А точніше, Mitsubishi Lancer Evolution та Subaru Impreza WRX Sti. Два спортивних автомобіля, які немов матерія та антиматерія — при зустрічі утворюють потужний вибух палких дискусій та взаємних звинувачень. Вони дуже близькі за своєю ідеологією та характеристиками, обидва мають за собою шлейф спортивних перемог, в тому числі в ралійному чемпіонаті WRC.
Однак по-справжньому народних героїв із них роблять навіть не успіхи на гоночних трасах, а те, що, попри свій потенціал, обидві машини залишаються доступними не лише для професійних спортсменів, але й для людей із середнім достатком (не в Україні і не зараз, та все ж).
Перший "Еволюшн" 1992 року
Вони навіть з'явились в один рік: перші Evo та Impreza WRX світ побачили у 1992 році. Mitsubishi мав двохлітровий турбований двигун потужністю у 247 кінських сил і у модифікації RS важив лише 1238 кілограмів. Автомобіль було оснащено повним приводом із заднім диференціалом підвищеного тертя.
В свою чергу 240-сильна Impreza WRX також існувала у двох модифікаціях: “просто” WRX призначалася для експлуатації на дорогах загального користування, а от WRX type RA був повним аналогом Lancer Evolution RS, з якого викинули все, що не допомагає машині їхати швидше. Спочатку Subaru продавав свій спорткар виключно в Японії, але неочікувана популярність “спорт-Імпрези” буквально змусила компанію продавати її чи не в усьому світі.
Subaru Impreza WRX Sti в природньому середовищі
Перший WRX Sti з'явився у 1994 році і був значно більш потужним — 275 кінських сил. Крім того, на спорткарі Subaru з'явився електромеханічний центральний диференціал підвищеного тертя DCCD. Mitsubishi відповів у 95 році третім поколінням своєї фірмової “Еволюції”: під капотом модифікації RS встановили двигун у... 270 к.с.
Слід зазначити, що конкуренти оновлювали свої машини чи не щороку, тому до початку XXI століття лише еволюцій відбулося аж шість. Приблизно стільки ж разів Subaru оновлював свою модель.
В 2001 році дебютував знаковий Lancer Evo VII, оснащений активним диференціалом, який вмів міняти співвідношення крутного моменту, що розподілявся між передніми та задніми колесами. В активі Subaru не було настільки крутої трансмісії, але це не заважало їм у великому спорті: на той час Impreza WRX тричі перемогла у чемпіонаті конструкторів WRC та двічі виграла чемпіонат для своїх пілотів — Коліна Макрея у 1995 та Річарда Бернса у 2001-му. Lancer Evolution в свою чергу виграв лише один чемпіонат конструкторів, але пілот Mitsubishi Томмі Мякінен чотири рази поспіль ставав чемпіоном світу.
Десятий Lancer Evo оже стати останнім та вічно молодим
На жаль, для фанатів японських авто, нове тисячоліття та французькі конкуренти обірвали переможну ходу Mitsubishi та Subaru у новому тисячолітті: на двох вони взяли всього один чемпіонський титул, який здобув у 2003 році Пітер Солберг на “Імпрезі”. Згодом обидві компанії згорнули свої ралійні програми у WRC, та й сам WRC вже трішечки “нє тот”.
Сучасний WRX як ніколи агресивний та швидкий. До того ж, у фірмовому синьому колірі
Що до нинішніх часів, то покупці як і раніше можуть обирати між новітньою Subaru WRX та Lancer Evolution X, представленим ще у 2007 році. Але для останнього все може закінчитися вже у найближчому майбутньому: у 2011 році з'явилась інформація, що Mitsubishi не планує роботи над наступником і десяте покоління стане останнім. Щоправда, згодом в компанії пояснили, що вивчать попит і вже тоді прийматимуть остаточне рішення, але судячи з усього, “трьом діамантам” зараз ближчі до серця кросовери та гібриди. А мастодонти мають померти. Це і називається еволюцією.
Прокоментуйте першим