Під час випробування британського позашляховика Ineos Grenadier, проведеного торік для AUTO.RIA автомобільним експертом Олегом Василевським, було непросто проігнорувати специфічну поведінку архаїчного механізму керма з черв’ячною передачею. Ідеальна для подолання складних перешкод на низькій швидкості конструкція на асфальті виявилася неінформативною і позбавленою звичної для водіїв легковиків здатності відновлювати прямолінійний курс.
Думка виявилася не поодинокою: чимало власників автомобіля в офіційній спільності Grenadier скаржилися, що на дорозі почуваються «комбайнерами», а великий діаметр розвороту перетворює процес паркування поруч із людним торгівельним центром на тривалу авантюру. Віддамо належне: хоч удосконалення конструкції більшість автовиробників відкладає до найближчого планового рестайлінгу, в Ineos на закиди відреагували вельми оперативно.
Наприкінці 2025 року про намір позбавити Ineos цієї вади згадав у своєму інтерв’ю виконавчий віцепрезидент американського підрозділу компанії Грегор Гембро, а вже у січні позашляховик 2026 модельного року випробували наші колеги з MotorTrend – і визнали, що з новим механізмом керма Grenadier поводиться значно краще. Цікаво, що британці не пішли на простий компроміс, встановивши звичну пару «рейка-шестірня»: вони, наскільки це було можливо, удосконалили вже наявний механізм.
Відтепер черв’ячна передача буде прогресивною: на малих кутах відхилення кермо обертатиметься тяжче й «оживатиме», щоб змусити великий важкий позашляховик чіткіше маневрувати на асфальті, вирівнювати колеса й давати водієві більше зворотного зв’язку. Однак у крутих поворотах, які зазвичай виконуються на меншій швидкості, обертати його, як і дотепер, доведеться вельми активно — тож і контроль на бездоріжжі буде збережено.
Словом, рівня керованості, типового для більшості сучасних легковиків, Grenadier ще не досягне, — однак стане значно «зрозумілішим» на упорядкованих дорогах. А на додачу ще й трохи зменшить діаметр розвороту, який зараз сягає 13,5 м. Окрім того, в переліку додаткового обладнання з’явиться низка обов’язкових нині допоміжних систем ADAS на кшталт попередження про лобове зіткнення та допомоги утримування смуги руху.
Остання отримала фірмову назву Emergency Lane Keep, яку в Ineos із дрібкою британського гумору скоротили до ELK («ЛОСЬ» англійською). Створена Bosch система при перетині осьової лінії дорожньої розмітки без увімкненого сигналу повороту пригальмовує протилежне вектору руху заднє колесо і таким чином «відтягує» автомобіль до центру смуги. Звісно, за потреби «лося» можна й вимкнути, — однак робити це доведеться щоразу після запуску двигуна, порпаючись у меню сенсорного дисплея.
Ще одна суттєва обновка — продуктивніший блок опалення, вентиляції та кондиціонування повітря з новим програмним забезпеченням. Заразом технологи переглянули й ущільнення дренажу кліматичної установки, оскільки отримали низку повідомлень про те, що конденсат з неї може потрапляти «в ноги» передньому пасажирові. Серед решти дрібниць — нові сітки для зберігання на спинках передніх сидінь: «бардачок» і кишені у дверних картах «Гренадера» досі не надто місткі.
Тим часом силові установки позашляховика анітрохи не змінилися: рід капотом Ineos Grenadier дедалі встановлюють рядні 3,0-літрові «турбошістки» від BMW продуктивністю 249 к.с./550 Н·м (дизельний B57) або 286 к.с./450 Н·м (бензиновий B58) і 8-ступеневі «автомати» ZF, а тягу на всі колеса роздає двоступенева коробка Tremec з міжосьовим диференціалом.
Прокоментуйте першим