Попри бурхливий розвиток автомобільної індустрії та стрибок технологій, нові бренди нині з'являються на ринку не так вже й часто. І навіть якщо у ЗМІ починає лунати нове ім'я, — це або «електромобільний» стартап-одноденка, або продукт з Китаю, який досі не був відомий за межами Піднебесної... Третій варіант - «електромобільний» стартап з Китаю: продажі легковиків на електричному ходу з початку 2018-го там вийшли на середньомісячний рівень у 75 тисяч одиниць і, схоже, до кінця року сягнуть мільйона!
Можливо, ви здивуєтеся, але сьогодні йтиметься не про них: два автомобілі нової марки VinFast, які на автосалоні в Парижі презентував Девід Бекхем власною персоною, зроблені зовсім не в Китаї, а... у В'єтнамі. Точніше, будуть зроблені: поки що в'єтнамці освоюють значні інвестиції, винаймають західних фахівців у підпорядкування гендиректору нової компанії — пані Ле Тхі Тху — і проводять конкурси серед італійських дизайн-бюро.
Втім, один з головних кроків молодою компанією вже зроблено: у основі двох новинок, представлених у Парижі зірковим футболістом, лежать... цілком сучасні BMW: в основі прототипу в'єтнамської кросовера Lux SA2.0 — «минулий» BMW X5 (F15), а седан Lux A2.0 побудований на баварської «п'ятірки» (F10). Звичайно, обидва автомобіля у виконанні VinFast будуть використовувати дуже спрощені елементи конструкції і зовсім інші дизайнерські рішення — але, тим не менш, рідкісний прецедент перед вами: Мюнхен продає власні компоненти «наліво» ой як нечасто...
Втім, злі язики подейкують, що «спалах дружелюбності» викликаний, швидше, проблемами з офіційним ввезенням до В'єтнаму автомобілів BMW, що виникли в результаті детективної історії з підробкою місцевим імпортером митних документів. Хтозна: насправді в'єтнамський ринок не настільки великий, щоб проблема відсутності доступу на нього всерйоз стурбувала німців. За рік тут продають близько 270 тисяч нових авто, а продажі самого успішного преміального бренду — Mercedes-Benz – у В'єтнамі ледь перевалили за 7 тисяч машин.
Між тим, у будівництво нового заводу в місті Хайфон інвестори готові вгатити грубі гроші - $3,5 мільярда, а планова продуктивність підприємства — 250 тисяч авто в рік. Отже, тут йдеться про щось набагато більше, ніж спроба перекрити якісь там проблеми з імпортом BMW.
І поки мова не зайшла про власне нові автомобілі марки VinFast, наостанок, ще один цікавий факт: першим «великим» бізнесом власника корпорації VinGroup, мільярдера Фам Нят Вионга, було виробництво локшини швидкого приготування під маркою... «Мівіна». Так-так, тієї самої, української.
Кросовер VinFast Lux SA2.0
Упізнати в цьому вогненно-червоному кросовері добре знайомий усім BMW X5 третього покоління практично нереально: загальні риси можна відшукати хіба що в пропорціях і, можливо, в куті нахилу передньої стійки «від капота». Загальні риси в'єтнамської новинки запропоновані італійським ательє Pininfarina і опрацьовані «в глибину» власним дизайн-бюро марки під проводом американця Девіда Лайонса, відомого нам завдяки Chevrolet Cruze, який свого часу побував на тест-драйві AUTO.RIA.
Фірмова «фішка» як кросовера, так і седана, — масивна хромова літера V на решітці радіатора і «прорізані» з нею однією лінією вузькі сегменти розділених передніх фар. Незважаючи на радикальне спрощення конструкції заради здешевлення кінцевого продукту, Lux SA2.0 буде пропонуватися з заднім або повним приводом і 8-ступеневим «автоматом» ZF. А ось мотор трохи «збіднів» у бензинової «четвірки», побудованої на блоці баварського двигуна N20, не буде складної системи газорозподілу Valvetronic.
Потужності, звичайно, він дасть не «з запасом», а «достатньо» - 231 к. с., але і цього, на думку розробників, вистачить для розгону масивного кросовера до сотні за 8,9 секунди в повноприводному виконанні (на задньому приводі — 9,1 с). Щоб забезпечити прийнятні показники з урахуванням економії, компанії довелося залучити для адаптації «заліза» фахівців з австрійської AVL (двигун) і американської BorgWarner (повний привод).
Седан VinFast Lux A2.0
І знову — ні найменшого натяку на спорідненість з «породистими» автомобілями з Німеччини: вигляд в'єтнамської седана, скажімо так, самобутній і неповторний. Єдина спільна риса з «п'ятіркою» F10 – колісна база (2968 мм), але через іншу довжину звисів пропорції новинки не виглядають впізнаваними. Мотор у седана — той же рядний чотирициліндровий дволітровий турбо, проте в двох версіях: потужністю 176 і 231 к. с. З ним і вже знайомим по кросоверу 8-ступеневим «автоматом» седан буде розганятися до сотні за 8,9 або 7,1 секунди відповідно.
У салоні відмінностей від «першоджерела» буде ще більше: по-перше, центральне місце на торпедо посяде великий вертикальний сенсорний дисплей діагоналлю 10,4 дюйма. По-друге, баварський «віртуальний» щиток приладів замінять звичайної панеллю з двома «лунками», - хоча велике інформаційне табло між ними таки залишать. Ну і джойстик селектора АКПП залишиться «дуже баварським» з вигляду...
Гол? Штанга?
Звістка про те, що в'єтнамська компанія має намір масово виробляти автомобілі на платформі BMW, виявилася настільки несподіваною для європейської публіки, що присутність на презентації футбольної зірки початку 2000-х і одного з найвідоміших метросексуалів світу Девіда Бекхема мало кого здивувало. Втім, чому саме він?
Відповіді немає. Можливо, для когось з в'єтнамських «топів» 43-річна зірка футболу стала нагадуванням про власні «золоті роки», а може його вважають авторитетним знавцем автомобілів... У колекції Бекхема насправді побувало чимало дорогих авто — від банального «Хаммера» до вінтажного Astоn Martin V8 Volante. А його дружині Вікі регулярно «шиють» участь у розробці дизайну спецверсії Range Rover Evoque. Ні дати ні взяти - автомобільна династія!
Так чи інакше, на презентації Девід справно посміхався і з великою цікавістю роздивлявся новинку з В'єтнаму. Цілком можливо, що його увагу привертала саме партнерка по презентації - «Міс В'єтнам 2018» Трон Тьєн Ві: історія про це замовчує. Інше питання — чи увійде в історію перший в'єтнамський автомобільний бренд VinFast?
Грошви у корпорації VinGroup кури не клюють: мобілізовано величезні кошти, підключені потужні зв'язки та сильні партнери. Знову ж таки, Бекхем на презентації, плани розширення модельного ряду за рахунок компактного хетчбека на базі Opel Astra, наміри вийти на ринки СНД... За великим рахунком, залишається лише одне питання без відповіді: ціна.
Втім, не маючи чіткого і переконливої відповіді на це питання справу до виробництва можна і не доводити: багатим ринкам така обновка навряд чи буде цікавою. А на небагатих ціна все «вирішує».
Прокоментуйте першим