Вибираємо авто з пробігом. Volkswagen Jetta Mk6

Пік популярності цієї моделі у нас припав на 2016 рік. Причому, Jetta не просто мала гарний попит у наших автомобілістів. Модель стабільно займала лідерську позицію з продажів і робила це ще до того як почався галас навколо «дизельгейтных гольфів». Хоча природа успіху обох машин була схожою.

Кузов

Зараз у каталогах б/у легковиків AUTO.RIA представлено більше тисячі «Джетт» цієї генерації. Знайти в цьому переліку автомобіль з облізлою фарбою або слідами іржі по кузову – «велика удача». Як і інші «ВАГи» тих років, Jetta добре протистоїть корозії та непогано справляється з українськими дорожніми реаліями. Зрозуміло, це твердження вірно до першого масштабного кузовного ремонту.

Тут потрібно пам'ятати, що автомобілі зі «Штатів» до нас, як правило, потрапляють після продажу на страхових аукціонах. Битими їх переправляють через океан і вже тут доводять до товарного вигляду. Не те, щоб цього варто було сильно боятися, але при покупці «американки» є сенс уважніше придивитися до кузовних деталей, дізнатися у продавця «історію хвороби» і попросити фото процесу ремонту. І все ж особливих ілюзій краще не будувати: «офіційні» машини теж потрапляють у ДТП, так що їх теж слід оглядати перед покупкою.

Інтер'єр

Салон седана виглядає просто і лаконічно. Навіть в самих простих версіях автомобіля використовуються досить зносостійкі матеріали. Хоча, варто визнати, на дотик споріднений седану Golf сприймається куди «багатшим». Твердих пластиків в Jetta вистачає з надлишком, хоча на «Гольфі» цих років використовуються якісніші пластмаси.

Також серед слабких місць седана можна виділити досить посередню шумоізоляцію. Незалежно від того, для якого ринку призначений автомобіль, від різноманітних дорожніх шумів вам доведеться захищатися самостійно. Або за допомогою аудіосистеми, або витратившись на додаткову «шумку».

Електрика

Більшість «електричних» проблем седана перегукуються з «історіями хвороби» інших моделей концерну Volkswagen тих років. Зі слабких місць можна виділити електроприводи передніх сидінь і привід замків дверей. Також зустрічаються скарги на роботу кліматичної установки, а якщо точніше, — на надмірний шум від моторчика її вентилятора.

Підвіска

Підвіска седана шостого покоління сильно схожа на ходову Jetta попередньої генерації. Якісь хронічні проблеми тут виділити складно. Стійки стабілізатора тут спокійно виходжують по 50 тисяч і більше кілометрів, кульові опори здатні «проїхати» і 200 тисяч, а задні та передні сайлентблоки без особливих складнощів виходжують по 100 тисяч кілометрів.

Маточинні підшипники також можуть похизуватися солідним ресурсом. Рідко, але в Мережі можна знайти скарги, що вони вийшли з ладу на пробігах близько 100 тисяч км. В разі якщо він у вас «загудів», в «оригіналі» одним лише підшипником обійтися не вдасться — доведеться змінювати всю маточину в зборі. Втім, крім дорогих оригінальних деталей для седана доступні й недорогі замінники, які в деяких випадках не поступаються за якістю «оригіналу», а іноді й перевершують його.

Під капотом

Лінійка двигунів Volkswagen Jetta, як і у всіх «ВАГів» широка і різноманітна. Офіційно до нас постачали седани з двома 1,4-літровим TSI (на 122 або 150 л. с.) і 1,6-літровим турбодизелем, встановлений під капотом так званої пільгової партії» із заводу в Пуебла. В Європі седан був доступний з 1,2-літровим TSI та дволітровим турбодизелем, причому останній також продавався і в США. Крім цього на американському ринку продавали машини з 1,8 - і 2,0 літровими бензиновими «четвірками», а також з 2,5-літровим п'ятициліндровим MPI. В той самий час, на російському заводі Volkswagen випускали Jetta з 1,6-літровим «атмосферником». Пропозиції з такими машинами у нас у продажу теж зустрічаються, хоч і досить рідко.

Про слабкі місця 1,4-літрових TSI чули навіть ті, хто ніколи не мав справу з моторами Volkswagen. Більше проблем може принести 150-сильний агрегат, на якому зустрічалися випадки прогоряння поршнів, хоча і «молодшенький» далеко не подарунок. Надійність ланцюгового механізму тут порівнянна з аналогічним на 1,8 літрових моторах. За регламентом ланцюг розраховний на весь термін служби мотора, але по факту на ранніх примірниках він розтягувався, ледь проїхавши 100 тисяч кілометрів. Але, після рестайлінгу ланцюговий механізм суттєво доопрацювали та він став «ходити» довше. Втім, краще час від часу наглядати за цим вузлом. Ну і, як у випадку зі Skoda Octavia, під ухилом «на передачі» краще зайвий раз не паркуватися.

Головная боль: подбираем б/у Volkswagen Passat B6

Малолітражний 1,2 TSI з ремінним приводом ГРМ позбавлений більшості вищеописаних проблем. Але він-то навіть справним їде так собі, а у разі поломки регулятора тиску наддуву перестає їхати зовсім. Причому, останнє трапляється з ним не так вже і рідко.

Турбодизелі на 1,6 - і 2 літри набагато надійніше більшості бензинових моторів. У Європі скарги на них зустрічаються дуже рідко. В Україні ж, не обійшлося і без ложки дьогтю. Якщо лити в ці двигуни неякісне паливо, рано чи пізно в них забивається система EGR. «Глушіння клапанів» системи рециркуляції відпрацьованих газів у нас процедура популярна. Головне в цьому випадку не забути перепрошити комп'ютер, щоб він перестав видавати помилку на приладовій панелі. В іншому ж ці мотори ходять і по 500 тисяч без яких-небудь серйозних проблем. Хіба що турбонагнітач доводиться міняти трохи раніше.

Автомобиль недели: Volkswagen Jetta

Одним з найбільш надійних агрегатів на Jetta Mk6 можна назвати старий 2,5-літровий MPI. Офіційно він продавався тільки в США, але, судячи з кількості таких машин в наших каталогах, українських шанувальників моделі це особливо не зупиняє. Рядна бензинова «п'ятірка» дуже добре переносить установку ГБО і може похизуватися завидним моторесурсом. Втім, відсутність турбіни на борту не сильно позначається на його масляному апетиті. На жаль 2,5-літровий «атмосферник» його споживає приблизно з таким же апетитом, як і турбодвигуни.

В залежності від двигуна, на Jetta цих років може бути встановлена 5 - або 6-ступенева «механіка», 6-діапазонний «автомат», а також 7 - або 6-ступеневий «робот». Найслабшою з запропонованого асортименту сміливо можна назвати «семиступку» DQ200, що нерідко потребує ремонту при пробігах близько 100 тисяч км. Найбільш тривожні симптоми – посмикування під час перемикання передач. Якщо тривалий час не звертати увагу на назрілу проблему і не звернутися з нею на сервісну станцію, можна «вбити» комплект дисків зчеплення.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Volkswagen Jetta 2011 - 2018 р.в. на AUTO.RIA

від 7 700 $ до 21 500 $

«Мокра» 6-ступенева РКПП DQ250 помітно надійніша, але до ресурсу, який може запропонувати гідротрансформаторний «автомат», навіть вона не дотягує. Що ж стосується механічних коробок, то їх можна назвати безпроблемними. Скарги на них зустрічаються дуже рідко, та й машин цієї моделі з МКПП на нашому ринку більш ніж достатньо.

У підсумку

Завдяки поширеній платформі, більшість «дитячих» проблем Volkswagen Jetta шостої генерації досить добре вивчені. З очевидних плюсів цієї моделі можна виділити міцний кузов, надійну підвіску і великий вибір неоригінальних запчастин різного ступеня «доступності». Серед мінусів — ресурс роботизованих коробок передач і примхливий характер деяких бензинових моторів. Хоча, якщо є бажання хороший екземпляр на AUTO.RIA знайти зовсім нескладно. І навіть не один десяток.