Речь о новинке от китайского производителя GEON Dakar TwinCam с 249-кубовым карбюраторным мотором жидкостного охлаждения мощностью 26 л.с., 6-ступенчатой КПП и оснащенным электростартером. Розничная стоимость такого аппарата чуть выше 76 тыс. грн и, судя по техническим характеристикам и внешнему виду, он вполне соответствует эндурной тематике. С некоторыми, однако, оговорками.

Камуфляж

У компании GEON действительно есть версия “Дакара” не просто для быстрой езды по пересеченке, на нем успешно принимают участие в гонках хард-эндуро. Тестовый же “ТвинКам” стоит на ступень выше начального X-Road`а, имеет больший запас прочности, но предназначен преимущественно для езды по твердым покрытиям. Однако, покупатели такого мотоцикла явно рассчитывают на возможность проехать везде, в силу своих умений, естественно.

Сухая масса в 130 кг за полчаса активной рулежки по холмистой местности вымотают самого опытного профи, что в случае попадания в передрягу где-нибудь на маршруте может сыграть злую шутку. С другой стороны, такие нестандартные (с учетом призвания) испытания позволили проявиться другим техническим характеристикам. Например, удивительно, но двигатель тянул везде и его крутящего момента хватило, чтобы укатать меня лично в усталь.

Буксуй-толкай

Ровный и мощный подхват теряется разве что на грани первой-второй передачи во время агрессивного взятия крутого подъема. Когда заднее колесо уже проскальзывает, зарываясь в почву, а при переходе на вторую требуются очень четкая и быстрая работа газом, коробкой и сцеплением. Такая особенность может свести на нет усилия во время преодоления крутяка. К тому же, остановка где-то в его середине не просто добавит хлопот с вытаскиванием байка (или разворотом), она еще и очень опасна. Опять же, с учетом веса. А каждое лишнее движение утомляет мышцы и райдер быстро устает.

При езде по трассе, особенно после активного бездорожья, ощущения только усиливаются. Начинаешь понимать, что по тверди мотоцикл идет куда приятнее, резина отрабатывает на отлично, а потери мощности при переключениях нет вообще. К тормозам придется привыкать: задняя ось схватывается колом, а передок требует больших усилий. Думаю, дело и в настройках, и в непритертых колодках на новом мотоцикле. Но если замедляться “по книжке”, пользуясь одновременно тормозами двух колес, - никаких проблем.

Куда собрался?

В целом “ТвинКам” не только наглядно демонстрирует, как нужно разгоняться, тормозить и выбирать момент переключения передач: он отменно подходит для корректного обучения всем базовым, но от этого не менее важным дисциплинам. К тому же, геометрия посадки и само сидение - от спортивной версии “Дакара” со всеми, так сказать, вытекающими. Точнее, затекающими местами. Узкое и жесткое сидение, на котором можно менять посадку назад-вперед, не самым дружелюбным образом сказывается в дальних дистанциях.

Возвращаясь к вопросу связки “двигатель-коробка”: я повторюсь, но считаю ее отменной. Сами агрегаты проверены временем, мотор вообще позаимствовали у тайваньского концерна CPI, что автоматически означает беспроблемную эксплуатацию на длительном пробеге. Настройки, естественно, заточены под асфальт. И хоть особо долго на мотоцикле ехать не всегда удобно, зато можно самостоятельно и с мизерным расходом топлива (10-литрового бака хватит километров на 300) без посторонней помощи доехать, например, на тренировку.

Опытный новичок

Что я, собственного говоря, и сделал. Только во второй раз поступил более предусмотрительно: имея установки, заложенные заводом-производителем, и первый опыт бездорожной езды, решил послушать мнение профессионалов и махнул в офф-роуд клуб “Моторанчо” на мастер-класс. От моего дома нужно было проехать почти 50 км в одну сторону, провести 2-часовую тренировку и вернуться обратно, то есть провести за рулем “Дакара” около четырех часов кряду.

Перед первой тренировкой (а их для начинающего эндуро-спортсмена рекомендуется провести от 10 и больше) мой набравший высоты скептицизм по поводу перспективы “ТвинКама” на кроссовой учебной трассе в руках опытного преподавателя постепенно развеялся. А уже через два часа я начал интересоваться стоимостью полного курса. Оказалось, что правильная посадка и движение тела во время маневров, растяжка мышц перед заездом и выбор давления в шинах творят чудеса.

Я немного переоценил возможности - свои и мотоцикла, - и к тому же не сделал разминки перед первой поездкой по лесу. Зато с чистой совестью могу говорить и о потенциале байка, и о необходимости подтягивать свои навыки. Вот поэтому считать GEON Dakar TwinCam полноценным эндуро лично я и не рекомендую. Хотя для редких выездов в лес, преодоление легкого бездорожья и отработки техники вождения он подойдет.

А для любителя, ищущего недорогой, новый и, как ни странно, универсальный мотоцикл, “ТвинКам” будет в самый раз. При этом ресурс его двигателя будет значительно выше, чем у спортивной техники, для его перевозки не придется нанимать бус или джип с прицепом, а значит эксплуатация не влетит в копеечку.

Совсем скоро мне, новичку в эндуро-движе, мотоцикл перестал казаться неуклюжим увальнем. И дело тут не в предвзятом отношении к китайской технике или привыкании к большому весу мотоцикла. Просто тело райдера должно быть обученным и принимать активное участие в этом процессе на уровне рефлексов. Конечно, с профессиональным тренером понять это и “натаскаться” гораздо проще. Но лучше всего учить азы с самого начала, ведь переучиваться всегда сложнее. Вот как раз для обучения начинающих GEON Dakar TwinCam подходит просто прекрасно.