Деякі зі згаданої четвірки випробуваних були схожі один на одного не лише за цільовим призначенням, а й зовні. Стислі терміни, можливо, не дозволили розкрити потенціал байків повністю, натомість дали можливість придивитися до деталей і відчути різницю, як кажуть, по живому. Нинішній тест-драйв - заключний у нашому напруженому, але дуже успішному експерименті - і, як водиться, найцікавіше ми залишили на закуску.
Сьогодні мова піде про прокачаний у плані підготовки до серйозних випробувань байк. Це мотоцикл подвійного призначення, легкий туристичний ендуро Shineray X-Trail з 232-кубовим 18-сильним двигуном повітряного охолодження і 5-ступеневою КПП з багатодисковим зчепленням. Вартість байка з комплектом бічних кофрів - 41 000 грн, у плані ціни це вже точно цікава пропозиція. А ось із враженнями від їзди треба розібратися: тут не все так однозначно. Річ у тім, що створювався "X-Trail" під запити любителів далеких поїздок, заміської їзди та руху пересіченою місцевістю. Від цього й відштовхнемося.
Максимальна комплектація
X-Trail виглядає масивно і сприймається серйозно, причому не тільки через встановлені кофри: тут є і вітрове скло, і захист для рук, і двосекційна фара... Все як у серйозних тур-ендуро! Різновеликі сектори фари, до речі, злегка вибиваються із загального гармонійного зовнішнього вигляду, хоч і нагадують такі ж на іншому знаменитому байку. А ще однозначною перевагою на мотодальняку буде яскравий колір пластику, як на червоно-білому тестовому зразку. Адже безпека залежить і від того як вчасно вас помітять інші учасники дорожнього руху.
Основний інструментарій водія - аналоговий, але з чітким контрастним оцифруванням шкал, адекватним датчиком запасу палива та блінкером увімкненої передачі. Нічого зайвого, але... дякую за найнеобхідніше. Хоча вже звичної за іншими моделями марки розетки чи USB-роз'єму тут немає. Опція копійчана, а часом може стати незамінною. Доведеться "колгоспити"... Хоча дешевим байк точно не назвеш: ззаду поставили дискове гальмо, розмістили повторювачі поворотників на захисті керма (сумнівне рішення, до речі, якщо використовувати байк у лісі) і навіть вмонтували шильдик із назвою моделі та підсвіткою з боків.
А ви так умієте?
Тестувати цю модель мені довелося вже наприкінці всього випробувального циклу, тому я однозначно і практично відразу зрозумів, що міськими вулицями кататися на ньому не так зручно, як на решті учасників тесту. Якщо бути точним, то через знижений центр тяжкості та змінену геометрію рами очікувано постраждала маневреність.
Тест-драйв мотоцикла Shineray Intruder: Свого не впустить
Все заточено на стабільну їзду на далекі відстані: низька посадка по сідлу (830 мм), вдало розташоване кермо і зручне сидіння роблять їзду розслабленою та невтомною. Спина та руки без напруження впораються з тривалою поїздкою. Особливо з урахуванням не надто великої ваги: 155 кг.
Під час їзди містом доведеться докладати трохи більших зусиль для здійснення безлічі маневрів. Воно й зрозуміло, мотоцикл заточений під стабільну їзду прямою. А через те, що модель створювали відносно недавно, буди враховані дитячі хвороби інших і запити публіки, яка не бажає сидіти без діла, коли бракує грошей на імениту техніку.
Такі мотоцикли, як Shineray X-Trail, до речі, тепер теж мають конкуренцію не лише у дешевому сегменті. Завоювати гаманці мають намір саме ті бренди зі світовим ім'ям, що почали випускати мотоцикли з меншим об'ємом двигуна, часто-густо переносячи виробництво, наприклад, до Індії. Але на щастя китайських фахівців, що швидко мотають на вус, модні конкуренти мають утричі більший цінник.
Оптимальний вибір
Тим часом на X-Trail ставлять мотор, який показав себе краще за інших: він має маркування VJP250. Двигун не вражає кількістю "конячок", але добре тягне з низів і не змушує постійно перемикати передачі. Еластичність силового агрегату дуже допомагає в місті: можна не морочитися з вибором передачі. Хоча, звісно, це буде кориснішим у піску чи в болоті.
Тому наявних 250 "кубиків" вистачить мототуристу-початківцю, що подорожує навіть з пасажиром і особистим скарбом. До того ж обслуговування і "харчування" такого двигуна обійдуться дешевше за багатьох двигунів "з ім'ям". Так що за співвідношенням ціна-якість та споживчі характеристики ми радили б зупинитися саме на такому варіанті. Хоча за трохи меншу суму можна купити аналогічний байк із мотором на 197 кубиків, а раніше пропонувався навіть 150-кубовий варіант. Але, щиро кажучи, цього вже буде малувато.
Тестовий байк здатний розігнатися до максимальної швидкості у 120 км/год, хоча це вже буде знущання з двигуна: йому не завадила б шоста передача в КПП, але поки такі варіанти коштують значно більше. Та й високого темпу на наших просторах не потримаєш, - важливіше те, що КПП добре підходить двигуну і навіть на необкатаному мотоциклі не має проблем із включенням передач або вибором нейтралі. На швидкості 90-100 км/год можна очікувано уміститися в скромні 3-3,5 л пального на 100 км.
Беремо штурмом!
До речі, через вдалі тягові характеристики двигуна мотоцикл можна замовити у версії Trophy з колесами агресивного позашляхового протектора, розширюючи, так би мовити, межі дозволеного за допомогою вилазок на легкі кросові траси, їзди по болотистому ґрунту або й снігу. Для вивчення базових елементів мотоцикла цього буде достатньо. Але й про його керованість, налаштовану здебільшого на прямолінійний рух, забувати теж не варто.
Огляд мотоцикла Shineray XY250GY-6C: для початку
Що ж, не біда: лісових стежок та ділянок з роздовбаним асфальтом у нас чимало, - їдемо туди! І відразу ж усвідомлюємо той факт, що штурмувати такі дороги - то задоволення. Підвіска слухняно ковтає будь-які нерівності та стабільно тримає байк на траєкторії. Непогана компенсація за потуги під час гри у "шашечки". Саме такою і має бути ходова частина справжнього туристичного ендуро.
До речі, колеса в "ікстрейла" - на міцному спицевому ободі. Тому натрапити на гострий край ямки або камінь у лісі не так страшно, - якщо, звісно, є запасна покришка або хоча б ремкомплект. У підсумку маємо гарно налаштований для легких подорожей байк з можливістю виїзду на бездоріжжя без остраху не повернутися "на базу". До того ж мотоцикл порадував своєю стабільністю на дорозі навіть за спроб відвертого провокування на ділянках з поганим покриттям.
Прокоментуйте першим