Інформацією, про те що реальний запас ходу електромобілів відрізняється від того, що заявляють автовиробники, навряд чи кого здивуєш, та наскільки можуть відрізнятись одні цифри від інших? Як показало випробування наших данських колег, іноді в реальних умовах ви можете отримати приблизно удвічі менше кілометрів, ніж обіцяно в рекламних брошурах.
Найгірші результати серед низки нових моделей в реальних умовах експлуатації показала нова Toyota bZ4X. Журналісти видання FDM випробували повно- та передньоприводний варіант паркетника і в обох випадках отримали значні розбіжності з офіційними характеристиками. Якщо для базового паркетника заявлено 504 км пробігу на одній зарядці, то в реальності журналісти змогли отримати лише 246 км. Повноприводний bZ4X пішов навіть далі: при обіцяному 461 кілометрі журналісти змогли проїхати тільки 215, після чого батарея повністю розрядилася.
Можна було б зауважити, що найочевиднішим поясненням такої розбіжності є суворий скандинавський клімат, але самі журналісти запевняють, що під час тестів температура повітря складала щонайменше +4°C.
До слова, Toyota, хоч і показала найгірший результат у тесті, але виявилась не єдиною, чиї дані доведеться повторно перевіряти. Наприклад, Mercedes-EQ EQA 350 при заявлених 430 км проїхав близько 288 км, популярний у нас VW ID.4 Pro замість обіцяних 517 км подолав близько 345 км, а Tesla Model Y попри обіцяні 507 км зупинилася 355 км.
На цю мить на скандальну публікацію відреагували тільки в представництві Toyota. І в Японії, і в бельгійському офісі, який відповідає за європейський регіон, взялися за перевірку наведених даних. В компанії обіцяють виправити ситуацію, а поки пояснюють її наявністю в батареї певного аварійного “буфера”, який дозволяє електромобілю проїхати якусь відстань вже після того, як на панелі приладів з'явилось повідомлення про вичерпаний запас ходу. Хай там як, характеристики моделі у даних виробника доведеться уточнити.
Прокоментуйте першим