Хоч DS 4 і не був бестселером «люксового» сегмента, він послідовно формував імідж французької альтернативи німецькій преміальній трійці. Тепер, у середині життєвого циклу, модель оновили: внаслідок рестайлінгу вона отримала нову назву, свіжий дизайн і лінійку різноманітних силових агрегатів, до яких в Україні щойно приєднався самозарядний гібрид.
За чотири роки присутності на ринку яскравий дизайн DS 4 (до 2015-го його попередники взагалі звалися Citroёn DS4) так і не встиг застаріти, однак для рестайлінгового DS N°4 все одно підготували низку оновлень. Перше, що впадає в око зараз, — нова фальшрадіаторна решітка з підсвіченим логотипом, сучасніша оптика й напис DS Automobiles на всю ширину дверцят багажного відсіку ззаду. Водночас форм-фактор кузова та габарити збереглися: довжина 4,40 метра, силует купеподібного хетчбека та багатий декор.
Інтер’єр візуально майже не змінився, хоча є й деякі нюанси. По-перше, зник сенсорний дисплейчик на центральному тунелі — натомість з’явилося невелике відділення для дрібниць. По-друге, цифрова панель приладів тепер має 10,25-дюймовий екран із розширеним функціоналом, а в топовій комплектації Etoile мультимедійна система DS Iris System High отримала інтеграцію зі штучним інтелектом: це робитиме голосове керування більш природним.
Французи запевняють, що якість матеріалів салону залишатиметься на дуже високому рівні: клієнтам пропонуватимуть шкіру з контрастною прострочкою, тим часом як вставки з алюмінію або деревини бука мають створити атмосферу, з якою новий DS N°4 видаватиметься гідною альтернативою, скажімо, топовим версіям Audi Q3 Sportback. Високий загалом рівень підтримуватимуть преміальні опції на кшталт вбудованої до передніх крісел функції масажу спини.
Найважливіше для виробника оновлення — поява повністю електричної версії. Технічно DS N°4 E-Tense є близьким до моделі Peugeot e-408, з якою він ділитиме модифіковану фірмову платформу EMP2. Такі електромобілі живитимуться від батареї CATL на 58,3 кВт·год, розділеної на два окремих блоки заради кращого компонування. Що ж до її хімії, то французи досі зберігають прихильність до NMC.
Цікаво, що виробник заявляє для електричного DS №4 вельми пристойний запас ходу — 450 км на повному заряді. Однак досягти такого показника за реальних умов буде не так вже й просто, — навіть попри наявність теплового насоса вже у базовій версії. Щодо потужності заряджання: 11 кВт змінного струму та до 120 кВт постійного: на комерційних зарядних станціях відновлення запасу енергії від 20 до 80% триватиме близько 30 хвилин.
Розділена на два модулі батарея та компоненти системи E-Tense «крадуть» кількадесят літрів у багажного відсіку, однак у гібрида він незмінний: 430 літрів.
Новий DS N°4 E-Tense оснащений одним електромотором на 213 к.с./343 Н·м: це трохи більше, ніж у споріднених моделей. Розгін до 100 км/год триває 7,1 с. Попри масу електромобіля (1792 кг), це вельми пристойний результат, який розробники намагались підкріпити модернізацією ходової частини. За їхніми словами, DS N°4 E-Tense має бути не лише динамічним, а й приємнішим у керуванні, — і за першої-ліпшої нагоди ми перевіримо цю заяву під час тест-драйву.
Утім, на випробування «електрички» доведеться трохи зачекати: до України DS N°4 спершу прибув зі 130-сильним турбодизелем 1.5 BlueHDi: саме у такій конфігурації преміальний хетчбек брав участь у голосуванні Національній премії «Авто Лідер 2026». І лише на Різдво український імпортер повідомив про розширення моторизації моделі самозарядною гібридною установкою.
Такі автомобілі мають удосконалений 136-сильний трициліндровий 1,2-літровий турбо PureTech Gen 3 (з ланцюгом замість ременя у приводі ГРМ, змінною геометрією турбіни та підвищеним до 350 барів тиском упорскування пального). Він працює разом із 48-вольтовим електродвигуном у картері 6-ступеневої РКПП e-DCT6. Сумарна віддача системи — 145 к.с. і 230 Н·м: з боку техніки це те ж рішення, яке ми вже випробували на новому кросовері Peugeot 3008 Hybrid.
Хай там як, електричної установки в українських прайс-листах оновленого DS N°4 поки немає. Як і найпотужнішої версії — 225-сильного підзарядного гібрида з батареєю на 14,6 кВт·год (раніше було лише 10) і здатністю долати виключно на електричній тязі до 81 км. Останнього ми можемо й не побачити, — такі автомобілі доволі активно купують на європейських ринках. Тим часом збільшувати продаж електромобілів бренди буквально змушені. Скрізь.
Утім, відсутність пропозицій PHEV - це ще й можливість для українських дилерів дати раду цінам. На "домашньому" французькому ринку новий 225-сильний плагін-гібрид дуже дорогий: він коштує щонайменше 48 200 євро, тим часом як електричний DS №4 E-Tense там зараз можна придбати за €46 990.
В Україні ж найдоступнішою позицією прайс-листів нині є новий "номер чотири" зі 130-сильним турбодизелем 1.5 BlueHDi та 8-ступеневою АКПП у комплектації Pallas за 1 476 700 грн (без "допів"). Тим часом 145-сильний DS N°4 1.2 Hybrid у виконанні Etoile нам пропонуватимуть щонайменше за 1 536 100 гривень, що майже дорівнює 31 тисячі євро.
Прокоментуйте першим