Спочатку може здатися, що в минулому році комісари відомства працювали абияк: в цілому за весь 2020-й вони провели тільки 11 краш-тестів нових машин! Небагато, - натомість вони ж встигли впровадити нові різновиди тестів. Щоб тримати автовиробників в тонусі, європейське бюро раз на два роки (така от традиція) змінює протокол проведення своїх випробувань. І ось в грудні 2020 го досить щільна партія машин пройшла через ці «обновки». І це було жорстко!
Раніше ми досить докладно розповідали про всі нововведення в процедурі краш-тестів EuroNCAP 2020 року. Нагадаємо лише, що одним з них є фронтальний удар об рухомий бар'єр, який повноцінно імітує лобове зіткнення з зустрічним авто. Відразу відзначимо, що навіть з такою нескладною вправою впоралися не всі: деяким пластиковим водіям після зіткнень довелося звертатися за допомогою з клеєм і паяльником. Ми ж почнемо, напевно, з відмінників, а згодом доберемося і до тих, хто здав краш-тести менш вдало.
5 зірок
- Захист дорослих: 89%
- Захист дітей: 81%
- Захист пішоходів: 68%
- Електронні помічники: 73%
П'ять зірок на борту хетчбека Audi A3 цілком заслужені. Машина показала високий рівень захисту по всіх фронтах. Втім, кілька приводів для нарікань у допитливих експертів все ж знайшлися. Наприклад, датчикам вдалося зафіксувати серйозний ризик отримання травм грудей і гомілки водія при зіткненні з рухомим бар'єром, що деформується - таку прогалину в захисті виявили якраз завдяки новим видам випробувань.
Також вдалося визначити, що найбільш небезпечними для пішоходів і велосипедистів стало лобове скло і передні стійки А3. Натомість фахівці відзначили хорошу роботу центральної подушки безпеки, яка захищає водія і пасажира від зіткнення головами, а також поставили високий бал за ефективність роботи електронних помічників. Втім, в сьогоднішньому списку є машини, у яких цей показник виявився ще вищим.
5 зірок
- Захистдорослих: 84%
- Захист дітей: 86%
- Захист пішоходів: 69%
- Електронні помічники: 83%
Наприклад, один з таких - пікап Isuzu D-MAX. Зокрема, автомобіль нахвалювали за наявність ефективної системи контролю стану водія, а також моніторингу рівня втоми пасажирів Occupant Status Monitoring. Обидві ці функції отримали вищий бал за якість роботи.
Удари пікап здатний тримати теж вельми гідно. І все ж експерти з'ясували, що при фронтальному зіткненні з іншим рухомим назустріч автомобілем у водія, а також його сусіда по праву руку, є серйозний шанс отримати травму грудей. А при бічному ударі по макітрі може відхопити й пасажир гальорки.
5 зірок
- Захист дорослих: 82%
- Захист дітей: 85%
- Захист пішоходів: 63%
- Електронні помічники: 87%
Ну а найвищий бал за електроніку в сьогоднішньому списку отримав Kia Sorento четвертого покоління. Досить високо експерти оцінили систему контролю швидкості, також залишилися задоволені й ефективністю функції утримання в смузі. Ще декілька балів машина отримала за наявність і якість роботи системи запобігання зіткнень, яка працює на швидкості від 5 км/год.
В той самий час новітній Sorento виявився слабо захищений від наслідків фронтального удару: експерти розповіли про ризик травм грудей, стегон і гомілок водія, а також переднього пасажира. Разом з тим машина відмінно впоралася з бічними ударами, внаслідок яких центральна подушка безпеки запобігла зіткнення манекенів головами. Удари ззаду теж не виявили ризиків отримання травм хлистів.
5 зірок
- Захист дорослих: 85%
- Захист дітей: 85%
- Захист пішоходів: 71%
- Електронні помічники: 79%
З дуже схожими оцінками та, як результат, з п'ятьма зірками на борту, майданчик EuroNCAP покинув битим новенький Land Rover Defender. Втім, якщо порівнювати безпеку позашляховика з KIA Sorento, то британський SUV виявився менш небезпечним для пішоходів, оскільки його передні стійки, як показали тести, не становлять серйозної загрози для людини, яка потрапила під удар.
Після перевірки на фронтальному краш-тесті жоден з датчиків манекенів не мигнув помаранчевим кольором, який означав би низький ступінь захисту. У жовтий (хороший захист) забарвилися лише датчики корпусу і правої ноги манекена на місці водія. Його сусід, при цьому, до подібних ризиків взагалі байдужий. Удари ззаду та імітація бокового зіткнення зі стовпом або іншим автомобілем не виявили взагалі ніяких небезпек.
5 зірок
- Захист дорослих: 92%
- Захист дітей: 88%
- Захист пішоходів: 71%
- Електронні помічники: 80%
Новий SEAT Leon, як виявилося, захищає дорослих пасажирів навіть краще, ніж інші учасники сьогоднішнього рейтингу. Втім, після удару об інший умовний автомобіль груди манекена, який перебував за кермом хетчбека, все ж трохи постраждали. Також у випробуваннях на удар об стовп і бокове зіткнення з іншим авто з'ясували, що корпус водія може бути під загрозою, хоча рівень тривоги врешті виявився незначним.
Примітно, що і в захисті дітей хетчбек дав фору іншим учасникам - його бал в даній дисципліні виявився найвищим. А найкраще експерти оцінили функцію установки дитячої утримувальної системи. Електронні помічники теж не викликали критичних нарікань, - хіба що система контролю швидкості отримала вельми посередній показник - 1,3 бала з 3 максимальних.
4 зірки
- Захист дорослих: 76%
- Захист дітей: 82%
- Захист пішоходів: 62%
- Електронні помічники: 65%
Так, з відмінниками розібралися: тепер приступимо до розмови про тих, кому ще слід попрацювати над рівнем безпеки. Наприклад, електрокар Honda-e не дотягнув до очікувано високого рівня в новому краш-тесті. Після імітації лобового зіткнення з автомобілем, що рухається назустріч, комп'ютер зафіксував поганий захист (червоний колір) правої ноги водія. Більш того, корпусу манекена теж нам'яли боки - захист на слабкому рівні.
При бічному ударі експерти звернули увагу на надмірне зміщення пасажирів другого ряду, що може привести до ударів головою об краї дверних отворів. При «тарані» ззаду, в той самий час, жоден з манекенів не отримав травм шиї, які вважаються найбільш небезпечними через складність їхньої діагностики.
3 зірки
- Захист дорослих: 69%
- Захист дітей: 75%
- Захист пішоходів: 52%
- Електронні помічники: 59%
Зовсім не порадував експертів новий Hyundai i10. Наприклад, його електронні системи безпеки серйозно «кульгають», - вважають експерти. Низький бал машина отримала за якість роботи систем контролю швидкості та утримання в смузі. Але якщо на це ще можна прикрити очі, то захист пасажирів при зіткненнях виявився взагалі незадовільним.
Наприклад, при ударі збоку пасажири на задньому ряду практично напевно отримають травми голови (навіть при застебнутому ремені безпеки), оскільки для них не забезпечена належна підтримка. Удар в задню частину хетчбека загрожує травмами шиї для тих же пасажирів другого ряду. Ну а лобове зіткнення майже напевно закінчиться травмами грудей водія: захист слабкий.
Звісно, на будь-які висновки та доводи можна знайти вагомий контраргумент - наприклад, про те, що по наших дорогах їздять сотні тисяч автомобілів з рівнем безпеки «до зірки». Тобто таких, над рештками котрих експерти бюро EuroNCAP розридалися б від розпачу й безвиході.
Проте, такі випробування необхідні для того, щоб при покупці машини автомобілісти чули не тільки маркетингові мантри про потужність моторів чи викиди вуглекислоти, кількість надміцної сталі, всесильних електронних систем і запаморочливі знижки. Щоб приймали власні рішення свідомо і відповідально, спираючись на більший обсяг інформації про автомобіль.
Прокоментуйте першим