Перший Subaru Outback з'явився в далекому 1995 році. Великий повнопривідний універсал з просторим салоном і дуже непоганими позашляховими навичками спочатку був експериментом. Японці хотіли пропонувати машину жителям малонаселених районів і спочатку навіть не виводили її в окрему модельну лінійку, позиціонуючи як варіант моделі Legacy. При цьому, попри початковий план, автомобіль був тепло прийнятий жителями великих міст і швидко завоював популярність у сімейних людей, які ведуть активний спосіб життя. Зрозуміло, цей тренд не обійшла стороною нашу країну і Outback досить швидко став популярним - нехай і в вузьких колах.
Буквально кілька днів тому українське представництво марки Subaru офіційно представило шосте покоління універсала. Візуально новинка сильно нагадує попередню генерацію автомобіля, що деякими було сприйнято як рестайлінг. Насправді сучасна філософія Subaru передбачає швидше еволюційні зміни дизайну без різких трансформацій. При цьому всередині автомобіль змінюється досить сильно. Згадайте хоча б актуальне покоління кросовера Forester.
Після зміни поколінь Outback переїхав на модульну архітектуру Subaru Global Platform і помітно збільшився в розмірах. Довжина універсала виросла на 5 сантиметрів (до 4,87 метра), а його висота збільшилася відразу на 7 сантиметрів. До слова, при всій величині звисів у автомобіля вийшла досить непогана геометрична прохідність. Спереду кут в'їзду/з'їзду становить 19,7 ° і 22,6 ° позаду. При цьому, кут рампи тут становить 21,0 °, а дорожній просвіт - 213 міліметрів. В наші дні такий геометричною прохідністю може похвалитися далеко не кожен сучасний кросовер.
Що ж стосується технічної складової навичок Outback, то тут японці, як і раніше покладаються на фірмову систему постійного повного приводу Symmetrical AWD. Як і раніше у ній буде передбачено кілька режимів, розроблених для різних типів покриття. Причому, профіль їх використання зрозумілий за назвами пресетів. Snow/Dirt добре підходить для легкого бездоріжжя і з ним система стежить, щоб рух був максимально плавним - без різких гальмувань і перегазовок. А ось Deep Snow/Mud дуже корисний на серйозному бездоріжжі або їзді по затопленому бруду і глині. До слова, цей режим виявився дуже корисним при діагональному вивішуванні на слизькому покритті.
Під капотом універсала встановлюється тільки 2,5-літровий "атмосферник", відомий за індексом FB25. По суті цей агрегат являє собою еволюцію показаного у 2010-му році FB25В з алюмінієвим блоком і чавунними гільзами. У нинішньому виконанні його підігнали під актуальні еконорми, які з року в рік стають все суворішими, і поліпшили паливну економічність.
Зрозуміло, у нас вже є певна статистика з приводу ресурсу старої версії мотора. При дбайливої експлуатації, нормальних інтервалах і якісному маслі він спокійно проїжджав по 300 тисяч кілометрів і більше. Правда, в черговий раз нагадаємо, що запорукою довголіття оппозитника Subaru завжди була правильна обкатка. Не варто розраховувати, що якщо в перші кілька тисяч кілометрів на машині постійно «клали стрілки», то використання одного лише оригінального масла і скорочення інтервалу зможуть виправити ситуацію.
Що ж стосується технічних характеристик і відчуттів, які дарує мотор, то їх можна назвати достатніми. В рамках української презентації у нас вийшло випробувати нову 188-сильну «четвірку»: на грунтовці її можливостей вистачає з головою. Але на асфальті не завадило б додати трохи крутного моменту до наявних 245 Н м. Зате у цього агрегату є інші плюси та незвичайні рішення.
Мабуть, одним з найцікавіших в їх числі стала нова система терморегуляції, що забезпечує швидкий прогрів салону автомобіля і самого агрегату. Відразу після пуску холодного двигуна система не дає циркулювати охолоджуючій рідині, щоб домогтися швидкого виходу мотора на робочу температуру. При цьому, зі зростанням температури циркуляція поступово посилюється, щоб уникнути перегріву агрегату.
До варіатора TR 580 у нас, як і раніше, питань немає ніяких. Японці стверджують, що внесли в його конструкцію величезну кількість змін, але вони не сильно відобразилися на їздових якості Lineartronic. Коробка працює без довгих зависань і дуже непогано імітує манери гідромеханічного «автомата».
Куди сильніше еволюція дизайну відчувається по салону автомобіля. Поліпшення якості матеріалів тут відчувається в будь-якій версії. В базових модифікаціях використовується приємна на дотик тканина, а в топових версіях симпатичні комбінації шкіри різних відтінків. До того ж, пластикові деталі дверних карт і передньої панелі тепер робляться з м'яких на дотик матеріалів. Дешеву і жорстку пластмасу тут потрібно ще пошукати.
Крім цього серйозний стрибок зробила мультимедійна установка. Тепер на Outback використовується величезний вертикально орієнтований дисплей з діагоналлю 11,6 дюйма, який замінив частину «фізичних» кнопок і сильно розвантажив передню панель. Наприклад, в меню перекочував блок управління кліматичною установкою і селектор вибору режимів X-Mode. Тепер для зміни налаштувань трансмісії потрібно забиратися в окреме меню на екрані інформаційно-розважальної системи, а не просто крутити «шайбу». В цілому салон став виглядати лаконічніше і повинен сподобатися тим, хто раніше критикував Subaru за перевантаженість механічними клавішами. А ось прихильникам традиційної японської ергономіки доведеться звикати.
Помітно покращився фірмовий комплекс систем безпеки EyeSight. Японці в черговий раз переглянули апаратну частину системи та навчили її новим трюкам. Але будемо відверті: головним мінусом минулих генерацій цієї технології була «крихкість». На модулі EyeSight, розташованому за салонним дзеркалом, написано, що об'єктиви стереокамер ні в якому разі не можна чіпати руками. При цьому навіть в ході тест-драйву нам постійно доводилося стежити, щоб автомийник з кращих спонукань не помив ці самі об'єктиви, - так недовго вивести з ладу всю дорогу систему. Благо, в універсалі лінзи розташовані впритул до вітрового скла і цим захищені від сторонніх торкань.
А тепер про найцікавіше - ціну. Subaru Outback ніколи не був дешевим автомобілем і в представництві довго побоювалися, що не зможуть домогтися привабливою вартості машини. Втім, якщо враховувати, що єдиним відносно прямим конкурентом японця є Volvo V90 CC можна сказати, що у Subaru в цьому плані все вийшло. Мінімальна ціна «шведа» становить близько 51 тисячі євро. При цьому, «живих» машин з такою ціною, що існують за межами конфігуратора у нас знайти так і не вийшло.
З огляду на що цінник базовій комплектації нового Outback стартує з 1 250 000 гривень, а за універсал в топовому виконанні Touring дилери просять як мінімум 1 320 000 гривень, Volvo V90 CC лише з натяжкою можна назвати конкурентом японця. Найдоступніший з наявних варіантів дилери Volvo оцінили в 1 568 235 гривень - і це сама привабливо пропозицію на ринку в цей момент. Так, при цьому ви отримаєте повнопривідний універсал з потужнішим 250-сильним мотором, - але 2020 го модельного року.
Прокоментуйте першим