Автосалон Thai Motor Expo, де презентують новинки для ринків країн Південно-східної Азії та Океанії, зазвичай становить доволі абстрактний інтерес для жителів західної частини світу, — однак не цього року. Адже саме у Таїланді щойно показали пікап Toyota Hilux дев’ятої генерації, який з виробничого майданчика у цій країні постачатимуть деінде.
Численні «спойлери» давали можливість робити припущення стосовно зовнішності та технічних оновлень «Хайлакса» й раніше, однак тепер ми можемо оперувати фактами. До того ж власні уточнення стосовно специфіки пікапів, призначених для продажу на європейських ринках, одразу надав офіс Toyota Europe у Брюсселі.
Та почнемо все ж із «загальних положень»: як ми вже повідомляли раніше, новий Hilux дедалі використовуватиме платформу Toyota IMV, на різних версіях якої побудовані бюджетні пікапи Hilux Champ і новий компактний позашляховик Land Cruiser FJ. Отже, лонжеронна рама залишиться майже незмінною, — хоча кузов отримав додаткові точки кріплення для зменшення вібрацій та підвищеної жорсткості конструкції, підвіску переналаштували з метою плавнішого ходу, а ДВЗ пікапа встановлений на нових гідравлічних опорах.
Попри пізнаваний загалом силует з новими шестикутними розширювачами колісних арок і незмінні габарити, зовнішність Hilux стане іншою, отримавши нове оздоблення передньої частини з «прадівським» капотом, вужчими фарами та J-подібними ходовими вогнями, які з’єднані вузькою планкою з написом Toyota. Верхня «кольорова» частина решітки радіатора буде схожою на рішення, втілені у новому RAV4 та оновленому Corolla Cross, тим часом як нижня, вбудована у масивніший передній бампер, перетвориться на непомітний прямокутник з чорного пластику над масивною металізованою «губою».
Зміни позаду дещо делікатніші: нові ліхтарі з С-подібним «світловим підписом» менше заходитимуть на бічні панелі задніх крил у нижній частині (натомість там з'являться «сходинки» для легшого доступу до кузова), тим часом як хромований шильдик Hylux зникне з дверки вантажної платформи, перетворившись на рельєфну «відливку» в чорній накладці над ручкою відкриття. На додачу дверцята отримають великий штампований напис Toyota й вузенький «качиний хвостик» спойлера нагорі: завдяки оптимізації потоку повітря з ним у відкритий відсік затягуватиме з дороги менше пилу й сміття.
Тим часом інтер’єр повністю змінився по архітектурі та обладнанню. На пласкій горизонтальній передній панелі встановлений цифровий щиток приладів під невеличким козирком і широкоформатний сенсорний екран інформаційно-розважальної системи (на презентаційному пікапі він мав діагональ 12,3 дюйма, однак не виключено, що утилітарні комплектації матимуть менший дисплей).
Іншою буде й пласка центральна консоль, на вертикальній частині якої з’явиться «шайба» перемикача їздових режимів Multi-Terrain Select («Грунт», «Пісок», «Багнюка», «Каміння» та «Сніг»), тим часом як режимами роботи системи повного приводу part-time з пониженим діапазоном передач опікуватиметься новий перемикач-«гойдалка». Клавіша ж примусового блокування заднього диференціала, як і раніше, встановлена окремо неподалік від масивної головки селектора КПП «від Прадо», - однак відтепер вона буде значно більшою.
Хай би якою важливою не була ергономіка інтер’єру, технічна частина «дев’ятого» Hilux варта окремої згадки. Попри незмінну загалом конструкцію системи повного приводу та ходової частини, пікап отримав низку істотних удосконалень «по залізу». Наприклад, європейський офіс Toyota наголошує, що Hilux вперше отримає електричний підсилювач керма: окрім полегшеного маневрування й відсутності ризику «віддачі» під час руху бездоріжжям він дозволить забезпечити роботу важливих для європейських ринків допоміжних систем ADAS (наприклад, адаптивного «круїзу» чи утримання смуги руху).
Цікаво, що під час презентації у Таїланді про електричний підсилювач згадували лиш як про опцію для дорожчих комплектацій, — разом із дисковими гальмівними механізмами для задньої осі. До того ж вибір варіантів силової установки у Європі буде ширшим: на додачу до 2,8-літрового турбодизеля 1GD-FTV продуктивністю 204 к.с./500 Н·м у Старому світі пропонуватимуть «м’який» гібрид на основі того ж агрегата з додаванням 48-вольтового стартер-генератора потужністю 16 кінських сил і невеличкої літієвої батареї під заднім диваном.
Однак головною — принаймні, на думку європейського офісу бренду — обновкою моделі має стати повністю електрична версія Hilux BEV (на ринках ASEAN вона зватиметься Hilux Travo-e). Такий автомобіль матиме літій-іонну батарею ємністю 59,2 кВт⋅год, а також електричні осі eAxles, що забезпечують постійний повний привод. Продуктивність електричного двигуна спереду становитиме 112 к.с./205 Н·м, ззаду - 176 к.с./268,6 Нм, а системна потужність Hilux BEV сягатиме 196 «коней».
Електричний пікап матиме меншу вантажність (716 кг проти майже тонни у дизельного та гібридного) і долатиме на повному заряді лише 240 км за циклом WLTP, хоча позашляхових здібностей і здатності долати брід глибиною до 70 см не втратить. Порт для заряджання акумулятора постійним струмом потужністю до 125 кВт⋅год або змінним струмом потужністю 10 кВт встановлений на передньому крилі.
А от чого в Азії буде більше, то це кузовних версій. На відміну від єдиного європейського варіанта Hilux Double Cab з двома рядами сидінь і чотирма повноцінними дверцятами, там пропонуватимуть ще й утилітарний двомісний Single Cab і «півторашний» п’ятимісний Smart Cab із вузькими дверцятами позаду, які відчиняються проти руху. Хай там як, продавати новий Toyota Hilux почнуть майже одразу після презентації саме у Таїланді, тим часом як навіть у Японії він з’явиться лише у середині 2026 року.
Європейці з планами постачання поки взагалі не визначились: у пресрелізі Toyota Europe лише зазначено, що виробник має намір випустити новий Hilux ще й з «водневою» силовою установкою на паливних елементах, — але станеться це аж у 2028-му. Найімовірніше, дизельні, гібридні та електричні пікапи прибудуть на наш континент до початку 2027 року, — і ми одразу повідомимо деталі підписникам каналу Новин AUTO.RIA в Telegram, щойно дізнаємось більше.
Прокоментуйте першим