силову установку з дволітровим турбомотором потужністю 279 кінських сил. За більшості сценаріїв вона працюватиме як «електричка з подовжувачем ходу» EREV, однак режим Full Power, у якому до електромоторів доєднується тяга ДВЗ, також передбачений.
У більшості комплектацій автомобіль має два електродвигуни максимальною потужністю 898 к. с. За таких умов йому вистачатиме 3,7 секунди для розгону до 100 км/год, а максимальну швидкість такої машини обмежено на позначці 220 км/год. Звучить так, ніби цього має вистачити навіть найвибагливішим, але якщо вам цього замало — в українських дилерів можна буде придивитися до ще одного варіанта.
Топовий 8X Dawn отримав одразу три електродвигуни із сумарною потужністю 1401 кінська сила. Такий кросовер набирає першу «сотню» за 2,96 секунди та може розігнатися до 230 км/год. Нагадаємо, що такі характеристики має п’ятиметровий гібридний сімейний автомобіль, який ще й може похизуватися непоганими витратами пального і хорошим запасом ходу на батареї. До речі, про останню: для Zeekr 8X передбачено два варіанти батарей місткістю 55,1 і 70 кВт·год. З молодшим акумулятором виробник заявляє до 320 кілометрів виключно на електротязі, а зі старшим — до 410 км за циклом CLTC. Сукупний запас ходу в найкращому разі може сягати 1416 кілометрів.
Під час використання швидкісного зарядного термінала заряджання батареї з 20 до 80 % має тривати лише дев’ять хвилин. Причому в прайс-листах імпортера чітко вказано, що всі запропоновані у нас версії мають зарядний порт GB-T. Також варто відзначити, що розрив у ціні між версіями доволі суттєвий. За базовий Zeekr 8X Max в українському прайсі просять від 80 225 доларів, Ultra коштує від 90 500 доларів, а Ultra+ — щонайменше 96 700 доларів.
Топовий Dawn оцінили вже у 114 330 доларів. При цьому це тільки орієнтовні ціни, адже фактична вартість машини залежить від додаткового обладнання, яке схоче побачити клієнт у своєму авто. Наразі в Україні є кілька десятків дилерів, які пропонують автомобілі марки Zeekr, однак офіційний статус і гарантію виробника, що триває 3 роки або 60 00 кілометрів пробігу (плюс 5 років або 100 000 км на високовольтну батарею), декларують лише деякі з них.
Попри те що за концепцією 8X виглядає як дещо спрощений 9X, насправді це доволі цікавий самостійний продукт. Усі версії кросовера мають потужний двигун, чудову динаміку, пневмопідвіску, 900-вольтову архітектуру та батарею, якій щиро позаздрить чимало електромобілів. А про топовий Dawn із шаленою динамікою і купою додаткових опцій годі й говорити. Залишається тільки визначитися: чи згодні ви викласти понад 110 тисяч доларів за шикарний гібридний кросовер з КНР, чи вважаєте за ліпше витратити ці гроші на менш продуктивне, але звичне німецьке авто преміумкласу.
Прокоментуйте першим