Перед тими, хто стверджує, що «Немає межі досконалості», схоже, ніколи не стояло завдання удосконалити один з культових німецьких автомобілів — спортивний седан BMW M5. Принаймні, самим німцям довелося докласти чимало зусиль для того, щоб просто трохи освіжити F90, який випускається з 2017 року.
Необхідність «щось вирішувати» стала очевидною після недавнього оновлення звичайного седана п'ятої серії (G30), яке в BMW на власний штиб називають LCI (Life Cycle Impulse). Щоб навіть у найцинічніших критиків не повернувся язик назвати М5 застарілим, його зовнішність увідповіднили з нинішньою модою.
Насамперед - «ніздрі»: на цей елемент дизайну нині в першу чергу звертають увагу всі без винятку. Цього разу обійшлося: все ж таки М5 куди важливіший для бренду, ніж химерне купе 4 Серії. Загалом, оновлений седан отримав-таки іншу решітку з рідко поставленими масивними перемичками та зімкненими по центру «ніздрями», але чорний лак, вдалі пропорції та інша форма повітрозабірників на бампері вдало маскують її збільшення.
Інших змін зовнішності не так вже й багато: ті ж самі «зябра» з логотипами BMW M за арками передніх коліс, той же зчетверений вихлоп під потужним дифузором... Світлотехніка — нова: повністю світлодіодні фари отримали ДХВ у формі бумерангів, а на бажання покупця в них можуть встановити активні лазерні випромінювачі головного освітлення Dynamic Laser Matrix Beam. Форма задніх ліхтарів залишилася незмінною, хоча «начинка» - повністю нова.
Мабуть, головною відмітною особливістю оновленого М5 став чорний колір. Багато чорного! Причому, йдеться не про забарвлення кузова: тут, до речі, німці розщедрилися на п'ять нових відтінків, включно з двома варіантами червоного металіка і синім матовим покриттям. Чорними стали деталі, - і особливо в топової версії M5 Competition: рамки вікон, корпуси бічних дзеркал, панель даху, 20-дюймові колісні диски, задній дифузор, розтруби системи вихлопу і навіть шильдики.
Серед очевидних змін інтер'єру — новий цифровий щиток приладів з проєкційним дисплеєм і 12,3-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи по центру торпедо. Трохи менш помітні, але більш важливі обновки примостилися на центральній консолі поруч з джойстиком АКПП: замість набору кнопок, які окремо керували налаштуваннями характеристик підвіски, трансмісії та керма, німці залишили лише дві: Setup і M Mode.
Перша, як нескладно здогадатися, відкриває на центральному дисплеї меню персоналізованих налаштувань всіх згаданих систем. Друга призначена для оперативного перемикання машини з комфортабельного режиму Road на «бойовий» Sport. А утримуючи її, можна активувати й позбавлений обмежень режим Track. При цьому клавіші М1 і М2 на кермі, які дозволяють вибирати збережені раніше налаштування, залишилися на місці.
Змін під капотом ще менше: оновлений М5 зберіг за собою бензиновий V8 об'ємом 4,4 літра з двома нагнітачами Twin Turbo, який видає в «звичайній» конфігурації М5 600 к. с. і 625 — у виконанні М5 Competition. Коробка передач — та ж, що і раніше: 8-ступеневий «автомат» M Steptronic. Як і система приводу, що дозволяє вибирати між повноприводними режимами 4WD і 4WD Sport або ультимативним заднім приводом 2WD з відключеною системою стабілізації DSC.
Зате гальма можуть бути іншими: крім стандартної системи з чавунними дисками й супортами червоного або чорного кольору, німці пропонують опціональні карбоно-керамічні гальма з золотистими супортами, які загалом на 23 кг легші та ефективніші. Це доволі цінна річ для автомобіля, здатного розганятись до сотні за 3,8 с навіть у «базовому» 600-сильному виконанні (у 625-сильного BMW M5 Competition на цю вправу піде 3,3 секунди).
Наостанок — про ціну питання: новий BMW M5 німці оцінили в 120 900 євро (близько 3 млн 655 тис. грн), а за версію М5 Competition мають намір правити 129 900 євро (3 млн 928 тис. грн). Дорестайлінгові ж машини в Україні нині пропонують за ціною як мінімум 3 мільйони 585 тисяч гривень.
Прокоментуйте першим