Повернутися до пошуку Наступне авто Zongshen ZS →

Новий Zongshen ZS 250GS 2018

Новий Zongshen ZS 250GS 2018

1 999 $
54 271 грн • 1 778 €
Вартість першої реєстрації
  • Ціна актуальна на 28 березня
  • Під замовлення, із автосалону

Коломия
Мотоцикл
Двигун
0.3 л (17.7 к.с 13.3 кВт) Бензин
Коробка передач
Механічна
Привід
Ланцюговий привід
Витрата пального, 100 км
2.4 л

Зв’язатися з салоном: Захід Мото

(099) ххх хх хх показати
з 09:00 - до 18:00 • Менеджер автосалона
(099) 194 69 19
з 09:00 - до 18:00 • Менеджер автосалона
(050) ххх хх хх показати
з 09:00 - до 18:00 • Игорь отдел продаж
(050) 968 73 88
з 09:00 - до 18:00 • Игорь отдел продаж

Відгуки про Zongshen ZS

4.3
Загальна оцінка Zongshen ZS
* на основі 18 відгуків користувачів
  • найкращий дизайн
    Водіям подобається дизайн цього автомобіля
  • висока ціна автомобіля
    Водії вважають, що ціна на це авто завищена
Читати всі 18 відгуки →
5 з 5
0p9o8i7u6y5t4r3e | 15 серпня 2017
Мотоцикл zongshen zs250 5 – типичный представитель класса. Внешне он напоминает знаменитых, вот только стоит значительно меньше. Китайская компания Zongshen Industrial Group позиционирует себя как производитель мотоциклов категории премиум. Zs250 часто называют мини версией, что вызывает к модели повышенный интерес.Хорошие технические характеристики, агрессивный внешний вид и доступная цена сделали мотоцикл популярным. Управление zs250 достаточно жесткое. Модель разработана таким образом, что сложности с управлением компенсируются надежной тормозной системой и увеличенным дорожным просветом. Это позволяет эффективно преодолевать небольшие препятствия на дороге Надежная тормозная система. Высокое качество сборки. Увеличенный дорожный просвет позволяет преодолевать небольшие препятствия на дороге. Комфортная посадка. Достаточно большой топливный бак. Зеркала настроенные неправильно, что ухудшает обзорность.
5 з 5
wsteff | 9 серпня 2017
В 2007 году приобрел себе мотоцикл Zongshen ZS250-5. В то время еще весьма предвзято относился ко всему китайскому, в связи с чем долго раздумывал, прежде чем остановил выбор на этом творении «светлоликого азиатского гения» (не путать с «сумрачным тевтонским»)... и не без гордости заявляю, что с тех пор о своем выборе мне пожалеть не довелось. Производители мотоцикла приятно порадовали как внешним видом, не дурными техническими параметрами, так и качеством сборки. После сборки из коробки лишних запчастей не осталось и мотоцикл завелся с первого раза.Куда мы с ним только не забирались. Молдавия, Украина, Крым…а смешной расход топлива (до 3 л. на 100 км.) позволяет колесить не особо задумываясь над финансовой стороной вопроса. Добрая часть этих путешествий происходила и, уверен, будет еще много раз происходить с приличным грузом и ночевками в палатке. Таким образом любая поездка на нем наполнена духом бунтарства и запредельным романтизмом. Выполненный в стиле классических чопперов, аппарат привлекает внимание своими формами и обилием хромированных элементов.Огромным плюсом данной модели мотоцикла, безусловно считаю его небольшой вес (всего 175 кг), что дает возможность управлять им даже хрупкой девушке. К слову, моя жена, которая весит всего 52 кг., научилась ездить на нем за каких-то 30 минут, после чего мне стоило немалых усилий вернуть себе место водителя. Мотоцикл очень легок в управлении и прощает своему хозяину многие ошибки. Кроме того, его технологичность и простота позволяют осуществлять техническое обслуживания прямо в гараже или даже в полевых условиях. Простой надежный экономичный стильный удобный слабая задняя подвеска
4.25 з 5
virusz1982 | 19 липня 2017
Откатал 3 сезона. Хочу рассказать о некоторых ньюансах про которые нигде не читал. Мотор и коробка требуют подходящего масла, сейчас лью XADO полусинтетику. Синтетика по моему мнению нужна для нужной вязкости масла зимой, так что лить ее не вижу смысла. Не подходящее масло сразу вызывает описанные проблемы с переключением (сцепление немного ведет, переключение жесткое, нейтралку не поймать). Даже на нормальном масле нейтралку поймать сложно, передачи не по кругу 1-N-2-3-4-5, то есть перед красным светом каждый раз 4 переключения вниз с ловлей нейтралки. Считаю это большим недостатком. Болячка мотора - глохнет на холостых, решается регулировкой винта ХХ. Нормальный бензин+свеча - заводится всегда с полоборота. Лью хороший 92-ой ил плохой 95-й. Попытка лить дорогой высокооктановый бензин всегда приводила к большому расходу вплоть до 7 л., правда едет заметно лучше. Длинна передач отлично сбалансирована, но не хватает 6-ой для трассы. Мощности мотора хватает для движения, но для драйва он не годится. Спидометр врет, показывает больше. Управляемость мота достойна более высокой мощности. Очень послушно реагирует на руль и наклон. К тормозам нужно привыкать, они слишком чуткие. Была проблема с передним тормозом (слишком резкая реакция), думал ковырять цилиндры и колодки, оказалось нужно было элементарно смазать ручку тормоза. После привыкания, тормоза - бомба ! На 80 км/ч можно оттормозиться на считаных метрах, что очень опасно если сзади кто-то едет. Развесовка вперед-назад в значительных пределах регулируется посадкой на сиденье (дальше-ближе к баку). На трассе с ямками имеет значение. Свет - позорище, ничего не видно, буду пробовать ставить галогенку вместо ксенона. Пластик очень хрупкий и нежный, очень легко раздолбать. В штатные зеркала ничего не видно, нужно колхозить другие (вполне решаемо). Итого - отличный мот для начинающего или как переход с 50-и кубов на более надежную и быструю технику. Мот для езды днем на сухом ровном асфальте !!! Для грунтовки слишком жесткий и неустойчивый. В дождь, гололед уйти в юз проще простого. Надежность, расход, управляемость, цена, внешний вид Низкая мощность,неудобная коробка, зеркала, свет, хрупкий пластик

Оберіть модель нового авто Zongshen

  1. Нові Zongshen ZS 10
16 видів перевірок
Ми використовуємо cookie, щоб вам було зручніше користуватись сайтом Детальніше →