Зазвичай позашляховики не надто вирізнялись плавними аеродинамічними формами, однак останнім часом дедалі частіше можна помітити спроби виробників скористатись класичним спадком і вдатися до вінтажних форм. Популярний в нашій країні Land Cruiser Prado розпочав свою історію у 1984 році як "прямокутний" утилітарний автомобіль і поступово еволюціонував до того стану, який ми бачили на попередньому поколінні J150. Втім, нещодавно у Toyota вирішили знову повернутись до простих та доволі практичних форм.
Toyota Land Cruiser Prado First Edition з вінтажною формою передньої оптики випустили доволі обмеженим накладом
Цікаво, що при розробці нового дизайну японці вирішили не просто косплеїти модель 80-х років, а шукали натхнення у більш відомому Land Cruiser 60, який випускали одночасно з цією моделлю. Як і класичний позашляховик, новий Land Cruiser Prado має не лише прямокутні фари, а і класичну круглу оптику, яку залишили для вітальної модифікації моделі. Та й загалом у дизайні нового позашляховика раз у раз проглядаються деталі, що були характерними для його славетного пращура.
Toyota має у своєму арсеналі чимало різноманітних паркетників, тому рамній конструкції Prado ніщо не загрожувало. Як і дотепер основою цієї моделі стала міцна рама, але тепер позашляховик побудований на модульній платформі GA-F, на яку спирається більшість великих позашляховиків Toyota та Lexus.
Весь цей квадратний дизайн делікатно приховує масивні габарити автомобіля, але якщо порівнювати Prado J250 з його попередником, можна помітити, що новинка виявилась одразу на 10 сантиметрів довшою (4925 мм), на 9,5 см ширшою (1980 мм) і на 2 сантиметри вищою (1870 мм). При цьому, японці обіцяють, що конструкція автомобіля стала приблизно на 30% жорсткішою і він буде слухнянішим на будь-якому покритті.
Як і раніше, японці будуть пропонувати позашляховик в п’яти- та семимісному виконанні, а в базовій модифікації для деяких ринків навіть заявлено салон з тканини. При цьому, панель приладів навіть в таких авто буде “віртуальною” на 8 дюймів, а в дорожчих модифікаціях замість неї використовується 12,3-дюймовий “аналог”.
Попри додаткові екрани в Toyota точно не намагались перетворити інтер’єр нового Prado на віртуальний кокпіт. Одночасно з великими дисплеями тут можна зустріти звичайний селектор АКПП, навколо якого встановлено безліч різноманітних механічних кнопок. Ними, переконані японці, значно безпечніше користуватись навпомацки, долаючи бездоріжжя. Загалом архітектура інтер’єру доволі проста та цілком відповідає загальному дизайну автомобіля.
Ті, хто знайомий з сучасними позашляховиками Toyota, навряд чи знайдуть в шасі нового Prado щось кардинально нове. Як і решта моделей, створених на архітектурі GA-F, новинка має незалежну двоважільну підвіску на передній осі та нерозрізний міст на задній. Пневмопідвіски для J250 не передбачено, як і адаптивних амортизаторів або активних стабілізаторів KDSS, - натомість з'явиться механізм від'єднання переднього стабілізатора. Тож дорожній просвіт тут фіксований (220 мм), а кути з’їзду (22°) та заїзду (30°) не надто відрізняються від комплектації до комплектації.
З певного моменту головною відмінністю Prado від преміального аналога Lexus GX була відсутність у нього потужних двигунів V8, але в новому поколінні його позбавили навіть V6 і остаточно відправили у відставку механічну коробку передач, яку замінили сучасним 8-діапазонним “автоматом”.
Базовим двигуном для нової генерації позашляховика став 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV на 204 кінські сили й 500 Н·м крутного моменту. Як альтернативу йому дилери запропонують 2,4-літровий бензиновий турбомотор з індексом T24A-FTS, який видає 282 кінські сили та 430 Н·м крутного моменту.
Трансмісія в обох випадках не надто відрізняється: Prado має постійний повний привод з демультиплікатором, заднім та міжосьовим блокуванням. Для кращого маневрування бездоріжжям модель отримала кілька спеціалізованих режимів у системі Multi-Terrain Select, а на складних ділянках водію має допомогти фірмовий Crawl Control, який ще називають "круїз контролем для бездоріжжя".
Для нашого ринку імпортер передбачив 3 комплектації позашляховика: Elegance, Prestige та Premium. Детального переліку кожної з них поки доведеться почекати, натомість вже відомі ціни. Наприклад, базовий Elegance, доступний тільки з турбодизелем, коштуватиме щонайменше 2 397 950 грн, проміжний Prestige залежно від мотора оцінюють у межах від 2 469 590 до 2 626 800 гривень, а найдорожчий Premium обійдеться від 2 768 090 до 2 925 300 гривень. Звісно ж, у кожному з варіантів (окрім Elegance, який не матиме бензинової установки взагалі) позашляховик із турбодизелем буде дорожчим за бензиновий.
Прокоментуйте першим