Осінь для українського авторинку розпочалася з рекордів: сумарний обсяг всіх куплених автомобілів з пробігом сягнув 143 тисяч, а таких гарних продажів не було ні цього, ні минулого року! Лише на початку 2019-го, коли тривав перший період «легалізації євроблях», купили більше: 156 тис., власне – коштом згаданої категорії автомобілів. На окремо взятому внутрішньому ринку, за інформацією з відкритих даних ГСЦ МВС, відбулося 88,6 тис. угод купівлі-продажу, що наразі є максимальним досягненням для 2021-го року.

Українські автомобілісти продовжують підтверджувати покупками свою прихильність до марки Volkswagen, яка у загальному заліку досі залишається абсолютним лідером за кількістю легковиків, щодо яких були укладені угоди купівлі-продажу. Проте дещо скоротився розрив між першим і другим місцем, на якому ВАЗ, і це є ознакою певних процесів на ринку, про які й поговоримо далі.

Якщо брати до уваги вторинний ринок загалом, виходячи за межі першої двадцятки найпопулярніших моделей, восени виділилися кілька важливих моментів. Перший з них – фіксація, а тепер зростання інтересу покупців до надбюджетних моделей, якраз на кшталт ВАЗ, ЗАЗ чи Daewoo. Найімовірніше це пов’язано з черговим посиленням карантинних обмежень, що своєю чергою спонукає громадян все менше розраховувати на громадський транспорт, натомість розв’язувати щоденні потреби у пересуванні за допомогою власного автомобіля, нехай не найновішого, проте точно незалежного від жовтих чи іншого кольору епідеміологічних зон.

Другий момент – певне зростання на ринку кількості деяких моделей, статистичні характеристики масивів яких (марка/модель, рік випуску, тип пального, кузов) дуже близькі до тих, які зазвичай мали «євробляхи». Дослідивши ці дані детальніше, спробуємо дати відпо