Четверте покоління Nissan X-Trail дуже довго добиралось до Європи. Близько двох років тому його вперше представили на американському ринку під назвою Rogue, трохи пізніше модель показали на домашньому ринку та в Китаї, а до Старого світу новинка дісталась лише минулого тижня.
Варто відзначити, що візуально моделі для різних ринків майже не відрізняються. Як завжди, невеликі особливості в оптиці можна побачити на американській версії, всі ж інші — повністю ідентичні. Та й в інтер'єрі усі розбіжності зводяться до регіональних особливостей комплектацій. І, як не дивно, найбільше змін ми можемо побачити саме в технічній частині нового кросовера.
В плані платформи новинка не надто відрізняється навіть від свого попередника. За основу кросовера знову використана модульна платформа CMF-C/D (як і в нової генерації Qashqai). У довжину паркетник збільшився на 21 мм та став на 2 сантиметри ширшим. При цьому колісна база моделі залишилась такою ж, як і в попередника, тож кросовер зберіг трирядну версію з двома роздільними кріслами позаду, розрахованими на пасажирів зростом до 160 сантиметрів.
Головною відмінністю європейського X-Trail стало те, що для нього доступні тільки трициліндрові мотори. У базовій модифікації паркетника використано 1,5-літровий VC-Turbo зі змінним ступенем стиснення, що може складати від 8:1 до 14:1. На межі своїх можливостей цей агрегат може видавати до 163 к.с. та 305 Н•м крутного моменту. Цього достатньо щоб паркетник розганявся до 200 км/год, а першу “сотню” таке авто зможе розмінювати за 9,6 секунди.
Втім, основну ставку в Старому Світі роблять на гібридні версії паркетника. Під капотом X-Trail e-Power встановлено такий самий 1,5-літровий VC-Turbo, але весь момент з нього передається на генератор і використовується для заряджання акумулятора. Ця технологія зовсім не нова та має одразу декілька серйозних переваг. Найголовнішим є те, що ви отримуєте усі переваги електромобіля у вигляді 204 к.с. та 300 Н•м у всьому діапазоні, але при цьому вам не потрібно по декілька годин простоювати на електричних зарядках. Також не очевидним бонусом є збільшений ресурс ДВЗ, через те що він завжди працює в оптимальних режимах та зі стабільним навантаженням.
У базовому виконанні гібридний паркетник матиме привод на передні колеса. Класичної коробки передач тут не буде, — замість неї японці встановили одноступеневий редуктор. Серед цікавого можна виділити режим їзди з однією педаллю e-Pedal, який дозволяє зупиняти автомобіль не торкаючись педалі гальма. Таку функцію часто можна побачити на батарейкових електромобілях, але японці вирішили перенести її й на гібрид.
Найдорожчі версії кросовера обладнані системою повного електричного приводу e-4orce. Як і на попередньому варіанті, тут не буде використовуватись складна трансмісія, що механічно перерозподіляє момент. Замість цього інженери вирішили встановити на задній осі додатковий електромотор, що розвиває 128 к.с. та 195 Н•м крутного моменту. При цьому сумарна віддача усієї системи не буде перевищувати відмітки у 213 к.с.
Варто зазначити, що додатковий електромотор істотно впливає на динаміку розгону кросовера. Якщо моноприводна модифікація гібрида може розганятись до 100 км/год за 8 секунд, то автомобілі з приводом на всі колеса будуть ще на секунду спритнішими. Схожу історію можна побачити й у показниках максимальної швидкості: 170 км/год у базового гібрида проти 180 км/год в e-4orce.
Одним з найцікавіших показників новинки стали витрати пального. Тут невелику перевагу продемонстрував передньоприводний гібрид, для якого заявлено 5,8 л/100 км. В той самий час для повноприводної версії заявлені 6,4 л/100 км, а найбільше доведеться витрачати на заправку власникам паркетника з базовою “турботрійкою” без електрифікації - 7,1 л/100 км.
У підсумку, навіть з огляду на те, що паркетник зберіг попередню платформу, японці могли покращити майже всі характеристики автомобіля. Правда, за це з клієнтів попросять чимало грошей. Даних для українського ринку у нас ще немає, але цінами на своїх ринках вже поділились деякі європейські дилери. Наприклад, у Німеччині новий кросовер дорожчий за попередника на 6400 євро (від 35,5 тисячі), — і це якщо ви обрали б стандартну модифікацію. За найдешевший гібрид там просять щонайменше 37 тисяч євро — на кількасот євро менше, ніж за самозарядний Toyota RAV4 Hybrid.
Хай там як, час на те, щоб зібрати трохи грошенят, в українських прихильників моделі ще є: як ми дізналися в офіційному представництві Nissan, у салонах наших дилерів новий Nissan X-Trail з'явиться не раніше за першу половину наступного року — разом із новим гібридним Nissan Qashqai e-Power.
Прокоментуйте першим