За понад тридцять років Subaru Outback зазнав доволі цікавої трансформації: спочатку це була дещо незвична модифікація повноприводного Legacy, а згодом — самостійна модель, яка нині є одним із головних символів японського бренду. Причому в Outback усе склалося настільки вдало, що він не лише став надзвичайно популярним, а й пережив седан, на основі якого його створили.
Нині головним ринком для цієї моделі, безумовно, є США, однак Outback має значний попит і в інших країнах. Україна не виняток, тому цей універсал підвищеної прохідності незмінно залишається в асортименті місцевого імпортера. Нещодавно для нашого ринку анонсували вже сьоме покоління Outback.
Варто визнати, що остаточне відокремлення від Legacy пішло універсалу на користь. Дизайнери сповна скористалися цією свободою й настільки змінили Subaru Outback, що впізнати в ньому універсал попереднього покоління можна хіба що за емблемами та загальною концепцією. Кузов став брутальнішим і візуально масивнішим, а в найкращих традиціях моделі його доповнили щедрим набором накладок із нефарбованого пластику. У новому поколінні вони з’явилися не лише вздовж нижнього периметра, а й на задніх стійках кузова. Схожий елемент був і раніше, але тоді він видавався органічнішим.
Якщо відірвати погляд від задніх стійок, можна помітити значно цікавіші деталі. Наприклад, ручки передніх і задніх дверей тепер розташовані на різній висоті, а позаду встановлено суцільний ліхтар з емблемою Subaru посередині. Уперше Outback можна буде замовити з 19-дюймовими колесами. Проте для автомобіля такого формату стандартні колеса видаються логічнішим, хоч і не таким ефектним вибором.
Для базової версії універсала заявлено дорожній просвіт 221 мм. Тож Outback у кузові BU й далі має кращу геометричну прохідність, ніж чимало сучасних кросоверів, які значно старанніше видають себе за позашляховики. На даху вже в базовому виконанні встановлено рейлінги, розраховані на навантаження до 363 кілограмів. Тож на універсалі можна не лише закріпити пару велосипедів, а й установити великий багажний бокс або навіть намет для автомобільного кемпінгу.
Попереднє покоління істотно осучаснило інтер’єр моделі, але цього разу розробники пішли далі. Вертикальний екран мультимедійної системи, який був однією з найпомітніших деталей салону попереднього Outback, відправили у відставку. Замість нього встановили горизонтальний сенсорний екран діагоналлю 12,1 дюйма, а перед водієм з’явилася 12,3-дюймова цифрова панель приладів.
Саму мультимедійну систему довелося створювати нанівець. Вона отримала потужніший процесор, інший інтерфейс і перероблене меню. Цікаво, що японці не називали перенесення керування кліматом на сенсорний екран помилкою, проте все ж повернули на передню панель повноцінний кнопковий пульт із великими поворотними регуляторами. Загалом практичності приділили чимало уваги. У салоні побільшало ніш для дрібних речей, а дверні кишені збільшили настільки, щоб вони вміщували великі пляшки. Висота даху зросла одразу на 50 мм, тож у салоні має стати просторіше. Об’єм багажного відсіку теж збільшився на 57 літрів і тепер становить просто неймовірні 963 літри за американською методикою EPA.
Розробники чимало попрацювали й над модернізацією фірмового комплексу EyeSight, який отримав розширений набір асистентів водія й трасовий автопілот. Поки що немає сенсу перелічувати всі функції, адже їхній набір на українському ринку може істотно відрізнятися. Однак варто визнати, що Subaru традиційно приділяє цій системі багато уваги й постійно підвищує стабільність її роботи.
Попри цілком інший дизайн, технічно новий Outback залишився доволі консервативним. Фірмову повноприводну трансмісію Symmetrical All-Wheel Drive модернізували, встановивши сучаснішу міжосьову муфту, здатну швидше блокуватися. Система X-Mode отримала вдосконалені позашляхові налаштування, а керувати ними тепер можна безпосередньо з керма.
Водночас лінійка двигунів зовсім не змінилася. Базовим залишився 2,5-літровий атмосферний опозитний двигун (FB25) потужністю 188 к. с. і крутним моментом 245 Н·м. Альтернативою йому є 2,4-літровий турбомотор (FA24) потужністю 249 к. с. і 350 Н·м крутного моменту. Обидва агрегати працюють із клиноланцюговим варіатором Lineartronic, який має вісім фіксованих «передач» і ручний режим. Тобто загалом усе як раніше, якщо не брати до уваги оновлені характеристики трансмісії.
Серед змін у шасі варто відзначити кермову рейку від спортивного седана WRX. Японці розраховують, що вона зробить реакції нового Outback точнішими та поліпшить керованість. Навряд чи тут варто очікувати дива, адже йдеться про доволі великий універсал, але додаткова точність керування йому не завадить.
Як і раніше, разом зі стандартним універсалом японці пропонуватимуть версію для любителів природи під назвою Wilderness. Вона помітно відрізнятиметься зовні й матиме не лише новий декор, а й перероблену підвіску з адаптивними амортизаторами та збільшений до 241 мм дорожній просвіт. Крім того, систему X-Mode тут доповнили режимами Snow/Dirt та Deep Snow/Mud.
У цьому поколінні Outback остаточно «переїхав» до США: відтепер модель випускатимуть лише там. В Україні перші автомобілі Subaru Outback сьомого покоління з’являться вже цього місяця, але імпортер поки не називає ні точної дати прем’єри, ні цін, ні комплектацій. Наразі в дилерських центрах можна знайти автомобілі попереднього покоління, за які перед появою новинки просять від 2 175 000 до 2 441 000 гривень — залежно від комплектації та двигуна.
Прокоментуйте першим