Jeep Compass від самого початку своєї історії був доволі далеким від філософії бренду. Кросовер у сімействі Jeep, яке стало синонімом назви позашляховиків, спочатку сприйняли з прохолодою. Проте історія довела, що багато людей шукають саме специфічний шарм бренду, і якщо можна відмовитися від рамної конструкції з мостами та всім іншим — вони залюбки це зроблять. Compass доволі швидко став популярним, а кросовери прописалися в лінійці бренду надовго.
Перше покоління паркетника створювали на платформі GS, розробленій Daimler-Chrysler у співпраці з Mitsubishi, і воно мало доволі дивакуватий зовнішній вигляд із круглими фарами та віконною лінією другого Outlander. Поступово в компанії відмовлялися від такого дистанціювання, і паркетник дедалі більше ставав схожим на інші моделі Jeep. Минулого року американці показали Compass третього покоління, який візуально став ще ближчим до інших моделей бренду та демонструє нову філософію Jeep у межах альянсу Stellantis.
Якщо на час дистанціюватись від дизайну й поглянути на автомобіль «зсередини», можна помітити, що це знову ж таки дещо абсолютно інше. Замість платформи GM Fiat Small Wide, запозиченої у Fiat 500X та Jeep Renegade, тут використана архітектура STLA Medium, яка є еволюцією відомої в нас EMP2. Тож, починаючи з цього покоління, Compass став найближчим родичем Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross і Opel Grandland.
За фотографіями габарити кросовера читаються погано, але, судячи з офіційного релізу, він помітно підріс. Довжина зросла до 4,55 метра, а колісна база тепер сягає 2,8 метра. Це майже на 16 см більше, ніж у попередника, — і різниця має добре відчуватися в салоні. У Jeep запевняють, що додали 55 мм простору між рядами сидінь, тож колінам тепер буде просторіше. Багажник також збільшився в об’ємі (до 550 літрів), а спинка другого ряду складається у пропорції 40:20:40.
Щодо дизайну, то новий Compass має вигляд типового сучасного Jeep: масивний пластиковий обвіс, прямокутні арки та семисекційна фальшрадіаторна решітка нагадують, що перед нами авто легендарного американського бренду, нехай і з французьким начинням. Та й з боку геометричної прохідності новий кросовер теж не пастиме задніх. Навіть базові передньопривідні версії мають кліренс 200 мм, кут в’їзду — 20°, з’їзду — 26°. Але, звісно ж, цікавішими будуть плагін-гібрид та електрична модифікація, які зможуть похвалитися потужнішими силовими установками й можливістю долати брід глибиною до 470 мм.
Як і більшість сучасних Jeep, у салоні новий Compass не намагається вразити надмірною розкішшю — він функціональний, із великими елементами керування, зрозумілою логікою та перевіреною ергономікою. Перед водієм встановлено 10-дюймовий дисплей панелі приладів, а по центру «торпедо» — 16-дюймовий мультимедійний тачскрін. Окрема зона кліматичної установки має сенсорний блок із великою фізичною ручкою. Трансмісією також керує кругла шайба, а за вибір режимів відповідає знайомий власникам Jeep перемикач Selec-Terrain.
Compass отримав широкий асортимент версій для США і Старого Світу, але нас більше цікавлять модифікації для Європи. У деяких сусідніх країнах, де кросовер уже анонсували, базовим став 48-вольтовий «м’який» гібрид із 1,2-літровим трициліндровим мотором та електродвигуном у 6-ступеневому «роботі» - як у купеподібного Peugeot 3008. Системна потужність такої установки складає 145 кінських сил, а до 100 км/год кросовер із нею має розганятися за 10 секунд.
Як альтернативу цій версії європейцям пропонують 225-сильний плагін-гібрид, що базується на 1,6-літровому турбомоторі й має вбудований у семиступеневий «робот» електродвигун. Щоб розігнатися до 100 км/год, таке авто вже витрачатиме близько 8 секунд, а на додачу зможе проїхати до 90 кілометрів, не витративши жодної краплі пального — на електриці.
Для тих, кому кортить взагалі позбавитись ДВЗ, дилери Jeep також пропонують повністю електричний Compass-e. У сусідніх країнах він зараз доступний тільки в одномоторній модифікації з 213-сильним двигуном і акумулятором на 73,7 кВт·год (508 км WLTP), але на першій презентації також заявляли й потужніші версії. Наприклад, обіцяють ще одну передньоприводну — на 231 к. с. і з батареєю на 96,3 кВт·год (650 км WLTP), а на вершині лінійки має бути повноприводний 4xe з двомоторною трансмісією на 375 к. с. і запасом ходу в межах 600 км. Варто зазначити, що усі батареї мають отримати можливість швидкісного заряджання постійним струмом потужністю до 160 кВт.
Попри те що Jeep Compass третього покоління також збирають на кількох заводах у США, це радше європейський продукт, створений для тих, кому подобається шарм американських авто. Для ринків Старого Світу модель збирають в Італії, а ціни для України мають оголосити вже навесні.
Офіційне представництво Stellantis і дилери Jeep поки навіть не натякають, скільки у нас коштуватиме ця модель. Однак, судячи з європейських цінників, перспективи дуже непогані. За приблизною оцінкою вартість нового покоління кросовера з гібридною установкою у нас може стартувати приблизно з 1,4–1,5 млн гривень. Отже, окрім споріднених Peugeot 3008 і Opel Grandland, до його конкурентів також можна буде зарахувати Nissan X-Trail, Kia Sportage і Ford Kuga. Словом, розраховувати на легкий старт у нас йому не варто, — але третє покоління Jeep Compass, поза сумнівами, знайде чимало зацікавлених покупців.
Прокоментуйте першим