У компанії Porsche дуже довго виношували ідею розкішної чотиридверної моделі, що випустили власну модель вже коли пік популярності таких авто почав потроху спадати. Після презентації електричного Taycan почали ширитись чутки, що саме він вже скоро відправить у відставку Panamera. Але, не так сталось, як гадалось, і у листопаді минулого року штутгартці представили третю генерацію моделі, як раз коли стало зрозуміло, що популярність електромобілів дуже сильно залежить від лобіювання і фінансових стимулів.
У Porsche завжди дуже обережно ставились до дизайну власних автомобілів, тому якихось великих змін в новому поколінні Panamera ніхто не очікував. При цьому, якщо порівнювати новий фастбек з попередньою генерацією, не можна знайти жодної спільної деталі. Найлегше розпізнати нову модель за новою фірмовою оптикою з тонкою смугою на задній частині та матричними фарами спереду. Дизайн бамперів також помітно змінився і тепер над номерним знаком там з’явиться додатковий повітрозабірник, а на обабіч — додаткові вертикальні вставки з глянсового пластику.
В технічному плані третя генерація Panamera це дуже глибока модернізація попередника, на що доволі прозоро натякають габарити автомобіля. Наприклад, завдовжки фастбек виріс лише на 3 міліметри (до 5052 мм), а його ширина (1937 мм), висота (1423 мм) та колісна база (2950 мм) взагалі не змінились. Втім, платформа цієї моделі анітрохи не обмежувала нововведень.
Як і усі останні новинки німецького бренду, інтер'єр Panamera перейшов на нову концепцію Porsche Driver Experience. Вона вже знайома українцям завдяки оновленому Cayenne, тож в цілому мало чим відрізняється від того, що ми бачили раніше. Наприклад, навпроти водія, як і дотепер, встановлений вигнутий дисплей (12,6 дюйма) з тахометром посередині, кнопка запуску ліворуч від нього, а селектор трансмісії — на передній панелі. Кліматична система майже повністю перейшла на сенсори, а головний дисплей “мультимедійки” акуратно інтегрований до передньої панелі.

















Як додаткову опцію тут також можна замовити пасажирський дисплей на 10,9 дюйма, що встановлюється над ящиком для рукавичок. Основне його завдання — розважати переднього пасажира та показувати йому різноманітні відео під час подорожей, тож опція хоч і класна, але доволі суперечлива.
Також за доплату запропонують два додаткових екрани, встановлених на спинках передніх сидінь. Цікаво, що за замовчуванням німці залишили компонування салону за формулою 4+1 з додатковим заднім місцем, яке важко використовувати через високий центральний тунель. Однак натомість можна встановити й два окремих задніх крісла з масивним центральним підлокітником та електроприводом нахилу, хоча за підігрів та вентиляцію в них дилери також запропонують доплатити. А ось вершиною шику для цієї моделі стали масажні крісла, також доступні для заднього ряду.
Формула підвісок в новому поколінні змінилась несуттєво. Передні колеса, як і раніше, кріпляться до кузова через два поперечних важелі, а на задній осі використовується незалежна багатоважілька з п'ятьма елементами на кожному боці. При цьому від базової пружинної версії німці вирішили відмовитись: тепер навіть на базових Panamera буде встановлена активна підвіска PASM з адаптивними амортизаторами та двокамерними пневмобалонами.
Найдорожчі модифікації автомобіля отримають активне електронно-кероване шасі Porsche Active Ride. Його цікавою особливістю є, те що для управління амортизаторами використовуються не окремі електричні контролери, а повноцінна гідравлічна система, що дозволяє дуже точно та швидко змінювати налаштування кожної стійки. У Porsche запевняють, що у певних режимах навіть навчили власний автомобіль “завалюватись” у бік проходження повороту, як це зазвичай роблять водії швидких мотоциклів.
Що ж до лінійки двигунів, то на нашому ринку будуть доступні як гібридні установки, так і класичні турбомотори. Базовими версіями у нас будуть задньоприводна Panamera та повноприводна Panamera 4. На них, як і раніше, встановлений 2,9-літровий бітурбо V6 з посиленим колінчастим валом та поршневою групою, яка має витримувати більше навантаження від нових турбокомпресорів та продуктивнішої паливної системи. Як результат, віддача базового агрегату збільшилась до 353 к.с. і 500 Н·м крутного моменту, а динаміка розгону залежно від версії становить від 5 до 5,3 секунди.
Єдиною не гібридною альтернативою цим модифікаціям стала потужна Panamera GTS з власним стайлінгом, чотирилітровим V8 на 500 кінських сил і динамікою прискорення у 3,8 секунди. Решта модифікацій на нашому ринку входитимуть до родини так званих E-Hybrid і матимуть новий 8-діапазонний PDK з вбудованим 191-сильним електродвигуном, що може розвивати до 450 Н·м крутного моменту. Акумуляторну батарею на таких авто збільшили до 25,9 кВт·год і залежно від версії її має вистачити приблизно на 90 кілометрів електричного пробігу.




















Найдоступнішою гібридною версією в салонах українських дилерів є 304-сильна Panamera 4 E-Hybrid, яка може прискорюватись до 100 км/год за 4,1 секунди. Потужніша 353-сильна модифікація 4S E-Hybrid може розганятись до 100 км/год вже за 3,7 секунди. А на вершині лінійки розташувались топові Panamera Turbo E-Hybrid та Panamera Turbo S E-Hybrid. Двигун першої може видавати 519 кінських сил і 770 Н·м і розганяє фастбек до 100 км/год за 3,2 секунди. Остання ж своєю чергою може видавати до 599 кінських сил і 800 Н·м тяги, та “вистрелюватиме” до першої сотні за 2,9 секунди.
Як і раніше, вартість фастбека істотно залежатиме від версії. Базову модифікацію оцінили у щонайменше 4 698 020 гривень, найдоступніший гібрид коштуватиме на 481 010 гривень більше, вартість версії Turbo стартуватиме з 8 989 750 гривень, а купівля ультимативного Panamera Turbo S E-Hybrid виллється у приголомшливі 11 021 200 гривень. Навіть без вартості пакетів і додаткових опцій!
Прокоментуйте першим