Кросовер Citroen C5 Aircross має коло вірних поціновувачів, хоча бестселером в Україні він так і не став. Завдяки надзвичайно комфортній підвісці, фірмовому шарму й доволі збалансованій платформі модель часто виступала альтернативою більш «збитим» німецьким однокласникам. Проте останніми роками кросоверові, випущеному ще у 2012-му, було дедалі складніше з ними конкурувати, тож зміна поколінь C5 Aircross відбулася дуже вчасно.
Зовні друга генерація C5 Aircross видається подібною до представленого у нас раніше Citroen C4. Трохи інша трисекційна оптика та грубіші виштамповування відрізняють новинку від уже знайомої моделі. А головна відмінність — це повністю кросоверний формат і помітно більші габарити. До речі, за розмірами новинка відчутно випереджає навіть власну попередню генерацію.
Завдовжки новий C5 Aircross витягнувся до 4652 мм (+150 мм), його колісна база збільшилася до 2784 мм (+60 мм). Ширина й висота цього разу не змінилися — 1902 та 1650 мм відповідно, а кліренс заявлений на рівні 200 мм. Таким чином друге покоління кросовера сміливо можна назвати одним із найбільших у своєму класі. Як не дивно, при цьому аеродинаміка навіть покращилася, адже коефіцієнт SCx зменшився з 0,84 до 0,75.
У салоні змін навіть більше, ніж зовні. Передню панель оформлено в дусі поширеної нині дизайнерської концепції — з компактним 10-дюймовим цифровим щитком приладів і великим вертикальним екраном інформаційно-розважальної системи діагоналлю 13 дюймів. Під останнім можна помітити низку фізичних кнопок — фактично єдиних, що залишилися в інтер’єрі. Тож до ергономіки цієї моделі певний час доведеться звикати.
Центральний тунель тут розділений на два рівні: зверху — бездротова зарядка, нижче — підстаканники та кілька USB-роз’ємів. В оздобленні широко використана тканина з відновленої сировини, тим часом як частину пластикових елементів на 20% виготовлено з бургундської виноградної лози. Порівняно з попереднім поколінням структура матеріали може здаватися простішою: це плата за екоорієнтованість.
Що ж до головної «фішки» першого покоління — практичності, — то тут наступна генерація зберегла все найкраще й додала те, чого раніше бракувало. Салон став просторішим: відстань між рядами збільшилася на 6 см, об’єм багажника тепер сягає 651 л, і ще 75 літрів приховано в підпільному відсіку. Загальний об’єм ніш для дрібниць у салоні — близько 40 літрів. Варто визнати: з погляду сімейного використання C5 Aircross має надзвичайно привабливі переваги.
Основою нового покоління паркетника стала модульна платформа STLA Medium концерну Stellantis — та сама, що вже використовується у споріднених Peugeot 3008 та Opel Grandland. Архітектура універсальна й дозволяє створювати бензинові, гібридні та електричні версії. Саме так, про чудовий 180-сильний турбодизель на новій моделі доведеться забути.
Базовим варіантом для другого покоління паркетника став м’який гібрид із 1,2-літровою турботрійкою (136 к. с.) та 48-вольтовим електромотором потужністю 28 к. с., інтегрованим у шестиступеневий робот із двома зчепленнями. Сукупна віддача всієї системи становить 145 кінських сил, тож неймовірної динаміки очікувати не варто. Водночас обіцяють адекватний цінник і дуже зручний формат. Навіть батарею ємністю 0,9 кВт·год сховали під сидінням водія так, щоб вона не «крала» корисного простору.
Охочим отримати дещо «гарячіше» варто придивитися до плагін-гібрида, побудованого на базі 1,6-літрової 150-сильної турбочетвірки. Електромотор тут працює у складі семиступеневого преселективного «робота» і видає 125 к. с., тож пікова потужність системи сягає доволі солідних 195 кінських сил. У цій модифікації використовується тяговий акумулятор ємністю 21 кВт·год, який дозволяє проїхати до 86 км на електричній тязі.
Тим, для кого наявність бензинового двигуна взагалі не принципова, французи пропонують придивитися до повністю електричного e-C5 Aircross. Він має одразу дві версії: базову з двигуном на 210 к. с. і батареєю ємністю 73 кВт·год (до 520 км пробігу), та топову 230-сильну з акумулятором на 97 кВт·год, чого має вистачити для подолання майже 680 км. Важливий нюанс: усі електричні версії — виключно з переднім приводом, двомоторних модифікацій не передбачено.
Бортовий зарядний пристрій електричного паркетника не вирізняється надзвичайною продуктивністю й від побутової електромережі може отримувати до 11 кВт. «Молодшу» батарею цей пристрій на максимальній потужності зарядить до 80 % приблизно за 4,5 години, тим часом як більший акумулятор перебуватиме «на розетці» вже 6,5 години. Звісно, є й можливість скористатися комерційним терміналом з постійним струмом: від нього новинка зможе приймати до 160 кВт. За наявності такої станції процес заряджання скорочується приблизно до пів години. Щоправда, це радше лабораторний показник, — однак він у принципі дуже непоганий.
Citroen наголошує, що новий C5 Aircross повністю розроблений у Франції та й вироблятиметься він саме там — на заводі Stellantis у Ренні. Продажі в Європі вже стартували, а незабаром модель дістанеться й нашого ринку. Офіційно про дату прем’єри в українському офісі Stellantis поки не повідомляли, однак за наявною інформацією, ще до початку весни імпортер зможе оголосити ціни у гривнях. По тому ми обов’язково ще не раз повернемося до C5 Aircross, порівняємо його з основними конкурентами та, звісно, проведемо власний тест-драйв.
Прокоментуйте першим