Першим автомобілем, випущеним під брендом Lexus, був великий представницький седан LS 400, яким японці намагалися потіснити німецьку трійку на ринку преміальних авто. Тепер же пріоритети почали змінюватися і у Lexus з їх новим паркетником UX вирішили відійти від «дорослої» концепції, щоб сподобатися молоді.
Зовні це не помітно, але найближчим родичем нового кросовера є зовсім не Lexus NX, хоча його офіційно називають «старшим братом» новинки. У самого маленького «Лексуса» куди більше спільного з представленим у 2016-му році Toyota C-HR. І об'єднує їх не тільки цільова аудиторія. Обидва кросовери побудовані на модульній архітектурі GA-C і володіють схожими габаритами. Правда, на цьому подібності закінчуються.
Якщо при розробці C-HR японці намагалися надати його дизайну агресії, додаючи по кузову нетипових для автомобілів Toyota гострих граней, то у випадку з Lexus UX їх, навпаки, довелося згладжувати, щоб хоч якось виділити паркетник з «дорослої» лінійки. Як результат, на виході вийшов цілком зібраний автомобіль з цільним і досить футуристичним дизайном. Такий може сподобатися не тільки молоді. Особливо в спокійних сірих і бежевих кольорах.
В інтер'єрі все увагу до себе притягує масивна передня панель з безліччю рельєфних переходів. Про C-HR тут нагадує хіба що орієнтована на водія центральна консоль, в іншому ж Lexus виглядає набагато спокійніше і, головне, набагато "дорожчим" свого найближчого родича. І це проглядається не тільки візуально, але і на дотик: якість матеріалів у Lexus UX помітно вище.
Що стосується підвіски, то тут преміальному паркетнику дуже складно. Тойотівська платформа GA-C, розроблена для компактних моделей, передбачає тільки одне компонування: з задньою двоважільною підвіскою та стійок типу McPherson на передній осі. Правда, судячи з того ж C-HR, працює ця схема чудово і коректив особливих не вимагає.
На нашому ринку паркетник представлений з кількома силовими установками. Початковий Lexus UX 200 оснащений новим дволітровим атмосферним мотором лінійки Dynamic Force з дуже високим, як для бензинового агрегату, ступенем стиснення (13:1) і досить значним термічним ККД до 40%. На піку цей двигун здатний розвивати потужність в 150 кінських сил і 202 Н•м крутного моменту, що дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 9,2 секунди.
Початкова версія паркетника пропонується тільки з переднім приводом і досить незвичайною коробкою передач, яку Toyota називають Direct Shift Continuously Variable Transmission (D-CVT). По суті, це варіатор, але перша передача в ньому «механічна», з шестернями і фіксованим передавальним числом. Таким незвичайним симбіозом японці змогли подолати головну проблему безступеневих трансмісій – великі втрати на старті, які згубно позначалися на динаміці розгону. А в якості бонусу вдалося знизити навантаження на ремінну передачу і робочу поверхню шківів, що дозволило зробити ці вузли більш компактними.
У якості «зеленої» альтернативи дволітрового UX 200 українцям запропонували його гібридну версію з шильдиком UX 250h. У ролі бензинової складової тут також виступає дволітровий мотор, але зі збільшеним до 14:1 ступенем стиснення. В парі з електродвигуном цей агрегат може розвивати 146 кінських сил і 188 Н•м крутного моменту. Головна фішка цієї модифікації – низький рівень шкідливих викидів і скромна витрата у 4,3 л/100 кілометрів.
Коштує новинка недешево, — але чого ви чекали від нехай компактного, але все ж нового Лексуса»? За UX в Україні просять від 894 394 гривень, що автоматично робить кросовер самим доступним новим автомобілем марки Lexus. Та що там: він буде доступніше доброї половини моделей Toyota!
Правда, тільки якщо прицінюватися до базового виконання паркетника. У багатому варіанті F Sport компактний Lexus UX 250h вже тягне на значні 1 314 562 гривень, заступаючи на територію Land Cruiser Prado, - причому, не в найбіднішій комплектації Elegance. Ще й гроші залишаться! Той, звичайно, не наймолодіжніший позашляховик, але все ж...
Прокоментуйте першим