Повернутися до пошуку Наступне авто Lexus LS →

Новий Lexus LS 500h AT (359 л.с.) Luxury 2018

Новий Lexus LS 500h AT (359 л.с.) Luxury 2018

146 560 $
4 086 987 грн • 129 231 €
Вартість першої реєстрації

Харків
Седан 4 дверей 5 місць
Комплектація
Luxury
Двигун
3.5 л (299 к.с 219.9 кВт) Бензин/Електрика
Коробка передач
Автомат
Привід
Задній привід

Опції комплектацій

  • Замки
    Центральний замок
  • Iммобілайзер
    в наявності
  • Сигналізація
    в наявності
  • Airbag (подушки безпеки)
    Водія, Пасажира, Бокові
  • Системи безпеки
    Система розподілу гальмівних зусиль, Система аварійного гальмування (BAS), Антипробуксовочна система, Автоматичний гальмівний диференціал, Система ефективного старту на схилі (HSA), Система контролю «сліпих» зон (BSM), Антиблокувальна система (ABS), Адаптивний круїз-контроль (ACC), Сигнал екстреного гальмування (EBS), Система інтегрованого керування динамікою (VDIM), Система попередження про зниження тиску в шинах (TPWS), Система передаварійної безпеки (PCS), Система допомоги утримання в смузі під час руху з активованим адаптивним круїз-контролем (LKA)
  • Система курсової стійкості
    VSC
  • Клімат-контроль
    Є
  • Електрообладнання
    Бортовий комп'ютер, Круїз-контроль, Парктронік, Eлектропривод сидінь, Датчик дощу, Датчик світла, Омивач фар, Коректор фар, Hands Free
Дивитись повні технічні всі характеристики →

Відгуки про Lexus LS

5 з 5
Владимир | 24 липня 2016
Машину купил две недели назад.Очень доволен.Это не машина а корабль.Она плывет по дороге.До этого был GS350 AWD 2008 г.в. хорошая машина,тоже белый перламутр,но LS это совсем другой автомобиль по всем параметрам:отделка,кожа,комплектация,плавность хода,в т.ч. по неровной дороге.Гибрид это совершенно другое ощущение автомобиля. Перегонял из Москвы в Крым,ехали ночью и попали в не большую пробку.Идет дождь.Фары включены, музон играет,климат работает,дворники.А мотор молчит,тахометр на нуле стоит и соответственно расхода бенза нет.Расход средний за 1500 км при скорости 120-140 км.ч. получился 8.2-8.7 литров на сотню и это при 450 л.с. Динамика супер и вариатор как пчелка.Заднее сидение на два человека с массажем,телевизором в потолке и памятью, тоже супер классное Перед покупкой много машин пересмотрел и отзывов начитался но о 600 гибриде мало кто написал, поэтому и решил рассказать хоть немного.Фоток пока не делал.Скинул ту что была из салона,где покупал. Комфорт,расход топлива,дизайн,качество отделки. Пока нет!!!
4.5 з 5
S600.A | 29 серпня 2015
Приветствую Вас авторушники! Попытаюсь вас не сильно утомлять долгими рассказами о моих бывших авто и выбором нового. Но для обьективной вашей оценки моего отзыва напишу – последние 6 лет авто – это S500, S600, Hummer H2 – 2 шт, CL 500 и Lexus LS 460 2007 о котором пойдет речь. Пересел на Лексус с Хаммера, так как за 2 года объехал все овраги и болота Подмосковья, надоело. Захотелось комфорта и надежности. Была возможность выбрать из большого количества б/у авто в течение 1 часа покатавшись на каждом из них, так как у хорошего знакомого огромная площадка с богатым выбором бэушных драндулетов. Сел в Лекс и вылазить не захотелось, купил, первый год кайфа, замена лампы, колодок и масел. Плюсы:- Мягкий,- тихий,- мощный, при кнопке POWER (у других это спорт) – едет потрясающе- много места сзади + все электро + 4 зоны климат контроля, семья из 4 человек с разной степенью замерзания в восторге. - Едет комфортно по любому покрытию не замечая разношерстый асфальт и мелкие ямки.- Качество звучания марк левинсона- Расход трасса 10,5- 13Минусы:- периодически были ощущения что в двигателе что то стрекочит или стучит. Заливал несколько раз в бак присадку тоетовскую, по-моему не сильно помогает. Бензин 95 и 98, разные колонки экспериментировал и все равно иногда шипит себе потихонечку, а иногда не идеальный звук, хотя возможно придирка на общем фоне бесшумного авто.- Все меню на английском- Нет входа для флешки, диски даже мр3 – это уже прошлый век- Передняя подвеска не идеальна, на сервисах проверял – все отлично, но ощущения расхлябанности- Задняя подвеска с лежачего полицейского как бы спрыгивает, будто бы очень короткоходная- Были сюрпризы не знаю с чем связанные но раз пять за 1год и 2 месяца владения при мощном наборе скорости как будто сильно натянутая пружина резко срывалась где-то в недрах авто, он сбрасывал обороты и останавливался. Очень напугало на трассе при обгоне. - При жаре 38 градусов с 4 зонным климатом и полной загрузкой, авто потеряло половину коней. - Расход по городу 17-22Итак самое интересное, ведь все познается в сравнении, купил я летом новую AUDI A6 2015 – 190 коней. И так вышло, что около недели продавал Лексус и уже параллельно эксплуатировал Ауди. Новую авто несколько дней не мог поставить на учет, то дел много, то все талоны в гаи уже выбраны, и приходилось на Лексусе ездить в потенциально опасные места для нового авто без номеров - МЕТРО и торговые центры. Итак, понятно что запах и обладания нового авто это очень приятно, тем более что это мой первый девственный авто. В первые дни после нового авто садясь в дедушку лексуса сразу ощущаешь запах страрья, чего ранее не замечал. Сиденья в лексусе очень мягкие и большие, в ауди жесткие, но при этом более правильный профиль, или возможно просто не просижены. В ауди гораздо свежее запах, подвеска глотает все неровности, но при этом более упругая, нету ощущения разболтанности. Музыка удивила, не сильно уступает марк левинсону, есть саб, высокие частоты отлично, даже приходится немного понизить их, радио ловит лучше. Лекс едет после ауди как будто снизу большая подушка из киселя и ты по ней бесшумно плывешь, рулевое управление размазано, двигатель на низких оборотах шумнее, но нет никакого ощущения движения и вибраций, в целом шумка гораздо лучше аудюшной. У ауди спереди все бесшумно, а где-то сзади будто бы забыли до конца закрыть окно, но это по-моему из-за задней полки, которая со стороны багажника ничем не обшита, просто металл. А теперь самое главное, как УПРАВЛЯЕТСЯ АУДИ – МмММ… трудно даже описать, особенно после того как установил диски R20 с резино мишлен супер спорт, она просто невероятно стоит на дороге и входит в повороты, при этом не пробивает подвеску и на комфорте разницы не заметил. Ехал после обкатки двигателя по новой риге и от удовольствия мурашки по коже и волосы на руках встали, как по рельсам на любой скорости. При этом у лексуса стояли сначала 19 колеса, потом 18, разница в мягкости есть. Чем больше сейчас езжу на А6, понимаю, что ни одна моя бывшая так не рулилась, даже мои авто владения начала 2000-х бмв 3 е-36, 5 е-39, 7 е-38.С шумкой уже как то свыкся, и кажется все нормально, когда едешь по хорошему асфальту, тишина полнейшая, плохая виброизоляция, от шершавого покрытия и гравийки шумно становится. Так как авто последние лет 6-7 менее 5 литров не было, очень пугало что мощности хватать не будет, так вот интересные ощущения у ауди с турбо двигателем, если просто в пол, то вероятно 7,9 паспортные и будут, но ощущения авто в потоке, это такая тяга на самом кончике педали, что кажется лексус с 381 конем и атмосферником не поспеет в городском трафике. Хорошим бонусом в А6 идет расход топлива, при динамичной езде в городе не более 13 литров. Лексус свои 5,7 сек честно отрабатывает ровной тягой до момента, пока по бокам картинка не начнет смазываться и инстинкт самосохранения не уберет ногу с газа. Интересное наблюдение на дороге сделал, часто ведь бывает едешь на дальняк и в редком потоке едут одни и те же авто, периодически догоняя и обгоняя друг друга. Так вот устроили заезд с новой тоетой камри (двиг 2,4) обгоняя друг друга , плавно все перешло под скорости 140-190 и вот здесь , при очередном приближении тоеты сзади, лексус при газе в пол на любой скорости резко швыряет авто на метров 300-400 вперед, тоета отстает буквально на 1 минуту, догоняет на отметке 180 и едет рядом, упираемся в фуру, газ в пол, отрыв, минута и вот тоета снова дышит в спину. Вывод – лошади для броска, и не сильно много дает преимущество на трассе. Подводя итог, лексус отличный авто, но новый сейчас стоит от 5 млн с хвостиком, ауди от 2 млн, б/у я более не рассматриваю и вряд ли когда то смогу заставить купить себя поношенный авто. Хотя перед покупкой нового авто в очередной раз в голове была борьба по покупке б/у более престижных и нафаршированных транспортов. Мягкий, тихий, мощный, при кнопке POWER (у других это спорт) – едет потрясающе много места сзади + все электро + 4 зоны климат контроля, семья из 4 человек с разной степенью замерзания в восторге. Едет комфортно по любому покрытию не замечая разношерстый асфальт и мелкие ямки. Качество звучания марк левинсона Расход трасса 10,5- 13 периодически были ощущения что в двигателе что то стрекочит или стучит. Заливал несколько раз в бак присадку тоетовскую, по-моему не сильно помогает. Бензин 95 и 98, разные колонки экспериментировал и все равно иногда шипит себе потихонечку, а иногда не идеальный звук, хотя возможно придирка на общем фоне бесшумного авто. Все меню на английском Нет входа для флешки, диски даже мр3 – это уже прошлый век Передняя подвеска не идеальна, на сервисах проверял – все отлично, но ощущения расхлябанности Задняя подвеска с лежачего полицейского как бы спрыгивает, будто бы очень короткоходная Были сюрпризы не знаю с чем связанные но раз пять за 1год и 2 месяца владения при мощном наборе скорости как будто сильно натянутая пружина резко срывалась где-то в недрах авто, он сбрасывал обороты и останавливался. Очень напугало на трассе при обгоне. При жаре 38 градусов с 4 зонным климатом и полной загрузкой, авто потеряло половину коней. Расход по городу 17-22
4.75 з 5
| 13 травня 2015
Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать гордынею. Посему, невзирая на извергнутые во гневе, бесом навеянным, тута вот словеса http://my.auto.ru/review/4026724/, при всем честном народе смиренно от оных отрекаюся, дабы возрадовать здешних троллей поганых да прочих скорбных главою шутов убогих, кои целью жития своего басурманского единственно полагают глумление да вопли нечестивые. А ежели кому из люда основательного да вразумительного писание мое, смиренно повергнутое на вече общинное, вдруг на что сгодится, то премного благодарствуйте. Засим об едином ходатайствую – не судите судом строгим да неправедным, поелику пишу, почитай, будто впервой, ибо трепещу изрядно, подобно схимнику, впервые в руце обретшему перо гусиное да вознесшему его над пергаментом драгоценным. В общем, карапузики, дело было так: отъездив полгода на купленной после Вобли ХС70 в качестве промежуточно-подпопного средства трехлитровой Максиме 2005-го года выпуска (отличный, что ни говорите, был когда-то автомобиль, последний честный Ниссан, респект старушке), не на шутку, конечно, затосковал. Пожилой японец хоть и служил верно и безотказно, но что снаружи, что изнутри наводил жуткое уныние, прям вот вешайся на первом суку (заранее спасибо за гневные комменты «Что ж ты не удавился, скот?!», я вас тоже люблю). Когда градус тоски достиг степени хронической и безоглядной, в волшебном трейд-ине спасительно нарисовался еще один самурай столь же солидного возраста, но со смехотворным пробегом, а именно – великий и ужасный Лексус LS430. Внушительных размеров ослепительно блестящий крокодил пленительно-табачного цвета стоил неприлично мало, потому как сдавался после пятилетнего (за ненадобностью) отстоя в гараже личным водителем далеко не бедного, как понимаете, обладателя обширного парка дорогих автомобилей, которому было просто пофиг на цену. Плюс бодрые оценщики коварно вычли из нее абсолютно запредельную дилерскую стоимость вытекших от длительного бездействия задних пневмоамортизаторов, доведя итоговую сумму до столь смешного значения, что машина обошлась аккурат в прайс оперативно задвинутой Максимы. Долго и гнусно хихикал, плотоядно потирая лапки :-) повезло, конечно, неслабо. В плане прочего крокодил был в практически первозданном состоянии – по основной начинке, естественно, ничего, да и что может случиться с танком за жалкие 55 тысяч километров. Салон как новенький, снаружи тоже все более чем, за исключением местами облезших колесных дисков и нескольких некритичных сколов на капоте. Из электрики не работал обогрев заднего дивана да бесключевые доступ с запуском закисли. На все эти мелочи я, разумеется, забил, амортизаторы заказал с разборки из Владика по восемь тысяч за штуку (против двадцати пяти на Экзисте за новый) и стал наслаждаться обладанием пусть немолодого, но в полной мере представительского седана вполне уже легендарного бренда. Экстерьер крокодила, как известно, представляет собой невозбранно цельнотянутую кальку с облика одиозного W140, творчески (в понимании дизайнеров-космонавтов из страны Восходящего солнца) переработанного с учетом маячившего на пороге двадцать первого столетия. По мне – очень и очень неплохо. Сзади так совсем хорошо, даже красиво, сбоку грузно, зато солидно, спереди немного расплывчато, но в рамках разумного. В целом на твердую четверку с небольшим минусом. Считаю, что задача сварганить образ долго нестареющей классики была более-менее выполнена, зачОт. Салон – царство олдскульного стиля. Мрачно, основательно, богато и удобно. Натуральная перфорированная кожа, качественный мягкий пластик и металл, никакого фейка – положение обязывает. Насчет «деревянных» вставок не уверен, врать не буду, но на общем фоне категорически пофиг. Очень просторно, F-класс как-никак, сзади вообще хоть в футбол играй. Водительское кресло с изменяемой длиной сидушки, красота, единственная машина, где я наконец полноценно умостил свою капризную анатомию. Электрорегулировки всего и вся, в том числе заднего дивана, подголовников и ремней безопасности. Главные плюшки естественным образом тоже сгруппированы сзади – массаж, вентиляция, управление музыкой, климатом и положением переднего правого сиденья, холодильник. Водителю, увы, из этого великолепия ничего не досталось, даже большой экран и вентиляцию передних кресел в досадно кривоватой официальной российской спецификации поскупились воткнуть. Отличная аудиосистема с вызывающей умиление кассетной декой и не распознающим формат мр3 чейнджером. Исправно и аккуратно работающие (в отличие от вечно ломающихся на немецком премиуме) доводчики дверей. Убойная по понятным причинам шумоизоляция, уж на что у Вобли с этим хорошо, а тут поставил зимнюю шипованную резину и на слух не отличил. Приятно продвинутый даже по нынешним меркам бортовой компьютер. Короче, почти все, что нужно, и сверх того немного лишнего. Багажник – для трехобъемного кузова, можно сказать, колоссальный. В натуре влезает столько же, сколько в ХС70. Спинки сидений, ясное дело, не складываются, ибо не положено, да и холодильник опять же, но этого и не нужно. Для иллюстрации – спокойно помещается комплект резины, или два складных велосипеда, или все пожитки для переезда на дачу. Техническая составляющая – красота. Монументальный низкофорсированный восьмицилиндровый атмосферник, честная гидромеханическая шестиступенчатая АКП, задний привод – мечта измученного нарзаном, то бишь всякими даунсайзинговыми, непосредственными и турбированными моторчиками и прочими роботами/вариаторами автомобилиста. Хоть и лошадей всего 280, а весьма внушительный по причине приличного рабочего объема крутящий момент легко выстреливает эту тушу за 6,7 сек до сотни – не то чтобы рекордный, но с лихвой достаточный для большинства ситуаций показатель. На трассе что 100, что 200, без разницы, всегда можно нажать на газ и получить моментальную отдачу. Коробка настроена очень деликатно, хочешь ехать быстро – не стесняйся давить акселератор. Ну и просто покорившая меня элэсовская пневмоподвеска. Она: а) на фоне тех же немцев вообще не выносит мозг; б) придает очень большому и по идее валкому автомобилю приятную упругость, приличную управляемость и железобетонную устойчивость на дороге; в) в положении HIGH превращает крупный седан в настоящий, мать его, вседорожник. За все время владения никаких проблем с сугробами, любыми бордюрами, плохими и очень плохими дорогами и прочими прелестями, заставляющими бессильно материться владельцев пузотерок с фиксированным дорожным просветом, так как то ли 19, то ли 20 см клиренса (в верхнем положении) реально решают. Расход топлива – с учетом ТТХ абсолютно приемлемый. Ни разу эта здоровенная хрень не сожрала у меня больше 15-ти литров 95-го, даже в унылых зимних пробках. Я всегда придерживался той точки зрения, что чем больше мотор, тем он выгоднее по соотношению расход/отдача. Всякие чахлые пукалки любимого народом объема типа 1,6 в массе своей употребляют в городе по 12-13 литров, и в чем смысл? Бак большой, мне хватало дней на десять. Отдельно хотелось бы коснуться дорожного налога. Никогда не понимал ханжеских воплей на тему «да ни в жисть не куплю заналоговую тачку, штоб по 40 штук в год неизвестно за что отдавать». Одно дело, когда доходы действительно заставляют считать каждую тысячу рублей, и человек вынужден покупать не то, что хочет, а то, что влезает в бюджет, и выбирает машину, предположим, до ста лошадей – там да, дешево и сердито, двумя-тремя тыщами обойдешься. Но ведь вопящие в большинстве случаев приобретают агрегаты близкой к пороговой мощности, только чтобы влезло в ханжески-магическое значение 250, и что? – правильно, платят примерно двадцатку или около того (имеются в виду Москва с областью и прочие регионы с максимальными ставками). Делим оставшуюся двадцатку разницы на год и получаем что? – правильно, жалкие добавочные полторы тыщи в месяц, явно не та сумма, чтобы копья ломать. А уж если понимать, что благодаря вышеозначенным ханжам тотально непопулярные на вторичке заналоговые аппараты или стоят заметно меньше доналоговых, или продаются сильно дешевле заявленного, таким образом заранее экономя будущему владельцу десятки, а то и сотни тысяч, становится вообще смешно. Не говоря о том, что налог можно просто не платить, но тут ни объем мотора, ни фискальные ставки ни при чем. Вывод – не надо бояться 251+, это досужие мифы. Впрочем, хомячки пусть боятся, нам больше достанется ))) Насчет размеров F-класса, якобы затрудняющего его использование в городе – аналогичный бред. При средней длине стандартного автомобиля 4,40-4,60 лишние 50-70 см ничем помешать не способны, все парковки и полосы движения у нас широкие, тут вам не Париж. А если припарковаться тупо негде, то отсутствие означенных сантиметров вам точно так же не поможет. При этом задние ведущие и соответствующий малый радиус разворота наделяют крокодила дивной маневренностью, гораздо более важной в условиях мегаполиса. А королевский простор салона – бесценно. Из опыта годовой эксплуатации: вкратце – ЕЗДИТ, всё, что тут еще придумать. Притом ездит прекрасно, см. выше. Многократный запас надежности огромного V8, крепкая подвеска, прецизионная сборка (в этом плане даже Тойота и Лексус – реально разные по уровню качества, не говоря уж о прочих марках) и проверенные годами технические решения без всяких новомодных штучек и сырой электроники вселяют непоколебимую уверенность, которая гарантированно реализуется на практике. На этой машине можно пилить хоть на Северный полюс или в Тибет, совершенно ничего не опасаясь. Ну не ломается она, только если кувалдой специально молотить, и то употеешь. Говорят, на сильно уезженных экземплярах отгнивают трубки заднего климата, но у меня был свежак, так что не подтвержу. Да, ТО через каждые 10 тысяч, так это нормальный интервал для наших условий на любом автомобиле. Стоимость обслуживания у специализирующихся на Лексусах неофициалов далеко не разорительная. Так что больше на эту тему сказать особо нечего. Разве что под конец стал датчик давления в шинах загораться регулярно, но причина, скорее всего, в резине, не стал даже разбираться. Поначалу из чистого любопытства читал профильный форум, потом забил на это дело - решать проблемы нужно по мере их возникновения, а не сидеть и вычислять, где что может приключиться. Ну батарейки во всех брелоках сдохли, так лет им сколько было. Ну центральный замок порой на десятый раз срабатывал по той же причине. Ну парктроники тихо пищат. Ну звуковой сигнал самокастрировался и запел козлетоном. Афигеть косяки, короче. Так что выводы по итогам пристального виртуального препарирования крокодила парадоксальные. Априори пугающий подавляющее большинство автолюбителей премиальный многолитровый седан F-класса не первой молодости уверенно выигрывает в номинациях «Лучший семейный автомобиль», «Лучший универсальный автомобиль», «Лучший городской автомобиль», «Мистер Динамика» и триумфально одерживает абсолютную победу, причем не по очкам, а нокаутом. О така херня, малята. Понятное дело, что все сказанное нужно оценивать через призму уникальности доставшегося мне по сути нового экземпляра, но смысл такой: если вещь хорошая, изначально очень дорогая и очень качественная, она верой и правдой прослужит очень и очень долго. Если найти неукатанный в хлам образец, он сторицей отработает вложенные в него относительно невеликие средства. Благо, если что, запчастей во Владике хоть попой жуй, стоят они совершенно вменяемых денег, а покупки по пересылке давно можно не бояться. Отдельное примечание: речь идет именно про LS430, следующий кузов уже далеко не столь беспроблемен, да и стоит не в пример дороже. Естественный вопрос – чего ж продал? Честно – особо не думал, тем более в свете последних событий в сфере экономики и политики. Но шило в одном месте не перестает колоться, проклятие одного года работает ))) Опять же, с машинами как с женщинами. Казалось бы, чего не хватает, есть верная, надежная, безотказная, работящая и со всех сторон хорошая, хоть и не очень привлекательная спутница, готовая быть с тобой до гробовой доски. Но нет, сердце не поет, тянет на ветреных лукавых красавиц… Заради прикола выставил по цене ну очень сильно больше той, чем досталась. Как ни странно, стали потихоньку звонить. А через пару-тройку недель серьезные южные парни, приехавшие на таком же, только чОрном, LS430, без какой-либо диагностики и почти (что удивительно) не торгуясь, забрали моего крокодила. Сказали, что переведут на газ и будут долго-долго ездить, а потом внукам отдадут, потому что лучше и крепче машины не знают. И, кажется, насчет внуков они не шутили. Вот так благодаря удачной покупке моя промежуточно-подпопная убогая повозка без каких-либо дополнительных вложений обернулась вполне приличной суммой, позволяющей претендовать на что-либо для души. Да и семья, увы, развалилась, здоровая машина больше не нужна. Всерьез думал про SC430 – прикольную хрень на базе LS430 в виде большого купе со складывающейся жесткой крышей, но так и не решился. Продать потом нереально в принципе, если и покупать, то по бросовой цене, а не в рынок. Месяц перебивался на одолженном приятелем Ситроене, искал, смотрел, а потом все-таки купил кабрик с металлическим верхом. Но это уже совсем другая история. Всем добра, троллям персональный привет. Обожаю экспертные рассуждения на темы «фу, старое ломучее пропуканное ведро, аффтар позорный жлоб, уважухи на дороге нет, новый фокус/астра/круз/ОКТАВИЯ!!! стократ круче и понтовее» ))) Неубиваемый как трактор Беларусь. Древний как фекалии мамонта.

Оберіть модель нового авто Lexus

  1. Нові Lexus CT 2
  2. Нові Lexus ES 11
  3. Нові Lexus GX 8
  4. Нові Lexus IS 7
  5. Нові Lexus LC 22
  6. Нові Lexus LS 21
  7. Нові Lexus LX 31
  8. Нові Lexus NX 18
  9. Нові Lexus RC 7
  10. Нові Lexus RX 50
  11. Нові Lexus UX 8
Ми використовуємо cookie, щоб вам було зручніше користуватись сайтом Детальніше →