Симпатія — річ не надто прагматична: часом вона суперечить об’єктивним оцінкам, однак це лише примушує зайвого разу згадувати приказку «Любов сліпа». Одразу після дебюту торік мініатюрний кросовер Jeep Avenger злетів на хвилі успіху та навіть здобув титул «Автомобіль року в Європі 2023», а незабаром після офіційного старту його продажів європейські дилери зібрали понад 100 000 замовлень. Тим часом експерти незалежного бюро Euro NCAP не поділяють захвату: за підсумками краш-тесту Avenger заробив лише три «зірки».
Варто зазначити, що у випробуваннях брав участь кросовер з електричною силовою установкою, обладнаний чималим набором подушок безпеки (за виключенням «колінної» та ейрбега між передніми кріслами) та обов’язковими нині електронними асистентами, включно з автономним гальмуванням, контролем інших учасників руху (автомобілів, мотоциклістів, пішоходів) і уваги/втоми водія.
Найвищу оцінку Avenger отримав за захист дорослих членів екіпажу: за підсумками лобового зіткнення з частковим перекриттям, коли з бар’єром контактує не більш ніж 40% площини передньої частини авто, пасажирський відсік зберіг цілісність, дверцята легко відчинились після завершення випробування, а манекени залишились майже неушкодженими. Згідно зі схемою, невеликий ризик ушкоджень є хіба що для гомілок водія та грудної клітини переднього пасажира.
Удар з повним перекриттям минеться незначним навантаженням на торс водія, хоча тиск на грудину пасажира позаду визнали істотним. Дивина, оскільки усі ремені безпеки (і попереду, й позаду) мають на «Евенджері» переднатягувачі та обмежувачі навантаження. Найризикованішим наслідком бічного удару стало істотне зміщення голови водія: через відсутність подушки між передніми сидіннями його добряче хитнуло — аж до середини пасажирського крісла!
Не таким ефективним виявився захист найменших пасажирів: хоч внаслідок фронтальних зіткнень манекени «дітей» майже не постраждали (навантаження на шию «10-річного» і голову «6-літки» визнали прийнятними), під час бічного удару виник значний ризик травми грудної клітини меншого, — навіть попри використання сертифікованих дитячих крісел. До того ж експерти зменшили оцінку через відсутність на задніх сидіннях системи розпізнавання наявності дитини й заборону виробника встановлювати дитяче крісло на центральну частину заднього «дивана».
Тим часом враження від роботи електронних допоміжних систем безпеки виявились ще менш позитивними. Під час випробувань система автономного екстреного гальмування (AEB) Jeep Avenger реагувала на пішоходів, велосипедистів і мотоциклістів не надто вчасно. Додатковим «мінусом» експерти відзначили й відсутність датчика безпечного відкриття дверцят: це створює додаткову небезпеку для велосипедистів, які рухаються повз автомобіль.
З цієї ж причини не надто високою виявилась і оцінка пасивної безпеки «Евенджера» для решти учасників руху: через низьку ефективність AEB ризик зіткнення пішоходів та велосипедистів з елементами конструкції кросовера виявився доволі високим. Однак варто зазначити, що найбільшу небезпеку під час такого інциденту становлять стійки вітрового скла та кути капота над фарами, тим часом як ризик отримати травми від удару об бампер та площину капота оцінили як мінімальний.
- Захист дорослих пасажирів - 79%
- Захист дітей - 70%
- Захист пішоходів - 59%
- Електронні помічники - 53%
Ми вже згадували, що підвищена увага експертів Euro NCAP до наявності та ефективності електронних допоміжних систем, через яку чимало популярних моделей отримало відносно низькі оцінки за підсумками краш-тестів, є однією з найбільш дискусійних тем в автомобільній спільноті. Свого часу претензію до такого підходу відкрито озвучив очільник Dacia Дені Ле Вот: на його думку, технології активної безпеки мають бути додатковими опціями, які покупці замовлятимуть за потреби. «Уся річ у наявності вибору», — зазначив Ле Вот. «Багато хто вимикає асистент контролю смуги, але якщо водії деактивують цю систему, то навіщо ж нам її продавати?» Тим часом Euro NCAP вимагає, щоб електронні асистенти входили до базового оснащення, що врешті суттєво позначається на вартості автомобіля.
До того ж Euro NCAP часом дорікають і за те, що вимоги до нових моделей оновлюються надто часто. Навряд чи для когось буде таємницею те, що новий Jeep Avenger побудований на корпоративній модульній платформі CMP, яку він ділить із низкою компактних моделей брендів, які входять до групи Stellantis. У цьому контексті цікавим є такий факт: випробувані до уточнення регламенту 2023 року Opel Corsa F, Peugeot 2008, DS 3 Crossback (вони пройшли краш-тест Euro NCAP у 2019-му) та Opel Mokka B («розбитий» у 2021-му), які використовують ту ж технічну базу, отримали від експертів по 4 «зірки».
Прокоментуйте першим