Попри активний розвиток лінійки кросоверів, основний акцент у Mercedes- Benz все ж роблять на класичних моделях, котрі, як і раніше, створюють в єдиному стилі. Традиційно багато уваги приділяється компактному C-класу, який багато в чому наслідує «старшим» побратимам, але все ж помітно відрізняється від них.
Немає сенсу заперечувати, що нова «Цешка» дуже схожа на E-клас і S-клас. Візуальна схожість виявляється у звуженій передній оптиці та характерному дизайні кузова з мінімумом граней. При погляді ж в профіль впадає в око, що в автомобіля власна характерна компоновка: з довгим капотом і зміщеним у бік корми салоном.
Після зміни поколінь седан і універсал помітно збільшилися в розмірах. Довжина автомобіля виросла одразу на 65 міліметрів (до 4751 мм) і практично зрівнялася в цьому плані з добре відомим в наших краях Mercedes-Benz W124. Левова частка прибавки доводиться на звиси автомобіля, в той час, як на колісну базу прийшлося лише 2,5 сантиметра. А ось ширина зросла лише на 1 сантиметр.
Здавалося б, при такій скромній різниці розраховувати на відчутний приріст по салону не варто. Проте ширина на рівні плечей у седана зросла на 26 мм спереду і на 13 мм ззаду. Попри те, що автомобіль став нижчим, над головами задніх пасажирів з'явилися додаткові 13 міліметрів простору, а відстань між рядами зросла на 21 міліметр. Що цікаво, багажник седана зберіг колишні 455 літрів, а в універсала він навіть зріс на 30 літрів.
В інтер'єрі нового W206 чітко проглядають паралелі з флагманським S-класом. Перед водієм встановлено віртуальну панель приладів, діагональ якої в залежності від комплектації становить від 10,25 до 12,3 дюйма. Екран мультимедійної системи тут також виконаний у вигляді планшета, трохи повернутого у бік водія. Крім цього для седана й універсала також доступний проєкційний дисплей. Правда, - виключно за доплату.
Після зміни поколінь C-клас перейшов на модульну архітектуру MRA, яка відкрила йому доступ до технологій, випробуваних на S-класі. Вперше в історії моделі з'явилося повнокероване шасі, яке дозволяє повернути колеса задньої осі на кут до 2,5 градусів. Звісно, тут його пропонуватимуть лише за доплату, але на додаток до такого шасі ви отримаєте кермову рейку з переглянутим передавальним числом.
В плані підвіски особливих трансформацій не проглядається. Спереду як і раніше встановлена класична «мерседесівська» двохважільна, ззаду - незалежна багатоважільна конструкція. У дорогих комплектаціях використовуються адаптивні амортизатори, здатні змінювати свої настройки. Крім цього для седана доступний спеціальний спорт-пакет, хоча пневмопідвіска залишилася тільки на підзарядних гібридах, - і тільки на задній осі. Такі авто, до речі, на нашому ринку поки не представлені.
Лінійкою моторів німці мали відреагувати на посилення еконорм, і єдиною можливістю в них писатися був відмова від літражних V6. Відтепер на C-клас встановлюватимуть виключно чотирициліндрові агрегати, що працюють у зв'язці з 48-вольтним стартер-генератором, який допомагає ДВЗ на низьких швидкостях і в момент старту з місця.
Українська моторна гама седана та універсала складатиметься з двох дизельних версій і трьох бензинових. В основі бензинових модифікацій лежить турбочетвірка M254, яка в залежності від модифікації може видавати різну потужність: C 180 - 170 к.с., С 200 - 204 к.с. і C 300 - 258 к.с.
Дизельна лінійка містить дві версії дволітрового OM654, який пройшов серйозну модернізацію. За допомогою збільшення ходу поршня інженери наростили робочий об'єм до 1992 кубічних сантиметрів, крім цього на мотор була встановлена інша паливна система з підвищеним тиском уприскування. На початковій версії C 220 d цей мотор може розвивати 200 кінських сил, а на топовій модифікації C 300 d мотор роздули до 265 конячок.
Механічну коробку передач на це покоління седана й універсала ставити не планують. Всі модифікації без винятку обладнуються дев'ятиступеневим «автоматом» 9G-Tronic. Так що обирати тут можна хіба що тип приводу: між заднім і повним. Втім, опціональний 4Matic доступний тільки для седанів з бензиновими моторами.
Українські дилерські центри вже якийсь час тому почали приймання замовлень на новинку, тож перші автомобілі надійшли клієнтам. За найдоступнішу модифікацію у нас оголошений задньоприводний седан Mercedes-Benz C 180, за який дилери просять щонайменше 43 178 євро (1 150 694 грн за кусом НБУ). Цікаво, що найдорожчою версією С-класу буде аж ніяк не повноприводний седан, а універсал Mercedes-Benz C 300 d, вартість якого - від 53 587 євро (1 428 094 грн).
Прокоментуйте першим