Як би ми не любили сварити шляховиків, для яких зима щоразу приходить раптово, чимало водіїв теж стикається з поганою погодою, немов уперше в житті. Звісно, за кілька днів негоди більшість колег вже приходить до тями та «перемикається в зимовий режим».
Але саме ці перші дні, коли перші сніжинки над головою перетворюються на брудну кашу і підмерзлі калюжі під колесами, вимагають подвоєної уваги та осмислених дій від кожного учасника руху. Просіявши нескінченну народну мудрість, часом нажиту чималою ціною, ми вибрали 5 шкідливих звичок, від яких точно варто позбавлятися водієві, коли над дорогою засніжило.
Нехай численні заклики й аргументи здаються вам винаходами маркетологів, що придумують зайвий привід «розвести лоха на гроші», однак виїхати в сніговий «заряд» на літніх шинах, з перегорілою лампочкою в фарі або «кривими» двірниками - дурість. Запам'ятайте, навіть якщо вам пощастить своєчасно зупинитися в сніговій каші перед пішохідним переходом, ззаду може виявитися теж непідготовлений, але не такий уважний і везучий «колега».
Заради власної безпеки, перевірте залишкову глибину протектора на зимових шинах свого авто (якщо ще не перевзулися - чекайте біля моря погоди: зазвичай перший сніг сходить, і дорога до шиномонтажу ще може підсохнути). Менше як 4 мм? Вітаємо: це вже не зимова шина, на такий протектор в сніговій каші можна не розраховувати. Подивіться чи не порвані чи гумові «леза» щіток склоочисників (інакше лобове скло в сніг виявиться прозорим лише умовно і частково).
Перевірте рівень рідини в бачку омивача - і краще нехай там буде щось «міцніше» за водичку: замерзне вночі крильчатка помпи омивача - шукатимете де б відігрітися або, ще гірше, спалите електромоторчик її приводу. Сумніваєтеся в працездатності акумулятора - киньте в багажник кабель для «прикурювання»: водії все ще не розучилися допомагати один одному.
Нема картини сумнішої, ніж хороший повнопривідний автомобіль, який не вписався в поворот. Попри те, що більшість машин з приводом на всі колеса дійсно дозволяє без особливих проблем рушити з місця на слизькій дорозі або вибратися з присипаної снігом парковки, вони часом вселяють у своїх власників помилкове відчуття всемогутності та повної захищеності.
Якою б досконалою не була система розподілу тяги між осями та колесами, успіх більшості маневрів буде залежати ще від ряду причин: стану протектора шин, швидкості руху, обраної траєкторії маневру ... Закони фізики не обдурити! Тим часом керувати повнопривідним авто в разі виникнення заносу навіть складніше, ніж машиною з переднім або заднім приводом, - особливо, якщо водій не має відпрацьованих навичок поведінки в подібній ситуації. Отримати їх можна на курсах контраварійного водіння, але навчанням краще зайнятися завчасно.
Дистанція між автомобілями - один з ключових елементів безпеки, особливо в перший сніг, коли водійське чуття ще не відновило загубленої за теплу пору року гостроти. І один з найболючіших, якщо згадати, як зазвичай рухається потік транспорту в місті: впритул, бампер до бампера, щоб при нагоді встигнути проскочити останній «блим» зеленого світлофора ...
Згідно з Правилами, водій зобов'язаний вибирати безпечну дистанцію залежно від умов руху (наприклад, не менше 30 м при швидкості їзди 60 км/год по сухому асфальту), хоча зазвичай розрахунки зводяться до «правилом двох секунд»: тримайтеся від наступного перед вами автомобіля на відстані, яку проїжджаєте за 2 секунди. Але взимку, з урахуванням снігової каші на асфальті та високої ймовірності раптових маневрів інших учасників руху (заносу, екстреного гальмування і т. ін.), дистанцію краще подвоїти. Так, ми знаємо, що в простір, що утворився, гарантовано втиснеться якийсь розумака. «Відпустіть» і його: втратите пару секунд, а заощадите більше ...
Ця порада була б на першому місці років 15 тому, але навіть зараз, в епоху майже стовідсоткового обладнання легковиків антиблокувальною системою гальм (ABS), він не втрачає актуальності. Часто першим, що робить водій автомобіля, відчувши ознаки слизькій поверхні під колесами, стає рефлекторне різке і коротке натискання на педаль гальма. Але «бити по гальмах» - не найбезпечніший спосіб зупинитися: при такому поводженні з педаллю навіть обладнаний ABS автомобіль можна відправити в занос (система стабілізації ESP поки є не на всіх авто).
Наближаючись до перехрестя або повороту, плавно скиньте швидкість тягою (підійміть «капець» з педалі) завчасно, щоб для повної зупинки не довелося різко гальмувати. Спроба «проскочити на миготливий зелений» - найгірше, що можна придумати в умовах снігу: навіть якщо пощастило з проїздом перехрестя, екстрена зупинка може знадобитися відразу за ним (пробки). Зменшуйте швидкість завчасно; на машинах з ABS гальмуйте твердо, рівномірно (щоб електроніка і виконавчі механізми встигли зробити свою роботу) і будьте готові до виконання неминучого маневру (гальмівний шлях на слизькому покритті збільшиться, зате з вами залишиться керованість). Водіям машин без ABS доведеться згадувати призабуту за літо техніку переривчастого гальмування.
На думку експертів-шинників, надлишкова швидкість - перший ворог безпечної їзди взимку. Тим більше в перші снігопади, коли намолені водійські рефлекси ще не прокинулися. Занадто швидкий рух позбавляє вас багатьох шансів вибратися з раптової халепи: скорочує час на реакцію, дистанцію до перешкоди, одночасно збільшуючи гальмівний шлях і перспективу втратити контроль над автомобілем. Дурна справа - нехитра: на холодній мокрій або вкритій сніговою кашею поверхні гальмівний шлях може збільшитися в 4-8 разів, якщо порівнювати з сухим асфальтом. А якщо ще й швидкість була занадто високою ...
Є одне «але»: стовідсотково «правильної», гарантовано безпечної швидкості руху, яку можна було б рекомендувати водіям з чистою совістю, немає. Вперше сівши за кермо в снігопад після тривалого літа і трохи вогкої осені, всім нам доведеться заново згадувати навички та відчуття, накопичені за чотири місяці минулого зимового сезону... та й за попередні зими теж. А якщо у вас такого досвіду ще замало - не пошкодуйте часу на тренування в контрольованих умовах. Вийде дешевше.
Прокоментуйте першим