З моменту презентації нового Land Rover Defender минуло вже кілька місяців. Галас навколо моделі помітно зменшився, а більша частина автомобільних ентузіастів переключилася на обговорення іншої гучної новинки цього року: пікапа Tesla Cybertruck. Втім, американському електромобілю ще варто з'явитися в серійному вигляді, а спадкоємець легендарного «британця» вже матеріалізований в остаточному вигляді і йому навіть склали ціну в Україні. Є що обговорити...
Головною причиною обурення фанів старого «Дефа» було те, що новий автомобіль відмовився від рамної конструкції. Одного цього достатньо, щоб старовіри згуртувалися навколо машини другого покоління. Так і до того ж, кузов цей виконаний з алюмінію, такого нелюбого «серйозними оффроудерами». Правда, справедливості заради тут варто згадати, що «крилатий метал» і раніше використовувався Land Rover Defender. Хоч і не в такій великій кількості.
Недоліки алюмінієвих кузовів і справді є. Їх ремонт дуже складний, і, як наслідок, — набагато дорожче сталевого. При цьому, машини з алюмінієвими деталями краще протистоять корозії та важать набагато менше. А з останнього випливає, що при інших рівних вони краще розганяються, швидше гальмують і менше забруднюють навколишнє середовище викидами продуктів горіння. Останнє зараз в особливому пріоритеті у автовиробників.
Контрольний «цвях в кришку труни» рамного «Дефендеру» забив слабкий попит на подібну техніку в усьому світі. В той самий час, ринок кросоверів зараз активно росте і з кожним роком подібні автомобілі купують все активніше. Саме тому британці вирішили серйозно змінити концепцію автомобіля, зберігши при цьому колишній дух моделі.
У це складно повірити, але британці обіцяють, що новий Defender на бездоріжжі буде показувати себе не гірше свого рамного пращура. При цьому, автомобіль стане набагато приємнішим в управлінні та буде краще рулитися на асфальті, використовуючи всі можливості, які йому дає нова платформа. Особливо помітним повинен стати прогрес в плані їздового комфорту.
Як і раніше, автомобіль буде пропонуватися в трьох версіях: трьохдверній 90, п'ятидверній 110 і подовженій 130. При цьому, моторна гамма у всіх версій буде ідентичною, та й конструкція підвісок не отримає кардинальних змін. Спереду на всіх кросоверах буде використовуватися «двоважілька», ззаду – незалежна «багатоважілька». На всі версії, крім самої короткої, пневмопідвіска встановлюється за замовчуванням, — і тільки в 90-й за неї попросять доплатити.
Дорожній просвіт п'ятидверного «Дефа» в стандартному режимі становить 216 міліметрів. У позашляховому режимі його можна збільшити до 291 міліметра, але, як не дивно, навіть це ще не межа. У критичних ситуаціях кліренс можна збільшити ще на 7 сантиметрів. Правда, чи довго можна тримати балони в такому стані без ризику для справності системи, виробник не уточнює.
Що ж стосується геометричної прохідності, то вона у нового кросовера порівнянна зі старим позашляховиком. Кут в'їзду – 38°, з'їзду – 40°, кут рампи – 28°, а гранична глибина броду – до 900 мм. Нагадаємо, що класичний Defender без спеціальної підготовки міг проїжджати водні перешкоди глибиною до півметра.
До того ж нова модель сильно виграє в плані енергоозброєності. Навіть скромний дволітровий турбодизель тут здатний видавати 200 кінських сил і 430 Н•м крутного моменту. Як альтернатива доступний агрегат такого ж об'єму з того ж сімейства Ingenium, але зі збільшеною до 240 сил потужністю.
Лінійка бензинових двигунів буде стартувати з дволітрової турбочетвірки на 300 кінських сил, за якою слідує трилітрова рядна «шістка» на 400 кінських сил і 550 Н•м крутного моменту. Остання доступна тільки в якості «м'якого» гібриду, зі стартер-генератором і 48-вольтовою мережею. На даний момент це сама швидка модифікація кросовера. Британці обіцяють, що на розгін до 100 км/год у неї буде йти близько 6 секунд, а максимальна швидкість складатиме 208 км/ч. Старому «Дефу» для досягнення подібних характеристик було потрібно втручання інженерів з Bowler Manufacturing.
Що ж стосується трансмісії, то в її основі лежить восьмідіапазонний «автомат» ZF і двоступенева роздавальна коробка. Привід – тільки повний. Керувати налаштуваннями трансмісії можна за допомогою системи Terrain Response 2 прямо через сенсорний екран інформаційно-розважальної системи.
З цікавих електронних помічників нового «Дефа» можна виділити ClearSight Rear View і ClearSight View Ground. Останній британці ще називають «прозорий капот». Хоча під такою гучною назвою ховаються звичайні камери, які показують водієві деталі дороги, приховані за кузовними панелями.
У нас в країні замовлення на новий кросовер вже приймають, хоча перше постачання «живих» автомобілів очікується тільки наступної весни. За саму доступну модифікацію п'ятидверного британського SUV у виконанні Standart дилери просять від 1 420 365 гривень. Солідний цінник, – особливо якщо врахувати, що елегантний Velar дорожче всього на 100 тисяч.
Прокоментуйте першим