Хоч DS 4 і не був бестселером «люксового» сегмента, він послідовно формував імідж французької альтернативи німецькій преміальній трійці. Тепер, у середині життєвого циклу, модель оновили: внаслідок рестайлінгу вона отримала нову назву, свіжий дизайн і, головне, повністю електричну версію E-Tense.
За чотири роки присутності на ринку DS 4 ще не встиг набриднути своїм яскравим дизайном, однак для рестайлінгового DS N°4 підготували кілька оновлень. Перше, що впадає в око на офіційних фото, — це нова фальшрадіаторна решітка з підсвіченим логотипом та оновленою оптикою. Водночас форма кузова та габарити лишилися знайомими: довжина 4,40 м, стиль купеподібного хетчбека та багатий декор. Ззаду змін менше — лише новий логотип DS Automobiles на всю ширину дверцят багажного відсіку.
Інтер’єр візуально майже не змінився, проте є деякі нюанси. По-перше, зник сенсорний майданчик на центральному тунелі — замість нього з’явилось невелике відділення для дрібниць. По-друге, цифрова панель приладів тепер має 10,25-дюймовий екран із розширеним функціоналом, а в топовій комплектації Etoile мультимедійна система DS Iris System отримала інтеграцію зі штучним інтелектом (на базі ChatGPT), що зробило голосове керування більш природним.
Французи запевняють, що якість матеріалів салону залишатиметься на дуже високому рівні: клієнтам пропонуватимуть шкіру з контрастною прострочкою, тим часом як вставки з бука або алюмінію мають створити атмосферу, в якій DS N°4 матиме вигляд гідної альтернативи, скажімо, топовим версіям Audi Q3 Sportback. Водночас шикарний декор не вирішив головної проблеми дорестайлінгової моделі — обмеженого простору на другому ряду. Для високих пасажирів це й досі не найідеальніший варіант.
Найважливіше оновлення — поява повністю електричної версії. Технічно DS N°4 E-Tense є близьким до Peugeot e-408, з яким він ділитиме модифіковану фірмову платформу EMP2. Під підлогою таких авто встановлюватимуть батарею CATL на 58,3 кВт·год, розділену на два блоки. Що ж до хімії, то французи як і дотепер зберігатимуть прихильність до NMC.
Цікаво, що французи заявляють для електричного DS №4 дуже пристойний запас ходу — 450 км на повному заряді. Проте досягти таких показників у реальних умовах буде вкрай складно, навіть з огляду на наявність теплового насоса вже у базовій версії. Щодо заряджання: 11 кВт змінного струму та до 120 кВт постійного — на потужних зарядних станціях відновлення запасу енергії від 20 до 80% SOC триватиме близько 30 хвилин.
Актуальна платформа не має багато зайвого простору, тому тягові батареї довелось розділити на декілька блоків.
Новий DS N°4 E-Tense оснащений єдиним електромотором потужністю 213 к.с. і крутним моментом 343 Н·м — це трохи більше, ніж у споріднених моделей. Розгін до 100 км/год — за 7,1 с. З огляду на масу електромобіля (1792 кг), це дуже пристойний результат, який французи обіцяють підкріпити модернізованою ходовою частиною. Електромобіль, за їхніми словами, буде не лише динамічним, а й приємним у керуванні.
На старті продажів європейські дилери також запропонують гібридні версії з бензиновими двигунами. Базова модифікація має трициліндровий 1,2-літровий турбомотор у парі з 48-вольтовим електродвигуном, інтегрованим до конструкції 6-ступеневого “робота”. Сумарна віддача — 145 к.с. і 230 Н·м крутного моменту.
Флагманом стандартної лінійки поки залишається підзарядний гібрид із загальною потужністю 225 к.с., оновленим електромотором (125 к.с.) і батареєю на 14,6 кВт·год (раніше було лише 10). Заявлена електрична автономність — у межах 81 км, а динаміка покращилась: 7,4 с до 100 км/год. Водночас зменшився об’єм багажника — 360 л проти 430 у базової версії. Дизельна модифікація з двигуном BlueHDI 130 наразі недоступна, але вона має повернутися до кінця року.
У DS обіцяють, що вартість оновленого автомобіля зросте помірно. Очікувана стартова ціна електричного DS №4 E-Tense на "домашньому" французькому ринку — близько 47 000 євро: це поставить його на один рівень з дорестайлінговим підзарядним гібридом DS 4 PHEV 225. Старт замовлень — червень 2025 року, перші поставки очікуються восени.
Прокоментуйте першим