Цей мініатюрний японський спорткар люди частіше пам'ятають у форматі незвичайного родстера з м'яким верхом. Причому, навіть в минулому поколінні моделі була доступна з жорстким дахом, — і, що цікаво, візуально такий автомобіль не сильно відрізнявся від звичайного родстера. Зараз же обидві модифікації вирішили дистанціювати один від одного. Зі стандартною версією все зрозуміло, а ось нову MX-5 RF Mazda тепер називають фастбеком.
Звичайно, застосовувати подібний термін до машини з відкритим кузовом не зовсім правильно з боку японців, але все ж нова модифікація на око дійсно нагадує фастбек з похилим дахом, що плавно спадає до окрайки багажника. Але і на цьому фокуси не закінчуються. Зі складеним дахом стає зрозуміло, що MX-5 RF не виглядає класичним родстером. Тепер це скоріше тарга, у якій задня частина даху завжди повертається на своє місце.
Механізм складання у недорогого японського спорткара виявився досить спритним. Офіційних цифр виробник не називає, але шанувальники моделі вже все заміряли та запевняють, що дах опускається на швидкостях до 10 км/год, причому укладається приблизно за 10 секунд. Але навіть не це найцікавіше в Mazda MX-5 RF, а те, що об'єм багажника після установки складного механізму залишився колишнім – 130 літрів. Як?
У технічному плані нова модифікація повністю повторює звичайний родстер. З габаритів змінилася тільки висота, яка збільшилася на півсантиметра, а от ходова частина не змінилася зовсім: інші тут хіба що налаштування. Інженери обіцяють, що MX-5 RF буде більш комфортною версію родстера. При цьому, гостроту руління обіцяють зберегти на колишньому рівні. Для цього навіть були переглянуті налаштування рульового управління, а на задніх колісних арках була встановлена додаткова шумоізоляція.
Якихось серйозних відмінностей по салону японці поки не обіцяють. Єдине, що можна помітити, порівнюючи обидві модифікації, це присутність додаткового 4,6-дюймового екрана на приладовій панелі та кнопки складання/розкладання даху, розташованої під блоком кліматичної установки. В іншому салони повністю ідентичні.
У моторній гамі нововведень теж не очікується. На європейському ринку новинка буде доступна з двома атмосферними бензиновими «четвірками»: півторалітровим Skyactiv-G на 131 к. с. і 150 Н•м крутного моменту і дволітровим Skyactiv-G на 160 к. с. і 200 Н•м моменту. Втім, парочка нововведень все ж таки знайдеться: в Старому Світі нарешті почнуть продавати дводверки на «автоматі», але тільки з дволітровим агрегатом.
Подібні автомобілі вихідного дня рідко добираються до нашого ринку, і ще рідше затримуються на ньому. Не так давно у нас можна було придбати Toyota GT86 з її двійником Subaru BRZ. Крім цього у продажу був дуже неординарний Peugeot RCZ, що так і не знайшов широкого визнання у нашій країні. Всі вони були змушені тихенько піти з нашого ринку — в основному, через низький попит.
Mazda в цьому плані демонструє чисту браваду. Після виходу нового покоління MX-5 український дистриб'ютор японського бренду не побоявся низького попиту і почав постачання родстера в нашу країну. Схожу історію можемо спостерігати і з MX-5 RF. Без гучних анонсів, компанія почала продажі спорткара в нашій країні.
В Україні дводверка представлена тільки в топовому виконанні. Зате до нас нарешті привезли машини з автоматичною коробкою передач! До цього MX-5 продавали тільки з «механікою». Зараз MX-5 RF продається тільки з 184-сильним мотором. За саму доступну модифікацію доведеться викласти від 1 052 730 гривень. Причому, невелика партія машин вже є на українському складі.
Прокоментуйте першим