Спростування чуток не завжди свідчить про їхню безпідставність. Як часто не доводилося б офіційним представникам Mazda Motor Corporation заявляти про несерйозність припущень щодо близького дебюту нового купе з роторним двигуном, яке продовжило б маздівську лінійку автомобілів RX, оптимісти щоразу знаходять підстави для «гарних новин».
Про найсвіжіший приклад історій такого типу можна сказати лише одне: «Хто ж вам винен!» Йдеться, звичайно, про презентацію масивного концептуального купе Mazda RX-Vision, показаного японцями на Токійському Моторшоу восени 2015-го. Ледь «засвітившись» на виставковому стенді, 4,4-метровий концепт підняв величезну хвилю припущень про те, що компанія таким чином «тестує на публіці» зовнішність майбутньої серійної моделі Mazda RX-9. Інформацію, звичайно ж, незабаром спростували, але…
Кілька днів тому в японському виданні Lawrence з'явилася інформація — зрозуміло, «з достовірного джерела» — про те, що проект «роторного» купе Mazda RX-9 отримав затвердження на найвищих поверхах штаб-квартири японської компанії з Хіросими. Посилаючись на джерело, ресурс фактично називає дату презентації нового автомобіля: вона, мовляв, запланована на відкриття Токійського Моторшоу в 2019-м. І підтверджує свої слова кількома рендерними зображеннями «прототипу серійного RX-9».
Коли вже мова пішла про дебют серійної моделі в 2019-му, очікувати показу прототипу можна вже в 2017-м. Тим більше, що рік буде знаковим для бренду Mazda по багатьом пунктам: по-перше, в 2017-му виповниться 60 років з моменту розробки німецькими інженерами Вальтером Фройде і Феліксом Ванкелем роторно-поршневого двигуна, спадкоємець якого, РПД Renesis, є головною «фішкою» моделей Mazda RX. По-друге, на Токійському Моторшоу напевно будуть відзначати 50-річчя спортивного купе Mazda Cosmo, вперше в історії бренду обладнаного РПД.
Однак повернімося до наших «ер-іксів». Японський сайт, який повідомив про плани відродження лінійки маздівських «роторних» купе, технічними подробицями особливо не тішить. Повідомляється лише, що новий RX-9 отримає двороторний турбований РПД об'ємом 1,6 літра, потужність якого становитиме 400 л. с. З урахуванням боротьби із зайвою вагою, яку Mazda певний час досить ефективно веде в рамках концепції Skyactiv, можна припустити, що спорткупе важитиме приблизно 1200-1300 кг. А значить прискорення автомобіля з спритним 400-сильним «ванкелем» буде просто як у спортбайка.
І все ж, як би нам не хотілося б вірити в краще майбутнє для роторного купе Mazda RX-9, без чіткої відповіді зависають два питання. Перше — про відповідність технологій РПД вимогам часу. Однією з найбільших загальновизнаних проблем роторно-поршневих двигунів є екологічність: їхній вихлоп значно «брудніший»за відпрацьовані гази сучасних ДВЗ з кривошипно-шатунним механізмом, а для працездатності ущільнювачів ротора у впускний колектор доводиться впорскувати мастило. Загалом, для приведення екологічних параметрів РПД у відповідність з регламентом Євро 6 потрібні або поки невідомі технології, або божественне втручання.
До речі, до спроби зробити РПД Renesis більш екологічним в Mazda Motors вже вдавалися: з початку 1990-х компанія активно вивчала перспективу перекладу «ванкелей» з бензину на зріджений водень. У 2003-му були побудовані перші випробувальні прототипи з двома паливними баками: для бензину і для рідкого водню, а п'ятьма роками пізніше Mazda навіть оголосила про передачу 30 «водневих» купе RX-8 Hydrogen RE з роторно-поршневими двигунами норвезькому проекту Hynor, який просував водень як альтернативу викопним видам палива. Про подальшу долю Mazda RX-8 Hydrogen RE відомо небагато: в ході випробувань з'ясувалося, що працюючи на водні РПД втрачає майже половину продуктивності: потужність агрегату падає з 210 до 110 л. с. От халепа!
Друге із згаданих вище питань стосується потенційної вартості нового роторного купе. Спираючись, знову таки, на власне балакуче джерело, японський ресурс озвучує суму у 8 млн ієн, що за нинішнім курсом становить без якихось копійок $79 800 — а це на тисячу доларів дорожче за цінник нового Nissan GT-R у салоні японського дилера.
І все ж найбільший сумнів викликає зовсім не здатність інженерів з Хіросіми побудувати нове роторне купе RX-9 до 2019 року і навіть не вміння автодилерів продавати незвичайні, але дорогі машини.
Проблема в тому, що з 2020 року багато автовиробники мають намір всерйоз зайнятися випуском електромобілів, у тому числі й спортивних. А обладнане роторно-поршневим двигуном внутрішнього згоряння нове купе до того часу може виявитися анахронізмом.
Як паровоз.
Прокоментуйте першим