Легендарний Porsche 911 має доволі самобутній і впізнаваний дизайн, тому кожна нова генерація лише в деталях відрізняється від попередньої, а про оновлення вже й годі говорити. Однак навіть під мінімальними візуальними змінами в цих авто часто приховуються доволі суттєві технічні вдосконалення, які роблять середньомоторне купе одним з найкращих спорткарів сучасності.
До модернізації купе та кабріолетів у кузові 992 німці підійшли вкрай відповідально, адже на відміну від звичайних легкових моделей 911-й не можна було адаптувати під нові еконорми, просто зробивши його повільнішим. Саме тому модернізацію в Porsche проводили за декілька етапів. Роботи почали ще навесні минулого року, а вже у 2025-му модель можна замовити в Україні у більшості відомих модифікацій.
Візуально розпізнати оновлений 911 найлегше по нових бамперах, з яких зникли повторювачі поворотів, і головній оптиці нового дизайну. В останній ходові вогні замість чотирьох “крапок” тепер формуються короткими смугами, а уся додаткова оптика з бампера також перебралася під округлі скельця. За доплату також можна замовити матричну оптику, що складається з 32 тисяч “пікселів”, які дозволяють корегувати світловий потік і освічувати дорогу на дистанцію до 600 метрів перед автомобілем. На задній частині суттєвих змін менше: оновилась лише решітка і світлодіодна смуга задньої оптики.
Оновлення в інтер’єрі складно назвати принциповими, але й вони були сприйняті поціновувачами цієї моделі доволі неоднозначно. Наприклад, тепер на панелі приладів 911 не буде аналогового тахометра, а замість колишньої комбінації використовуватиметься великий 12,6-дюймовий вигнутий екран. Варіанти візуального оформлення на такій панелі приладів можна змінювати, а для тих, хто сумуватиме за старими добрими часами, німці підготували графічний пресет Classic з п’ятьма віртуальними круглими шкалами. Решта ж власників зможе обирати серед шести додаткових варіантів.




Також німці вирішили відмовитись від класичного “баранця” запуску двигуна ліворуч від керма, замінивши його звичайною кнопкою. Дуже номінальний задній диван у "стандарті" не встановлюватимуть, хоча його все ж зберегли як безкоштовну опцію для оновленого 911. Якщо ж у конфігураторі не клікнути на цей чекбокс, до вас приїде легше на 25 кілограмів купе з поличкою для сумок замість задньої канапи.
Найвідданіші поціновувачі моделі можуть помітити й інші зміни. Наприклад, на кермі трохи змінився селектор вибору їздових режимів, а мультимедійній системі трохи осучаснили дизайн. Але найкорисніше нововведення інтер’єра — це, безумовно, безпровідна зарядка для смартфона на зручному майданчику з охолодженням.
На українському ринку найдоступнішим варіантом 911 стала базова версія Carrera. Під її “капотом” як і раніше встановлюється опозитний 3,0-літровий бітурбо, який модернізували для оновлених "нойн-ельферів". Щоб трохи збільшити його потужність, на цю модифікацію встановили компресори від GTS та великий інтеркулер від версії Turbo, що дозволило підняти продуктивність до 394 кінських сил. Як результат, інженерам вдалось покращити динаміку розгону до 100 км/год до 4,1 сек. у звичайній версії, або до 3,9 сек. на автомобілях з лонч-контролем і пакетом Sport Chrono. До речі, цей двигун використовує і полегшений Carrera T, але через іншу трансмісію вона розганяється до 100 км/год не швидше, ніж за 4,4 секунди.
Нещодавно до української лінійки додали потужніший варіант Carrera S, поки доступний виключно у задньоприводному виконанні. На цій версії також використаний трилітровий турбомотор, що зазнав аналогічної програми модернізації. Але у випадку з “Ескою” потужність виросла вже до 480 кінських сил, а динаміка розгону 911 в кузові купе складатиме 3,5 секунди за звичайних умов або 3,3 сек. на машинах з опціональним пакетом Sport Chrono.
Найцікавіші зміни після рестайлінгу пережив драйверський 911 GTS, який тепер буде гібридом. З огляду на додаткову вагу, доволі сміливо було розпочинати гібридизацію саме з GTS, наявність у портфоліо Porsche прекрасного агрегата від 918-го давно довела, що німці можуть робити гібриди дуже продуктивними.
Для створення силової установки нового 911 GTS інженери взяли двигун від Carrera, але збільшили діаметр його циліндрів (до 97 мм) та хід поршня (81 мм), збільшивши об’єм двигуна до 3591,4 см³. Замість пари турбокомпресорів тут використовується одна велика турбіна дуже цікавої конструкції.
Щоб побороти турболаг, який у будь-якому разі виникає у двигунів такими великими компресорами, у Porsche вирішили встановити на нього додатковий електропривод. Основою системи є маленький електродвигун, встановлений на валу між "холодною" та "гарячою" частинами турбіни. В ті моменти, коли тиску випускних газів недостатньо для розкручування компресора, цю роботу має виконувати 11-кіловатний електромотор, а у якщо тиск вихлопних газів стає занадто високим, він перемикається у режим генератора і підзаряджає вбудовану батарею.
Однак статус гібридного новий агрегат має не через додатковий електродвигун на приводі турбіни, а завдяки наявності повноцінного тягового електромотора на 54 к.с. та 150 Н·м крутного моменту, вбудованого у восьмидіапазонний “робот” PDK. Бензиновий двигун нового 911 GTS на піку своїх можливостей розвиває 485 к.с. і 570 Н·м крутного моменту, а загальна віддача системи складає 541 к.с. і 610 Н·м.

















Щоб зменшити та розподілити вагу, інженери були вимушені обмежити ємність тягової батареї на відмітці 1,9 кВт·год і встановити її спереду в багажнику. До того ж замість свинцево-кислотної АКБ тут використаний літієвий акумулятор на 12 вольтів, розміщений під заднім склом. Як результат, гібрид лише на 50 кілограмів важчий за дорестайлінговий GTS, але його динаміка істотно покращилася. Наприклад, задньоприводна модифікація тепер може досягати швидкості у 100 км/год рівно за 3 секунди, — на 0,4 секунди раніше, ніж досі.
Найдоступніше в Україні купе 911 Carrera дилери оцінили у 6 380 175 гривень, тим часом як за кабріолет доведеться доплатити ще 670 905 гривень. Полегшена Carrera T з механічною трансмісією коштує щонайменше 7 002 845 гривень, а ціни на гібридний 911 GTS починаються з 8 436 740 гривень. Повний привод (+ 394 650 грн) наразі має лише така модифікація, а її вартість у фірмовому кузові Targa стартує з 9 506 680 гривень.
Прокоментуйте першим