Названий на честь американського міста Санта-Фе середньорозмірний кросовер Hyundai показали світові ще у 2000 році. За цей час модель встигла змінити чотири покоління і розійтися по світу значним тиражем у 5 260 000 примірників. Зовсім недавно кросовер пережив планову зміну поколінь, так що найближчим часом особливих причин поговорити про нього не передбачається. Втім, 20-річний ювілей, який Hyundai Santa Fe святкує в цьому році, буде відмінним приводом згадати з чого все почалося.
Перше покоління (2000-2006)
Іронічно, але кросовер, названий на честь американського міста вперше був показаний не в «Штатах», а в рамках добре відомого Женевського автосалону, що традиційно проходить у березні. Це зараз корейський паркетник намагається залучати потенційних клієнтів, пропонуючи сміливий дизайн, широкий список електронних асистентів і хороші матеріали обробки, а ось на початку цього тисячоліття ставка робилася зовсім інші параметри.
При розробці першої генерації корейці прагнули дати клієнтам якомога більше автомобіля, за розумні гроші. У главу кута тоді ставилося надійність і функціональність салону. При цьому, на послуги дизайнерів, судячи з усього, керівництво вирішило особливо не витрачатися: зовнішність вийшла хоч і цікава, але досить суперечлива. Це була одна з найбільш спірних сторін машини першої генерації.
Втім, вже тоді Santa Fe могла запропонувати просторий п'ятимісний салон, місткий багажник. До того ж, модель була дуже добре обладнана, як на свої гроші. На кросовер встановлювали кондиціонер, люк, підігрів передніх сидінь, дзеркала і склопідіймачі з електроприводом. У плані доступного обладнання «Санта» не тільки не програвала своїм основним конкурентам, але деяких могла і залишити позаду.
Друге покоління (2006-2012)
Наступна генерація кросовера вже не була такою грубою і спартанською, хоча до нинішнього рівня їй все ж було ще далеко. Потішно, але в цей раз новинку вирішили спершу показати в Детройті. При цьому, поряд з 2,7-літровим бензиновим V6, його показали з 2,2-літровим турбодизелем. І це в країні, де дизелі на «цивільних» авто були на рідкість: навіть на пікапи в Штатах частіше встановлювали бензинові мотори.
Втім, тоді основна увага публіки приваблювала дуже вдала трансформація дизайну. Він вийшов настільки вдалим, що навіть у ході наступного рестайлінгу корейці зробили тільки точкові зміни. А ось по салону відчутного прориву не сталося. Матеріали тут були якісніше, ніж у першої генерації паркетника, але все ж жорсткого пластику по салону вистачало.
Але найголовніше, що привнесло друге покоління в історію моделі – це чергове збільшення в розмірах, що дозволило інженерам встановити додатковий третій ряд сидінь. Зрозуміло, що за два додаткових крісла корейці вже тоді просили доплатити.
Продовжив розростатися і список стандартного устаткування, яке ставилося навіть на найбільш доступні версії паркетника. З 2006 року всі кросовери в обов'язковому порядку обладнували системою курсової стійкості, бічними подушками безпеки, датчиками тиску в шинах і активними передніми підголовниками.
Третє покоління (2012-2018)
Під час підготовки третьої генерації хетчбека корейці в черговий раз повністю змінили екстер'єр моделі. Поки німецькі автовиробники сповідували еволюційний дизайн, корейці вирішили в черговий раз малювати все з нуля. І, знову ж, публіка тепло сприйняла всі запропоновані трансформації та в цілому позитивно прийняла новинку. Втім, на нашому ринку модель продавалася гірше своєї попередниці. У тому числі, через зростання ціни.
Починаючи з цієї генерації корейці пішли на черговий експеримент. П'ятимісний Santa Fe і трьохрядний Grand Santa Fe було вирішено розділити візуально і зробити їх трохи різними. При цьому, в салоні сильних відмінностей не знайти. Зрозуміло, крім додаткового ряду сидінь у паркетника з приставкою Grand.
Четверте покоління (2018-н. д.)
У нинішньому четвертому поколінні кросовера корейці продовжили експериментувати з дизайном моделі. На цей раз паркетник отримав екстер'єр у фірмовому стилі, з вузькою оптикою в стилі Kona і упізнаваною формою решітки радіатора. В цілому, новий Santa Fe кардинально відрізнявся від того, що дизайнери намалювали понад 6 років тому.
В ході прем'єри автомобіля корейці заявили, що Santa Fe в черговий раз збільшився в розмірах. У довжину кросовер додав 7 сантиметрів, ще на сантиметр він виріс в ширину. Зрозуміло, ця надбавка просто не могла не позначитися на об'ємах салону.
Що стосується опцій і систем безпеки, що стояли в пріоритеті на цей раз, то тут у Hyundai вирішили поступити трохи незвично. Крім стандартних асистентів на кросовері можна зустріти зовсім дивовижні помічники. Приміром, один з них стежить за присутністю пасажирів на третьому ряду, а другий не дає відкривати дверні замки, якщо до машини наближається інший транспорт.
Таким чином Hyundai Santa Fe з тих, хто наздоганяє поступово перетворилася в повноправного гравця у власному класі. Якщо 20 років тому корейці всіма силами прагнули показати, що можуть робити недорогі та дуже надійні машини, то тепер, як можемо побачити, в деяких нюансах модель почала випереджати своїх конкурентів.
Більш того, в розмовах про плани на наступне покоління кросовера, корейці вже не соромляться виразів на кшталт «салон рівня S-Класу». І, з огляду на рівень флагманських моделей родинних брендів Kia і Genesis, з них станеться...
Прокоментуйте першим