AUTO.RIA
Автомобіль тижня. Skoda Fabia Назад

Автомобіль тижня. Skoda Fabia

Попередня генерація хетчбека протрималася на конвеєрі цілих сім років. Коли чекати новинку в Україні?

Компактний B-клас в Україні не страждає через надлишок популярності. У нашій країні не багато хто готовий оплачувати цінники сучасних європейських компактів і часто віддають перевагу купівлі чогось побільше. Наприклад, доступніша Fabia непогано продавалася корпоративним клієнтам, а от Octavia, попри більший цінник, частіше вибирали як особистий автомобіль. Втім, з представленою недавно четвертою генерацією хетчбека все може трохи змінитися.

Тест-драйв Skoda Octavia та Octavia RS iV. Кінець епохи скромності?

Головним нововведенням нового покоління Skoda Fabia став перехід із застарілої архітектури PQ26 на сучасну модульну платформу MQB-A0. Це автоматично зблизило хетчбек з іншими сучасними компактними моделями концерну і дозволило інженерам переглянути габарити новинки. Зрозуміло, при трансформації чехи схилилися до збільшення моделі.

Шкода Фабіа

У новій генерації Fabia практично зблизилася в габаритах з «Гольфом» четвертого покоління. Її довжина виросла на 111 мм (до 4108 мм), ширина на 48 мм (до 1780 мм), а висота зменшилася на 8 мм (до 1459 мм). При цьому колісна база виросла майже на 10 сантиметрів (до 2564 мм)! Ну і традиційно в Skoda приділяють багато уваги об'єму багажника, який з піднятими спинками другого ряду тепер становить 380 літрів (+50 літрів).

Тест-драйв VW Polo: Породу не приховаєш

В плані дизайну хетчбек залишився вірним собі та зберіг фірмові гострі форми. Проте, аеродинаміку також вдалося поліпшити. Якщо у попередника коефіцієнт Cd становив 0,32, то у нового покоління його вдалося зменшити до 0,28. До слова, не в останню чергу це сталося завдяки старанням інженерів, що впровадили безліч хитрих рішень, одне з яких - активні аеродинамічні заслінки. Не так давно це була прерогатива дорогих моделей, а зараз вони допомагають бюджетному компакту знизити витрату палива (а значить і кількість викидів) на високих швидкостях. Чехи заявляють, що на 120 км/год це рішення дозволяє економити близько 200 мілілітрів бензину на 100 кілометрів шляху.

В інтер'єрі компакта легко впізнається фірмовий стиль чеського бренду. Але, не обійшлося і без експериментів. Наприклад, по краях передньої панелі тепер встановлені круглі дефлектори повітропроводів, що не дуже характерно для сучасних «Шкод» і помітно виділяє салон серед співплатформенних моделей.

Тест-драйв Opel Corsa: Схоплює на льоту

Дисплей мультимедійної системи тепер за останньою модою встановлений над «торпедо», а його діагональ в залежності від версії може становити 6,5, 8,0 або 9,2 дюйма. Причому, в найдорожчих виконаннях інформаційно-розважальна система отримає підтримку хмарних сервісів і буде оновлювати власне ПО «по повітрю». Зрозуміло, для цього довелося додати підтримку eSIM.

Шкода Фабіа

Хороша новина в тому, що інженери вирішили не перевантажувати мультимедійку зайвими функціями та залишили управління кліматичною установкою на совісті окремого пульта. Любителів класичної ергономіки порадує і стандартний круглий перемикач зовнішнього освітлення. До слова, про «світло»: головна оптика у новій Fabia тепер світлодіодна навіть в базовому виконанні, а ось задні ліхтарі за замовчуванням на стандартних лампочках, а просунута LED-оптика з'явиться на «кормі» лише в топових комплектаціях.

Тест-драйв Honda Jazz. Хто замовляє музику?

Ще одна незвичайна новина - те, що в новій генерації компакт зберіг стандартні аналогові прилади. Повністю «віртуальна» панель з діагоналлю 10,25 дюйма у четвертої Fabia теж буде, але запропонують її в дорожчих версіях. Крім цього в розряді опцій з'явився адаптивний круїз-контроль, панорамний дах, двозонний клімат-контроль і, нарешті, підігрів керма.

Шкода Фабіа

В лінійку двигунів Skoda Fabia дизельні мотори так і не повернулися, так що європейська гамма хетчбека буде складатися з трьох- і чотирициліндрових бензинових моторів. На найдоступніших модифікаціях будуть використовуватися літрові MPI на 65 або 80 кінських сил. Як альтернативу їм чехи запропонують 1.0 TSI evo на 95 або 110 к.с., а на вершині лінійки розташується відома в наших краях 1,5-літрова турбочетвірка, що розвиває 150-кінських сил.

Тест-драйв Toyota Yaris Hybrid: менший та кращий

Усім агрегатам, що розвивають до 100 кінських сил достанеться тільки п'ятиступенева «механіка», а починаючи з топового 1.0 TSI її місце займає аналогічна трансмісія на шість ступеней. Крім цього на 110-сильний агрегат за доплату можна встановити преселективний семидіапазонний «робот», який став безальтернативною трансмісією для 150-сильного 1,5-літрового TSI evo.

Шкода Фабіа

В європейських автосалонах нове покоління хетчбека має з'явитися вже цього літа. Трохи пізніше чехи планують представити й універсал Fabia Combi. До слова, в Млада Болеславі довго роздумували про доцільність такого типу кузова, оскільки багато виробників вже відмовилися від універсалів B-класу. Втім, це й на краще: при відсутності конкуренції така модель може виявитися досить успішною. Правда, цінителям «сарайчиків» доведеться почекати до 2022 року.

Всі пропозиції по новим Skoda Fabia на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Що ж стосується українського майбутнього чеського компакта, то в компанії Eurocar досить оперативно відреагували на прем'єру і вже встигли зробити попередній анонс місцевої презентації. За наявною у нас інформацією, українські дилери почнуть продавати хетчбек ближче до кінця цього року, і на перших порах він буде доступний тільки з літровим «атмосферником». Зате можна буде вибрати одну з трьох комплектацій.

Відгуки про Skoda Fabia

66 місце
Відмінно
712 відгуків
4.3
66 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.5
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.3
  • Дизайн
    4.3

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Skoda Fabia

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

Перевірено людьми