На початку 2021 року іспанського дизайнера Алфонсо Албайсу назвали одним з найвпливовіших людей в автомобільній індустрії: на думку наших колег з Motor Trend, низка його свіжих проєктів - наприклад, недавній концепт QX60 Monograph і представлений одразу як серійне авто купе-кросовер QX55 - дуже важливі для сучасного автомобільного дизайну. Втім, слід зазначити, що зовнішність автомобілів, які випускаються під крилом 57-річного Албайси, складно назвати революційною. І це враження вкотре підтверджує друге покоління семимісного кросовера QX60.
Примітно, що навіть у статусі концепту Monograph автомобіль справляв цілком «серійне» враження, а до моменту показу в якості готової до виробництва моделі позбувся будь-яких більш-менш зухвалих рис. Нічого дивного: по-перше, QX60 - один з найпопулярніших автомобілів марки, попит на який забезпечує японцям мало не третину продажів на «титульному» ринку США. А сам Алфонсо Албайса - не просто дизайнер, а перший віцепрезидент Nissan, якому за службовим обов'язком належить передбачити вплив змін зовнішності бестселера на його продажі. Тут не до експериментів!
По-друге, новий Infiniti QX60 розділив платформу й агрегати з Nissan Pathfinder, тож розробникам довелося спиратися на вже фактично готову «рибу», не забуваючи про «люксовий» статус новинки. Вийшло, на нашу думку, вельми показно, - хоч і зовсім не революційно. Але саме на такій респектабельній зовнішності, за словами японців, і наполягали клієнти марки.
А це значить, що фірмові S-образні задні стійки, які стали атрибутом автомобілів, побудованих під патронатом Албайси, підуть в історію (принаймні - на цій моделі). Величезна фальшрадіаторна решітка концепту з її «бандитським» хромом поступилася місцем менш помітній чорній конструкції, хоча світлодіодні фари з «бровами» ДХВ залишилися такими ж примруженими, що і на концепті, - їхня форма відмінно поєднується зі «світловим підписом» вузьких задніх ліхтарів.
Примітно, що новий QX60 став трохи коротшим і вищим за попередника, хоч зазвичай виробники намагаються зробити кожне нове покоління своїх автомобілів довшим і присадкуватим. Такі габарити (довжина 5034 мм, колісна база 2900 мм, висота 1770 мм, дорожній просвіт 170 мм) потребували розширення колії - і тепер вона зовсім трішки не дотягує до 1,7 метра.
До речі, ідею збільшити висоту розробникам теж підкинули клієнти: за підсумками опитувань японці вирішили додати простору над головою пасажирів і в цілому зробити їхню посадку трохи комфортабельнішою. До речі, на другому ряду замість дивана можуть бути встановлені два «капітанських» крісла, розділених масивною консоллю. Але для посадки/висадки пасажирів третього ряду «капітана» все ж доведеться потурбувати: доступ на два додаткових сидіння можливий тільки після відкидання спинки.
Зменшення довжини кросовера призвело до незначної втрати корисного об'єму багажного відсіку: тепер за спинками сидінь третього ряду поміститься не 450, а 411 літрів. Втім, у п`ятимісній конфігурації багажник вміщає на 40 літрів більше: 1178 замість 1138. Однак найпомітніше нововведення інтер'єру знаходиться у протилежному кінці салону. З часів головного ідеолога дизайну Infiniti Широ Накамури передні панелі автомобілів цієї марки будували за єдиним принципом, - з чітким вигнутим обрамленням місць в кокпіті та масивною вертикальною «бородою», яка перетікає у високу консоль з підлокітником на центральному тунелі.
Цікаво, що нова посадка водія і переднього пасажира в новому QX60 буде ще глибшою через підняту передню частину консолі з джойстиком АКПП замість звичної «палиці» селектора. При цьому вертикальна частина з кнопками по центру «торпедо» практично зникне, поступившись місцем компактній сенсорно-механічній панелі управління «кліматом», над якою з'явиться горизонтальний «шар» панелі з вбудованими повітроводами.
У центральному «шарі» панелі, традиційно для Infiniti оббитої натуральною шкірою, з'явився широкоформатний дисплей розважальної системи InTouch діагоналлю 12,3 дюйма, а щиток приладів, залежно від обраного клієнтом виконання, може бути або класичним «стрілковим», або рідкокристалічним «віртуальним».
Напевне, єдиний агрегат, що майже не змінився з попереднього покоління QX60 (та й в цілому має довгу історію під капотами безлічі автомобілів марки Infiniti) - 3,5-літровий атмосферний V6, встановлений поперечно. Його потужність становить 299 к.с. при тязі в 366 Н·м, що на 15 «коней» і 15 «ньютонів» більше, ніж в аналогічного агрегату нового «Петфайндера». Коробка передач єдина в обох новачків: гідротрансформаторний 9-ступеневий «автомат» з можливістю вибору п'яти режимів роботи: Standard, Eco, Sport, Snow і Personal, який можна налаштувати на власний розсуд.
Через застосування нової платформи моноприводні версії нового Infiniti QX60 (вони, імовірно, з'являться тільки на ринку США) отримуватимуть тягу на передні колеса, а на повноприводних автомобілях за підключення заднього моста відповідає нова «надшвидка» муфта. У салони американських дилерів перші екземпляри семимісного кросовера обіцяють доставити ще до кінця 2021 року, а плани українського імпортера стануть відомі трохи пізніше. Підпишіться на наш канал в Telegram, щоб дізнатися про них першими!
Прокоментуйте першим