В компанії Hyundai раніше не сильно переживали через відсутність повноцінного флагмана у своїй кросоверній лінійці. Якщо не брати до уваги ix55 (Veracruz), то цю функцію у корейців так чи інакше виконувала трирядна версія паркетника Santa Fe (Grand Santa Fe), що не найкращим чином позначалося на продажах моделі. Зараз же в компанії вирішили випробувати класичну схему з двома чітко вираженими флагманами у вигляді седана Grandeur і повнорозмірного кросовера Palisade. Але якщо перший зараз представлений на дуже невеликій кількості ринків, то «Палісад» стане глобальною моделлю. І майже півроку тому його почали продавати в нашій країні.
Можна подумати, що для скорочення витрат корейці сильно економили на розробці сегментних моделей і замість створення двох самобутніх паркетників зробили два клони з різними назвами: Hyundai Palisade і Kia Telluride. Але це правда лише частково. Можливо в механічному плані це і так, але ось ринкове позиціонування у новинок абсолютно різне. Якщо Telluride більше розрахований на молодшого клієнта, якому просто потрібен великий і місткий автомобіль, то Palisade більше підійде сімейним людям, які в протистоянні стилю та якості віддають перевагу останньому.
Якщо Telluride візуально виглядає брутальним телепнем і в цілому його дизайн швидше можна записати в плюси моделі, то у випадку з екстер'єром Palisade серце завмирає у дуже невеликого кола поціновувачів. На тлі нового Tucson флагманський паркетник сьогодні виглядає яскравим представником біодизайну, до якого Hyundai тяжіла на початку 2000-х. Тут мінімум гострих ліній, дуже багато хрому і велика багаторівнева передня оптика, як це модно сьогодні.
Що ж стосується інтер'єру, то і тут Palisade виявився дуже самобутнім паркетником. Тут також переважають плавні лінії, а для виділення акцентів дизайнери використовують різноманітні комбінації матеріалів. У плані оббивки нам також обіцяють серйозні поліпшення. Наприклад, як опцію для кросовера корейці заявляли замшу і шкіру Наппа, які зазвичай вважаються прерогативою люксових брендів. Можливо, покупців BMW X7 якісною шкірою не здивуєш, а ось для боротьби з Toyota Highlander або Mazda CX-9 вона цілком згодиться.
Крім якості матеріалів в Hyundai намагаються не відставати в плані технологічної начинки. «віртуальна» приладова панель і великий екран мультимедійної системи вже давно не сприймається як особливість конкретного автомобіля, так що є сенс сконцентруватися на більш незвичайних дрібницях. З цікавого тут можна виділити режим Rear Sleep Mode, за допомогою якого можна вимкнути динаміки в задній частині авто, щоб не розбудити пасажирів. Крім цього на паркетнику використовується досить просунута система контролю мертвих зон. По суті, це окремі камери, які транслюють картинку на приладову панель.
Крім цього в салоні Palisade можна знайти безліч корисних дрібниць. Тут вам і 16 підсклянників, і сім USB-роз'ємів розподілених по всьому інтер'єру... Також серед практичних атрибутів можна виділити систему гучного зв'язку, що дозволяє водієві спілкуватися з задніми пасажирами на надриваючи при цьому голосові зв'язки. До слова про пасажирів: в залежності від компонування на другому ряду кросовера може бути встановлений як тримісний диван, так і роздільні крісла. Простими словами, салон Hyundai Palisade може бути як семи, так і восьмимісним.
При всіх візуальних відмінностях, в плані платформи та компонування вузлів «Палісад» з «Теллурайдом» - практично одне і теж. На обох осях застосовані незалежні підвіски, а силовий агрегат встановлений поперечно відносно до осі кузова. А це означає, що при передачі крутного моменту на колеса трансмісія буде віддавати перевагу переднім колесам, а задні включаються в роботу тільки в разі потреби.
До речі, для нашої країни імпортер не передбачив можливості вибрати тип приводу і пропонує Palisade з безальтернативною повнопривідною трансмісією і восьмидіапазонним «автоматом». А ось силових агрегатів буде запропоновано відразу два. Ми зможемо вибирати між 2,2-літровим турбодизелем на 200 кінських сил і 440 Н•м крутного моменту і шестициліндровим 3,8-літровим бензиновим «атмосферником», що розвиває 295 сил і 336 Н•м моменту.
У переліку комплектацій поки також тільки дві позиції. Початкове виконання Executive без системи відеомоніторингу сліпих зон, електроприводу бічних дзеркал, переднього паркувального радара, контурного підсвічування салону і 20-дюймових дисків у нас оцінили від 1 480 000 гривень. В той самий час версія Premium, в яку входить все згадане обладнання та багато інших опцій дилери пропонують за 1 632 300 гривень. При цьому, дані ціни актуальні тільки для машин з 3,8-літровим бензиновим V6, а ось за машину з 2,2-літровим турбодизелем потрібно доплатити близько 35 тисяч гривень.